JPH04101707U - 車室内の蓄冷熱効果を高める車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブ、トラック等の大型車の運転室や保冷
車や保温車の内部の冷気や暖気が、外壁を通して散逸す
る事を防ぐと同時に冷暖気の還流を行い保冷保温効果を
高める。 【構成】 車室１を形成している内パネル２と、内側に
断熱材３を貼った外パネル４の間に間隙５を設け、該間
隙５に蓄熱材６を蛇行させて通気路７を形成する。 該
通気路７の下方の始端ベンチレータ８から延設したダク
ト９を連通し、上方の終端は内パネル２の上部に穿設し
た通気口１０に連通し、ベンチレータ８から送られる冷
暖気を車内に送気出来る様に形成する。また、内パネル
２と外パネル４に、吸気口１１と放出孔１３を穿設し、
これらの両者に、蓄熱材６内を貫通させた放出路１２を
連通させて、車室内の汚れた空気を外部に放出する。 【効果】 車室内の冷暖房状態を、従来に比べて長く保
ち、エネルギー効率が高まる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の分野で利用される車室内の蓄冷熱効果を高める車体構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のキャブ型自動車は、外壁と内壁の間が空洞であり、鉄板のみで構成され ていたため、保温保冷効果が殆んどなく、室内温度が外気温度に影響をうけ車室 内の冷暖房の効果を著しく低下させていた。又、車室内でタバコを吸った時の換 気や空気の入れ替えの為に窓を開けると、車室内を適温にした冷暖房の冷気や熱 気が車室外へ逃げ、冷暖房の効果が全く失われていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、外壁と内壁の間に断熱材と蓄熱材を介装し、それらの間に空 気流通路を形成し、車室内の空調や換気の際の空気循環や排気のための流れの途 中で空気の熱エネルギーを蓄熱材に吸収すると共に副射熱として利用する効率を 高め、更に車室内の温度差を縮め平均化することを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車室１内の内パネル２と内側に断熱材３を貼設した外パネル４との 間に間隙５を設け、該間隙５に複数の蓄熱材６を、横方向に且つ通気路７が蛇行 して形成されるように併設し、最下段の通気路７にはベンチレータ８から延設し たダクト９を連通させ、最上段の通気路７に連通した複数の通気口１０を内パネ ル２に穿設し、更に上方に於ける蓄熱材６と断熱材３とを貫通させた放出路１２ を、前記内パネル２の上方に穿設した吸気口１１と前記外パネル４に穿設した放 出口１３とに連通させて成るものである。

【０００５】 本考案は上述のように構成したのでベンチレータ８を作動して冷房或いは暖房 した空気を送り出すと、空気はフロントパネル側に設けたベンチレータ８或いは 外気流入口２１から車室１内に送り出されると同時に床１４下に配設したダクト ９内を通り、内パネル２と仕切板１５と断熱材３との間隙に並設された数段にわ たる蓄熱材６の間の蛇行させて連続形成した通気路７を通過し、車室１内の内パ ネル２の上方に穿設した複数の通気口１０から再び車室１内に送り出され、車室 内は冷房或いは暖房される。そして空気が通気路７を通過している間に、蓄熱材 ６は通過する空気から冷気又は暖気のエネルギーを吸収蓄積し、然も蓄熱材６と 外パネル４との間に断熱材３を介装し外部との断熱効果を保ったので、通気路１ ０を通過する空気や蓄熱材６に貯えられた冷気や暖気の散失は従来に比べて著し く防止される。

【０００６】 また、車室内の空気が汚れて来た場合でも、複数の吸気口１１から放出路１２ を通り放出孔１３から直接外部に放出されるので、車室内の換気も行われ、特に 走行中は外パネル４の後面が低圧渦流現象を生ずるので、車室内の空気は吸い出 されるため換気作用は大きくなる。そしてこれらの吸気口１１と放出口１３に連 通した放出路１２は蓄熱材６内を貫通させて通気路７とは遮断されているので、 通気路７を通る空気が放出路１２に流れ込むことはない。 そして、ベンチレータ８の作動を停止した後は、蓄熱材６に蓄積された冷気又は 暖気が暫時通気口１０から車室内に放出されるので、外気に冷気又は暖気を奪わ れることが少なく車室内を長時間にわたり冷気又は暖気の効果を維持出来る。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施の一例を、大型トラックの運転室の後壁部を例示した図面につい て説明すると、１は車体の運転室の車室、２は該車室１内の後部に床１４上に直 立している内パネルである。４は前記内パネル２との間に間隙５を介して車室１ の外壁面を形成している外パネルで、該外パネル４の内面には断熱材３が貼られ て居る。１５は仕切板で、間隙５のほぼ中央に下縁１５ａは床１４より少しばか り上げて空気の通路１６を設けて側板１７に直立保持させてある。これらの内パ ネル２と仕切板１５と断熱材３とのそれぞれの間即ち、仕切板１５の両面には、 下方から上方にかけて蛇行した通気路７を連続して形成されるように、縦断面が 波型の蓄熱材６を、通気路７の間隔を介して横方向に貼着する。８はベンチレー タで、該ベンチレータ８に接続したダクト９は床１４下に配設し、ダクト９の終 端９ａは仕切板１５の両面に於ける最下段の通気路７に連通させる。

【０００８】 １０は内パネル２の上部に穿設した複数の通気口で、何れの通気口１０も最上 段の通気路７に連通させてあり、通気口１０の内側には、通気路７を流れる冷気 又は暖気を車室１内に流入し易くするための誘導カバー１８を設け、更に該誘導 カバー１８の下縁に上方に向けて固着したリリーフ弁１９をもうけて、車室１内 に流出する空気の逆流を防止している。１１は吸気口で、内パネル２の上部に於 いて、前記通気口１０を設けた位置よりもやゝ低い位置に複数穿設し、仕切板１ ５と該仕切板１５の両面に貼着してある蓄熱材６と断熱材３とを貫通させた放出 路１２に連通させ、該放出路１２は外パネル４に穿設した放出孔１３に連通させ てある。前記吸気口１１の内側には車室１内から放出路１２を経て放出孔１３か ら外部に放出される空気の逆流を防止するための逆止弁２０が垂設してある。

【０００９】

【効果】

依って本考案によれば、ベンチレータからダクトを介して車体の壁面内部に送 られた冷気又は暖気は通気路を通り、通気口から車室内に流入して車室内を冷却 又は温められる。これと同時に冷気又は暖気が通気路を流れる過程に於いて冷気 又は暖気のエネルギーが蓄熱材に貯えられるので、ベンチレータの作動した後も 暫くの間は蓄熱材に貯えられた冷気又は暖気が暫時放散され、通気路を通って通 気口から車室内に流出するので、車室内に長時間に亘り冷気又は暖気をただよわ せることが出来る。然も、外パネルの内側に断熱材を貼設してあるので、蓄熱材 を併設したことと相俟って外部へのエネルギーの散逸を防止すると同時に外気か らの影響をうけにくく、車室内の冷房又は暖房の効果を長時間にわたり保持する ことが出来る。

【００１０】 そして、車室内の空気は壁面に設けた吸気口から放出路を経て放出口から外部 に放出されるので、汚れた空気が滞ることなく衛生的であり、特に走行中は車室 内と車室外壁面との気圧の差によって空気の放出が適度に行われ車室内に常に新 鮮な冷気又は暖気を保持することが出来、快適な運転を行うことが出来る。

【００１１】 また、車室内の冷気や暖気を長時間に亘り保持出来るので、本構造を大型の保 冷車或いは保温車に施工すれば、冷凍食品や活魚やその他の生物や生花等の各種 の物流貨物の長距離輸送に適するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案構造を後壁側に施した大型トラックの運転
室の縦断側面図である。

【図２】要部を破裁した運転室内の斜視図である。

【図３】第１図の循環通気口及び吸気口を設けた部分の
縦断拡大側面図である。

【符号の説明】

１ 車室 ３ 断熱材 ２ 内パネル ４ 外パネル ５ 間隙 １３ 放出孔 ６ 蓄熱材 １４ 床 ７ 通気路 １５ 仕切板 ８ ベンチレータ １５ａ 下縁 ９ ダクト １６ 通路 ９ａ 終端 １７ 側板 １０ 通気口 １８ 誘導カバ
ー １１ 吸気口 １９ リリーフ
弁 １２ 放出路 ２０ 逆止弁 ２１ 外気流入口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室１内の内パネル２と内側に断熱材３
   を貼設した外パネル４との間に間隙５を設け、該間隙５
   に複数の蓄熱材６を、横方向に且つ通気路７が蛇行して
   形成されるように併設し、最下段の通気路７にはベンチ
   レータ８から延設したダクト９を連通させ、最上段の通
   気路７に連通した複数の通気口１０を内パネル２に穿設
   し、更に上方に於ける蓄熱材６と断熱材３とを貫通させ
   た放出路１２を、前記内パネル２の上方に穿設した吸気
   口１１と前記外パネル４に穿設した放出口１３とに連通
   させたことを特徴とする車室内の蓄冷熱効果を高める車
   体構造。