JPH07329554A - 車両用蓄冷ユニット - Google Patents
車両用蓄冷ユニットInfo
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- JPH07329554A JPH07329554A JP6151652A JP15165294A JPH07329554A JP H07329554 A JPH07329554 A JP H07329554A JP 6151652 A JP6151652 A JP 6151652A JP 15165294 A JP15165294 A JP 15165294A JP H07329554 A JPH07329554 A JP H07329554A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cold storage
- panel
- cold accumulating
- cabin
- nap
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
- F28D20/02—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using latent heat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air Filters, Heat-Exchange Apparatuses, And Housings Of Air-Conditioning Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蓄冷ユニット100 を仮眠室Ｃに容易に設置で
きるようにし、かつ、仮眠室Ｃ内の仮眠スペースを拡大
する。 【構成】 蓄冷ユニット100 の取付部材12をキャビンＡ
のリアパネル15に設けられるリアウンドガラスの取付穴
19に合わせた外形形状となし、取付部材12を取付穴19に
嵌め込み装着する。
きるようにし、かつ、仮眠室Ｃ内の仮眠スペースを拡大
する。 【構成】 蓄冷ユニット100 の取付部材12をキャビンＡ
のリアパネル15に設けられるリアウンドガラスの取付穴
19に合わせた外形形状となし、取付部材12を取付穴19に
嵌め込み装着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は仮眠室を冷房するための
車両用蓄冷ユニットに関する。
車両用蓄冷ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用冷房装置の１例が図４に示
されている。インストルメントパネル53の下部には主空
調用蒸発器25、ブロア26等を有する主冷却ユニットＡが
設置され、キャビン50内の後方に形成された仮眠室51に
は蓄冷用蒸発器29、蓄冷材28等を有する蓄冷ユニットＢ
が設置されている。
されている。インストルメントパネル53の下部には主空
調用蒸発器25、ブロア26等を有する主冷却ユニットＡが
設置され、キャビン50内の後方に形成された仮眠室51に
は蓄冷用蒸発器29、蓄冷材28等を有する蓄冷ユニットＢ
が設置されている。
【０００３】図示しない走行用エンジンからクラッチ20
を介して圧縮機21を駆動すると、この圧縮機21から吐出
された冷媒はコンデンサ22に入り、ここで外気に放熱す
ることによって凝縮液化する。この液冷媒はレシーバ23
を経て分岐し、その大部分は膨張弁24で断熱膨張し、主
空調用蒸発器25で車室内空気を冷却することによって蒸
発した後、圧力調整弁17を通って圧縮機21に戻る。
を介して圧縮機21を駆動すると、この圧縮機21から吐出
された冷媒はコンデンサ22に入り、ここで外気に放熱す
ることによって凝縮液化する。この液冷媒はレシーバ23
を経て分岐し、その大部分は膨張弁24で断熱膨張し、主
空調用蒸発器25で車室内空気を冷却することによって蒸
発した後、圧力調整弁17を通って圧縮機21に戻る。
【０００４】分岐した残部は膨張弁27で断熱膨張し、蓄
冷用蒸発器29で蓄冷材28を冷却することによって蒸発し
た後、圧力調整弁17から流出した冷媒と合流して圧縮機
21に吸入される。
冷用蒸発器29で蓄冷材28を冷却することによって蒸発し
た後、圧力調整弁17から流出した冷媒と合流して圧縮機
21に吸入される。
【０００５】圧力調整弁17の設定圧力を調整することに
より蓄冷用蒸発器29に流入する冷媒量が調節される。な
お、図４において、52はカーテン、54は仮眠用ベッド、
55はフロアパネル、56はドレンパン、57はドレンホー
ス、58は荷箱、59はリアウインド、60はリアパネルであ
る。
より蓄冷用蒸発器29に流入する冷媒量が調節される。な
お、図４において、52はカーテン、54は仮眠用ベッド、
55はフロアパネル、56はドレンパン、57はドレンホー
ス、58は荷箱、59はリアウインド、60はリアパネルであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の蓄冷ユニッ
トＢは仮眠室51のフロアパネル55上に設置されているた
め、ベッド54及び仮眠スペースが狭くなるという問題が
あった。また、ドレンホース57を貫通させる穴をフロア
パネル55に穿設しなければならなかった。
トＢは仮眠室51のフロアパネル55上に設置されているた
め、ベッド54及び仮眠スペースが狭くなるという問題が
あった。また、ドレンホース57を貫通させる穴をフロア
パネル55に穿設しなければならなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】トラックのキャビン50の
リアパネル60に設けられているリアウインド59はキャビ
ン50の後方に設置された荷箱58によって遮られるため、
採光及び後方視には何ら役立っていない。本発明はこれ
に着目してなされたものであって、その要旨とするとこ
ろは、蒸発器と蓄冷材からなる蓄冷パネルを内蔵し、キ
ャビン内の後方に形成された仮眠室内に設置される車両
用蓄冷ユニットにおいて、上記蓄冷ユニットの取付部材
を上記キャビンのリアパネルに設けられたリアウインド
ガラスの取付穴に合わせた外形形状となし、上記取付部
材を上記取付穴に嵌め込み装着したことを特徴とする車
両用蓄冷ユニットにある。
リアパネル60に設けられているリアウインド59はキャビ
ン50の後方に設置された荷箱58によって遮られるため、
採光及び後方視には何ら役立っていない。本発明はこれ
に着目してなされたものであって、その要旨とするとこ
ろは、蒸発器と蓄冷材からなる蓄冷パネルを内蔵し、キ
ャビン内の後方に形成された仮眠室内に設置される車両
用蓄冷ユニットにおいて、上記蓄冷ユニットの取付部材
を上記キャビンのリアパネルに設けられたリアウインド
ガラスの取付穴に合わせた外形形状となし、上記取付部
材を上記取付穴に嵌め込み装着したことを特徴とする車
両用蓄冷ユニットにある。
【０００８】上記取付部材の外気側に面する部分を空気
層を形成した二重構造とすることができる。
層を形成した二重構造とすることができる。
【０００９】上記蓄冷パネルと取付部材との間に断熱材
を介装することができる。
を介装することができる。
【００１０】上記蓄冷パネルの下部にドレンパンを設置
し、このドレンパンを外気側に連通するドレン排出穴を
上記取付部材に設けることができる。
し、このドレンパンを外気側に連通するドレン排出穴を
上記取付部材に設けることができる。
【００１１】
【作用】本発明においては、蓄冷ユニットをリアパネル
に容易に取り付けうるとともにベッド及び仮眠スペース
を広く採ることができる。
に容易に取り付けうるとともにベッド及び仮眠スペース
を広く採ることができる。
【００１２】
【実施例】本発明の１実施例が図１に示されている。図
１において、３は蓄冷パネルで、矩形板状の容器13内に
蓄冷用蒸発器１と蓄冷材２を内蔵してなる。
１において、３は蓄冷パネルで、矩形板状の容器13内に
蓄冷用蒸発器１と蓄冷材２を内蔵してなる。
【００１３】この蓄冷パネル３はケース４によって覆わ
れ、このケース４の前面上部には空気取入口13が形成さ
れ、前面下部には冷気流出口６が形成されている。この
冷気流出口６にはこれを開閉するためのルーバ７が水平
軸８まわりに回動可能に設けられている。
れ、このケース４の前面上部には空気取入口13が形成さ
れ、前面下部には冷気流出口６が形成されている。この
冷気流出口６にはこれを開閉するためのルーバ７が水平
軸８まわりに回動可能に設けられている。
【００１４】蓄冷パネル３は断熱材11を介してケース４
に固定され、ケース４は取付板12に固定されている。こ
の取付板12はキャビンＡのリアパネル15に設けられてい
るリアウインドガラスの取付穴19と同じ形状でこれより
若干小さい寸法とされている。
に固定され、ケース４は取付板12に固定されている。こ
の取付板12はキャビンＡのリアパネル15に設けられてい
るリアウインドガラスの取付穴19と同じ形状でこれより
若干小さい寸法とされている。
【００１５】蓄冷パネル３の下にはドレンパン９が設置
され、このドレンパン９に一端が接続されたドレンホー
ス10はケース４及び取付板12に設けた穴14を貫通して外
部に引き出されている。なお、ドレンホース10を省略し
てドレンを穴14から排出することもできる。
され、このドレンパン９に一端が接続されたドレンホー
ス10はケース４及び取付板12に設けた穴14を貫通して外
部に引き出されている。なお、ドレンホース10を省略し
てドレンを穴14から排出することもできる。
【００１６】このようにして構成された蓄冷ユニット10
0 は図１(C) 、(D) に示すように、リアウンドガラスの
取付穴19に取付板12を嵌め込み、ウインドウダム16を用
いてキャビンＡのリアパネル15に取り付けられる。
0 は図１(C) 、(D) に示すように、リアウンドガラスの
取付穴19に取付板12を嵌め込み、ウインドウダム16を用
いてキャビンＡのリアパネル15に取り付けられる。
【００１７】図２には冷媒回路が示されている。図示し
ない走行用エンジンによってクラッチ30を介して圧縮機
31を駆動すると、この圧縮機31から吐出されたガス冷媒
はコンデンサ32で凝縮する。液冷媒はレシーバ33を経て
分岐し、その大部分は膨張弁34で断熱膨張し、主空調用
蒸発器35で車室内空気を冷却することによって蒸発した
後、圧力調整弁39を通って圧縮機31に戻る。
ない走行用エンジンによってクラッチ30を介して圧縮機
31を駆動すると、この圧縮機31から吐出されたガス冷媒
はコンデンサ32で凝縮する。液冷媒はレシーバ33を経て
分岐し、その大部分は膨張弁34で断熱膨張し、主空調用
蒸発器35で車室内空気を冷却することによって蒸発した
後、圧力調整弁39を通って圧縮機31に戻る。
【００１８】分岐した残部は電磁開閉弁36を経てキャピ
ラリチューブ37で断熱膨張し、蓄冷用蒸発器１で蓄冷材
２を冷却することによって蒸発した後、圧力調整弁39か
ら流出した冷媒と合流して圧縮機31に吸入される。
ラリチューブ37で断熱膨張し、蓄冷用蒸発器１で蓄冷材
２を冷却することによって蒸発した後、圧力調整弁39か
ら流出した冷媒と合流して圧縮機31に吸入される。
【００１９】蓄冷用蒸発器１に流入する冷媒量は圧力調
整弁39の設定圧力を調整することにより調整される。そ
して、電磁開閉弁36を閉とすれば、蓄冷用蒸発器１には
冷媒は流入しない。
整弁39の設定圧力を調整することにより調整される。そ
して、電磁開閉弁36を閉とすれば、蓄冷用蒸発器１には
冷媒は流入しない。
【００２０】しかして、夏季昼間等冷房負荷が大きいと
きは、電磁開閉弁36は閉とされ、圧縮機31から吐出され
た冷媒の全量が主空調用蒸発器32を流過するので、この
主空調用蒸発器32によって車室内空気が冷却される。
きは、電磁開閉弁36は閉とされ、圧縮機31から吐出され
た冷媒の全量が主空調用蒸発器32を流過するので、この
主空調用蒸発器32によって車室内空気が冷却される。
【００２１】夜間冷房負荷が小さくなったとき、電磁開
閉弁36を開とすることにより蓄冷運転が行われる。この
蓄冷運転時、冷媒は主空調用蒸発器32及び蓄冷用蒸発器
１を流過する。すると、蓄冷材２は蓄冷用蒸発器１を流
過する冷媒と熱交換して冷却されて相変化し固体となる
ことによって冷熱を蓄える。なお、この際、冷気流出口
６はルーバ７によって閉とされるので、ケース４内を室
内空気が循環することはなく、従って、蓄冷パネル３か
ら放冷することはない。
閉弁36を開とすることにより蓄冷運転が行われる。この
蓄冷運転時、冷媒は主空調用蒸発器32及び蓄冷用蒸発器
１を流過する。すると、蓄冷材２は蓄冷用蒸発器１を流
過する冷媒と熱交換して冷却されて相変化し固体となる
ことによって冷熱を蓄える。なお、この際、冷気流出口
６はルーバ７によって閉とされるので、ケース４内を室
内空気が循環することはなく、従って、蓄冷パネル３か
ら放冷することはない。
【００２２】早朝トラックを駐車して運転手が仮眠室Ｃ
内で仮眠する際、放冷運転が行われる。この放冷運転
時、エンジンは停止され、かつ、冷気流出口６はルーバ
７を開とすることによって開とされる。
内で仮眠する際、放冷運転が行われる。この放冷運転
時、エンジンは停止され、かつ、冷気流出口６はルーバ
７を開とすることによって開とされる。
【００２３】すると、車室内空気は空気取入口５からケ
ース４内に入り、蓄冷パネル３に沿って流下する過程で
蓄冷パネル３からの輻射及び熱伝達により冷却されて冷
気となり自然対流により冷気流出口６から仮眠室Ｃ内に
流出して仮眠室Ｃを冷房し、その温度上昇を一定時間
（例えば２時間）抑制する。この放冷により蓄冷材２は
相変化してゲル状に戻る。この放冷運転時、蓄冷パネル
３の前面に凝結した水分はドレンとなってドレンパン９
に滴下し、ドレンホース10を通ってキャビンＡの外に排
出される。
ース４内に入り、蓄冷パネル３に沿って流下する過程で
蓄冷パネル３からの輻射及び熱伝達により冷却されて冷
気となり自然対流により冷気流出口６から仮眠室Ｃ内に
流出して仮眠室Ｃを冷房し、その温度上昇を一定時間
（例えば２時間）抑制する。この放冷により蓄冷材２は
相変化してゲル状に戻る。この放冷運転時、蓄冷パネル
３の前面に凝結した水分はドレンとなってドレンパン９
に滴下し、ドレンホース10を通ってキャビンＡの外に排
出される。
【００２４】図３には本発明の第２の実施例が示されて
いる。この第２の実施例においては、取付部材は板12と
17とによって２重構造とされ、これら板12と17との間に
空気層18が形成されている。このようにすれば、蓄冷パ
ネル３は断熱材11及び空気層18によって外気から遮断さ
れるので、その断熱効果が向上する。なお、板12と18と
の間隙を真空とすれば断熱効果を更に向上しる。
いる。この第２の実施例においては、取付部材は板12と
17とによって２重構造とされ、これら板12と17との間に
空気層18が形成されている。このようにすれば、蓄冷パ
ネル３は断熱材11及び空気層18によって外気から遮断さ
れるので、その断熱効果が向上する。なお、板12と18と
の間隙を真空とすれば断熱効果を更に向上しる。
【００２５】
【発明の効果】本発明においては、蓄冷ユニットの取付
部材をキャビンのリアパネルに設けられたリアウインド
ガラスの取付穴に合わせた外形形状となし、上記取付部
材を上記取付穴に嵌め込み装着したため、蓄冷ユニット
をキャビンのリアパネルの中段に装着することができ
る。従って、従来のように仮眠室のフロアパネル上に蓄
冷ユニットを設置する必要がないので、仮眠用のスペー
ス及びベッドを大きく採ることが可能となる。また、採
光及び後方視に役立たないリアウインドガラスの取付穴
を有効に活用しているので、キャビンに格別の改変を施
すことなく蓄冷ユニットを容易に装着できる。
部材をキャビンのリアパネルに設けられたリアウインド
ガラスの取付穴に合わせた外形形状となし、上記取付部
材を上記取付穴に嵌め込み装着したため、蓄冷ユニット
をキャビンのリアパネルの中段に装着することができ
る。従って、従来のように仮眠室のフロアパネル上に蓄
冷ユニットを設置する必要がないので、仮眠用のスペー
ス及びベッドを大きく採ることが可能となる。また、採
光及び後方視に役立たないリアウインドガラスの取付穴
を有効に活用しているので、キャビンに格別の改変を施
すことなく蓄冷ユニットを容易に装着できる。
【００２６】また、取付部材の外気側に面する部分を空
気層を形成して二重構造とし或いは蓄冷パネルと取付部
材との間に断熱材を介装すれば、蓄冷パネルの断熱効果
を向上しうる。
気層を形成して二重構造とし或いは蓄冷パネルと取付部
材との間に断熱材を介装すれば、蓄冷パネルの断熱効果
を向上しうる。
【００２７】更に、蓄冷ユニットの取付部材にドレン排
出穴を設ければ、キャビンに何らの穴を穿設することな
くドレンをキャビンの外に排出できる。
出穴を設ければ、キャビンに何らの穴を穿設することな
くドレンをキャビンの外に排出できる。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、(A) は蓄冷ユニ
ットの外観斜視図、(B) は(A)のＢ−Ｂ線に沿う縦断面
図、(C) は蓄冷ユニットの据付要領を示す側面図、(D)
は(C) のＸ矢に沿う矢視図である。
ットの外観斜視図、(B) は(A)のＢ−Ｂ線に沿う縦断面
図、(C) は蓄冷ユニットの据付要領を示す側面図、(D)
は(C) のＸ矢に沿う矢視図である。
【図２】上記実施例の冷媒回路図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係る蓄冷ユニットの縦
断面図である。
断面図である。
【図４】従来の車両用冷房装置の略示的構成図である。
Ｂ 車室 Ｃ 仮眠室 100 蓄冷ユニット 12 取付部材 ３ 蓄冷パネル １ 蓄冷用蒸発器 ２ 蓄冷材 Ａ キャビン 15 リアパネル 19 取付穴
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２５Ｂ 5/02 Ｂ Ｆ２８Ｄ 20/02 (72)発明者 山本 隆英 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (4)
- 【請求項１】 蒸発器と蓄冷材からなる蓄冷パネルを内
蔵し、キャビン内の後方に形成された仮眠室内に設置さ
れる車両用蓄冷ユニットにおいて、上記蓄冷ユニットの
取付部材を上記キャビンのリアパネルに設けられたリア
ウインドガラスの取付穴に合わせた外形形状となし、上
記取付部材を上記取付穴に嵌め込み装着したことを特徴
とする車両用蓄冷ユニット。 - 【請求項２】 上記取付部材の外気側に面する部分を空
気層を形成した二重構造としたことを特徴とする請求項
１記載の車両用蓄冷ユニット。 - 【請求項３】 上記蓄冷パネルと取付部材との間に断熱
材を介装したことを特徴とする請求項１記載の車両用蓄
冷ユニット。 - 【請求項４】 上記蓄冷パネルの下部にドレンパンを設
置し、このドレンパンを外気側に連通するドレン排出穴
を上記取付部材に設けたことを特徴とする請求項１記載
の車両用蓄冷ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15165294A JP3285706B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 車両用蓄冷ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15165294A JP3285706B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 車両用蓄冷ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329554A true JPH07329554A (ja) | 1995-12-19 |
| JP3285706B2 JP3285706B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=15523261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15165294A Expired - Lifetime JP3285706B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 車両用蓄冷ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285706B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930245A (ja) * | 1995-07-15 | 1997-02-04 | Hino Motors Ltd | トラックの冷却ユニット取付装置 |
| JP2008030521A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR101230504B1 (ko) * | 2010-08-31 | 2013-02-06 | 한국생산기술연구원 | 금속-고분자 복합형 축냉모듈 |
| JP2013060186A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Hutchinson Sa | 電気自動車またはハイブリッド自動車の車体構造、この車両、および、車両の車室の温度を制御する／変更するための方法 |
| CN104848721A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-08-19 | 中国科学院电工研究所 | 双通道换热管式移动供热车 |
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| JPS59178527U (ja) * | 1983-05-17 | 1984-11-29 | 鈴木 茂 | 回転形ウインドク−ラ− |
| JPS61124413U (ja) * | 1985-01-24 | 1986-08-05 | ||
| JPS61205808U (ja) * | 1985-06-15 | 1986-12-25 | ||
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| JPH0658685A (ja) * | 1992-08-10 | 1994-03-04 | Natl House Ind Co Ltd | 蓄熱パネル |
-
1994
- 1994-06-09 JP JP15165294A patent/JP3285706B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (9)
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