JPH04101852U

JPH04101852U - 車両用自動変速装置

Info

Publication number: JPH04101852U
Application number: JP493791U
Authority: JP
Inventors: 弘家中; 慶人渡邉; 覚法師人
Original assignee: 日産デイーゼル工業株式会社
Priority date: 1991-02-08
Filing date: 1991-02-08
Publication date: 1992-09-02
Anticipated expiration: 2006-02-08
Also published as: JP2575998Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、車両用自動変速装置に関し、少な
いシフト操作によってギヤの飛び越しを実行できること
を目的とする。【構成】シフトレバーの操作に応じて作動するスイッ
チとしてシフトアップスイッチとシフトダウンスイッチ
及び飛び越しシフトスイッチを備え、さらに、シフトア
ップスイッチ又はシフトダウンスイッチが操作されたと
きにギヤを１段シフトアップ又はシフトダウンし、シフ
トアップスイッチ又はシフトダウンスイッチが操作され
たときに飛び越しシフトスイッチが操作されたときには
現時点のギヤ段から１段飛び越したギヤをシフトするギ
ヤシフト制御手段とを有することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用自動変速装置に係り、特に、シフトレバーの操作に基づいてギヤを指定の位置へ自動的にシフトする装置として用いるに好適な車両用自動変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動変速装置においては、図６，図７に示されるようなシフトパターンが採用されており、シフトレバー１にはＨ−Ｌ切換スイッチ２が設けられている。そして、発進時のみクラッチペダルを使用すれば、それ以後はシフトレバー１の操作のみでギヤシフトができるようになっている。さらにＨ−Ｌ切換スイッチ２を操作すれば、５段のものを１０段にギヤシフトすることができ、６段のものを１２段にギヤシフトすることができる。ところが、従来の装置では、２段−Ｌから２段−Ｈの切換は可能であるが、２段−Ｈから３段−Ｌへの切換が不可能であった。即ち、クラッチ作動信号が得られないため、２段−Ｈから３段−Ｌにシフトチェンジする場合、シフト前のＨ−Ｌ切換スイッチ２の操作により、２段− Ｈから２段−Ｌへ切換ってしまうためである。このため、従来の装置では、全段シフトをする場合には、段数分だけシフト操作が増加し、使い勝手が悪いという不具合がある。そこで、図８に示されるようなシフトパターンを採用した装置が提案されている。この装置は、実願昭６０−４６７２８号に記載されているように、シフトレバー１にリバースボタン３を備えており、シフトレバー１をアップ位置４またはダウン位置５に操作すれば、ギヤを１段づつシフトすることができるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図８に示される装置では、ギヤの飛び越しシフトを行なうときにはシフトレバー１を２回操作しなければならず、また発進段を指定する場合にはシフトアップ操作又はシフトダウン操作を伴うため、使い勝手が悪いという不具合がある。

【０００４】本考案の目的は、ギヤの飛び越し操作を少ないシフト操作で行なうことができる車両用自動変速装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シフトレバーの操作に基づいてクラッチの断続を制御すると共にギヤを指定の位置へシフトする車両用自動変速装置において、シフトレバーの操作により１段のシフトアップを指令するシフトアップスイッチと、シフトレバーの操作により１段のシフトダウンを指令するシフトダウンスイッチと、操作に応じギヤの１段飛び越しを指令する飛び越しシフトスイッチと、シフトアップ指令によりギヤを１段シフトアップし、シフトダウン指令によりギヤを１段シフトダウンし、シフトアップ指令又はシフトダウン指令発生時に飛び越し指令を受けたときにはシフトアップ指令又はシフトダウン指令に従って、現時点のギヤ段から１段飛び越したギヤ段へギヤをシフトするギヤシフト制御手段とを有することを特徴とする。

【０００６】また、本考案は上記装置を含む車両用自動変速装置として、シフトレバーがホールド位置にあるときに発進又は指定ギヤ段を指令するホールド指令スイッチを有し、ギヤシフト制御手段は、ホールド指令スイッチで指定された位置へギヤをシフトするようにしてなることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

飛び越しシフトスイッチをオンにしてギヤの１段飛び越しを指令したときに、シフトレバーの操作によってシフトアップ又はシフトダウンを指令すれば、シフトアップ指令又はシフトダウン指令に従って、現時点のギヤ段から１段飛び越したギヤ段へギヤがシフトされる。このため、少ないシフト操作によってギヤの飛び越しシフトを行なうことができる。また、シフトレバーをホールド位置に操作すると、発進段が指定されて、使い勝手の向上を図ることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１において、エンジン１０はクラッチ１１を介してトランスミッション１２に連結されており、エンジン１０にはモータ１３とインジェクションポンプ１４などが設けられている。クラッチ１１にはクラッチ１１を断続制御するクラッチアクチュエータ１５とクラッチ１１の操作量を検出するクラッチセンサ１６が設けられている。トランスミッション１２には、回転センサ１７，車速センサ１８，ギヤをシフトするトランスミッションアクチュエータ１９が設けられている。そして、クラッチセンサ１６，回転センサ１７，車速センサ１８の出力がそれぞれコントロールユニット２０に供給されている。

【０００９】コントロールユニット２０はＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭなどを有するマイクロコンピュータで構成されており、コントロールユニット２０には、エンジン１０，クラッチ１１，トランスミッション１２の状態を検出する各種センサの他に、アクセルペダル２１の操作量を検出するアクセルセンサ２２，クラッチペダル２３のオン・オフ状態を検出するクラッチスイッチ２４，シフトタワー２５に内蔵されてシフトレバー２６の操作に伴った信号を発生する各種スイッチからの信号が入力されている。そして、コントロールユニット２０は、各種センサ及びスイッチからの信号に基づいてモータ１３，クラッチアクチュエータ１５，トランスミッションアクチュエータ１９の駆動を制御するように構成されている。

【００１０】シフトタワー２５は、図２に示されるように、リバースＲ，ニュートラルＮ，シフトアップＵ，シフトダウンＤ，ホールドＨ，オートＡのシフトパターンを構成するようになっており、シフトレバー２６がシフトパターンの各位置に移動可能に装着されている。このシフトレバー２６の頂部には、ギヤの１段飛び越しを指令する飛び越しシフトスイッチ２７が装着されている。さらに、リバースＲにはリバーススイッチ２８、ニュートラルＮにはニュートラルスイッチ２９、シフトアップＵにはシフトアップスイッチ３０、シフトダウンＤにはシフトダウンスイッチ３１、ホールドＨには発進又は指定ギヤ段を指令するホールド指令スイッチ３２、オートＡにはオートスイッチ３３がそれぞれ内蔵されている。そして各スイッチの信号がコントロールユニット２０に供給されるようになっている。そして、飛び越しシフトスイッチ２７がオンのときには、図３に示されるように、シフトレバー２６をシフトアップＵ又はシフトダウンＤの位置に操作すれば、ギヤが１段から１０段までシフトされるようになっている。さらに、飛び越しシフトスイッチ２７がオンのときに、シフトレバー２６をシフトアップＵ又はシフトダウンＤの位置に操作すれば、シフトレバー２６を操作した時点のギヤ段から１段飛び越したギヤがシフトされる。例えば、ギヤが１段，３段，５段，７段，９段にシフトしたり、あるいは２段，４段，６段，８段，１０段とシフトするようになっている。また、シフトレバー２６をリバースＲにシフトしたときに飛び越しシフトスイッチ２７をオンにすると、リバースがハイギヤ段にセットされ、飛び越しシフトスイッチ２７をオフとするとリバースがローギヤ段にセットされるようになっている。次に、本考案の作用を、図４と図５のフローチャートに基づいて説明する。

【００１１】まず、シフトタワー２５に内蔵された各種スイッチからの信号をコントロルユニット２０が監視し、シフトレバー２６の位置を検出する（Ｓ１００）。このときニュートラルスイッチ２９がオンか否かの判定を行い（Ｓ１０１）、オンのときにはギヤをニュートラルにシフトし、このルーチンでの処理を終了する（Ｓ１０２）。一方、ニュートラルスイッチ２９がオフのときには発進段か否かの判定を行う（Ｓ１０３）。即ち、ホールド指令スイッチ３２がオンか否かの判定を行い、ホールド指令スイッチ３２がオンのときには指定の発進ギヤ段にギヤをセットし、このルーチンでの処理を終了する（Ｓ１０４）。一方、ホールド指令スイッチ３２がオフのときには、オートスイッチ３３がオンか否かの判定を行う（Ｓ１０５）。即ち、シフトレバー２６がオートＡの位置にあるか否かの判定を行う。

【００１２】オートスイッチ３３がオンのときには、車速センサ１８の信号を取り込むと共に車速マップを読み込む（Ｓ１０６，１０７）。そして車速と車速マップとを比較して変速が必要か否かの判定を行う（Ｓ１０８）。変速の必要がないときには、このルーチンでの処理を終了し、変速の必要があるときには、シフトアップか否かの判定を行う（Ｓ１０９）。シフトアップのときにはトランスミッションアクチュエータ１９の作動によってシフトアップ制御を実行し（Ｓ１１０）、シフトアップでないときには、トランスミッションアクチュエータ１９の作動によってシフトダウン制御を実行する（Ｓ１１１）。これらの処理によってオート制御関連の処理を終了する。

【００１３】一方、Ｓ１０５でオートスイッチ３３がオフと判定されたときには、飛び越しシフトスイッチ２７がオンか否かの判定を行う（Ｓ１１２）。飛び越しシフトスイッチ２７がオフのときにはリバーススイッチ２８がオンか否かの判定を行う（Ｓ１１３）。リバーススイッチ２８がオンのときには車速を検出し（Ｓ１１４）、検出車速Ｖが設定車速Ｖ₀より小さいか否かの判定を行う（Ｓ１１５）。検出車速が設定車速よりも小さいときにはリバースのローギヤにセットする制御を実行し（Ｓ１１６）、リバースセット制御関連の処理を終了する。

【００１４】一方、リバーススイッチ２８がオフのときには、シフトアップスイッチ３０がオンか否かの判定を行う（Ｓ１１７）。シフトアップスイッチ３０がオフのときにはシフトダウンスイッチ３１がオンか否かの判定を行う（Ｓ１１８）。このときシフトダウンスイッチ３１がオフのときにはこのルーチンでの処理を終了し、シフトダウンスイッチ３１がオンのときには現在のシフト段は最低段か否の判定を行う（Ｓ１１９）。このときギヤが最低段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、それ以外のときにはギヤを１段シフトダウンする制御を実行し（Ｓ１２０）、シフトダウン制御関連の処理を終了する。また、Ｓ１１７においてシフトアップスイッチ３０がオンと判定されたときには、現在のシフト段が最高段か否かの判定を行う（Ｓ１２１）。このとき、最高段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、それ以外のときにはギヤを１段シフトアップする制御を実行し（Ｓ１２２）、シフトアップ制御関連の処理を終了する。

【００１５】次に、飛び越しシフトスイッチ２７がオンになったときにはリバーススイッチ２８がオンか否かの判定を行う（Ｓ１２３）。リバーススイッチ２８がオンのときには車速を検出し（Ｓ１２４）、検出車速Ｖが設定車速Ｖ₀よりも小さいか否かの判定を行い（Ｓ１２５）、検出車速Ｖが設定車速Ｖ₀よりも小さいときにはリバース段でのギヤをハイギヤにセットする制御を実行し（Ｓ１２６）、リバースセット制御関連の処理を終了する。

【００１６】一方、リバーススイッチ２８がオフのときには、シフトアップスイッチ３０がオンか否かの判定を行う（Ｓ１２７）。シフトアップスイッチ３０がオンのときには現在のシフト段が最高段か否かの判定を行い（Ｓ１２８）、最高段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、それ以外のときにはギヤを２段シフトアップするための制御を実行し（Ｓ１２９）、シフトアップ制御関連の処理を終了する。また、シフトアップスイッチ３０がオフのときには、シフトダウンスイッチ３１がオンか否かの判定を行う（Ｓ１３０）。このとき、シフトダウンスイッチ３１がオンのときには、現在のシフト段が最低段か否かの判定を行う（Ｓ１３１）。このときギヤが最低段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、それ以外のときにはギヤを２段シフトダウンするための制御を実行し（Ｓ１３２）、シフトダウン制御関連の処理を終了する。

【００１７】このように、本実施例によれば、飛び越しシフトスイッチ２７をオンすると共に、シフトレバー２６をシフトアップＵ又はシフトダウンＤの位置に操作するだけで、ギヤの飛び越しシフトを実行することができる。さらに、シフトレバー２６をホールドＨに操作するだけで発進段を指定及び走行時シフトレバーがアップ，ダウン後に自動復帰し指定ギヤ段を指定することができ、使い勝手の向上に寄与することができる。また、シフトレバー２６をリバースＲに操作したときに、飛び越しシフトスイッチ２７のオンオフ操作によってリバースのハイギヤ又はローギヤのセットが可能となる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、飛び越しシフトスイッチを作動した状態でシフトレバーをシフトアップ又はシフトダウンの位置へ操作すれば、ギヤの飛び越しシフトを実行することができ、少ない操作によってギヤの飛び越しシフトが可能となり、使い勝手の向上に寄与することができる。さらに、シフトレバーをホールド位置に操作するだけで、ギヤを発進段にセットすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図である。

【図２】シフトタワーの構成説明図である。

【図３】シフトレバーの操作状態を説明するための図で
ある。

【図４】図１に示す装置の作用を説明するためのフロー
チャートである。

【図５】図１に示す装置の作用を説明するためのフロー
チャートである。

【図６】従来のシフトパターンの構成説明図である。

【図７】従来のシフトパターンの構成説明図である。

【図８】従来の他のシフトパターンの構成説明図であ
る。

【符号の説明】

１０エンジン１１クラッチ１２トランスミッション１５クラッチアクチュエータ１６クラッチセンサ１７回転センサ１８車速センサ１９トランスミッションアクチュエータ２０コントロールユニット２２アクセルセンサ２４クラッチスイッチ２６シフトレバー２７飛び越しシフトスイッチ２８リバーススイッチ２９ニュートラルスイッチ３０シフトアップスイッチ３１シフトダウンスイッチ３２ホールド指令スイッチ３３オートスイッチ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シフトレバーの操作に基づいてクラッチ
の断続を制御すると共にギヤを指定の位置へシフトする
車両用自動変速装置において、シフトレバーの操作によ
り１段のシフトアップを指令するシフトアップスイッチ
と、シフトレバーの操作により１段のシフトダウンを指
令するシフトダウンスイッチと、操作に応じギヤの１段
飛び越しを指令する飛び越しシフトスイッチと、シフト
アップ指令によりギヤを１段シフトアップし、シフトダ
ウン指令によりギヤを１段シフトダウンし、シフトアッ
プ指令又はシフトダウン指令発生時に飛び越し指令を受
けたときにはシフトアップ指令又はシフトダウン指令に
従って、現時点のギヤ段から１段飛び越したギヤ段へギ
ヤをシフトするギヤシフト制御手段とを有することを特
徴とする車両用自動変速装置。
【請求項２】シフトレバーがホールド位置にあるとき
に発進又は指定ギヤ段を指令するホールド指令スイッチ
を有し、ギヤシフト制御手段は、ホールド指令スイッチ
で指定された位置へギヤをシフトするようにしてなるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速装置。