JPH0410357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、アクチユエータにより駆動される内
燃機関のスロツトルバルブ機構の安全対策装置に
関するものである。

従来技術 この種従来の安全対策装置は、例えば特開昭59
−122742号公報に記載の如く、アクチユエータが
故障して動作不能になつた場合、スロツトルバル
ブとアクチユエータとの結合を無くす一方、スプ
リング等により機械的にスロツトルバルブを最小
開度に戻すようにして、機関の暴走を防止するよ
うにしていたが、この場合は単に車輌を安全に止
めるだけであつたため、故障発生時刻が夜間であ
つたり故障発生場所が人里離れた所やトンネル内
であつた場合、十分なフエイルセイフ効果は発揮
し得なかつた。

目 的 本考案は、上記問題点に鑑み、いかなる時刻及
び場所においても十分なフエイルセイフ効果を発
揮し得るべく、アクチユエータの故障時に車輌を
安全に止め得ると共に再走行も可能にした内燃機
関のスロツトルバルブ機構の安全対策装置を提供
せんとするものである。

概 要 本考案による安全対策装置は、副吸気胴と、該
副吸気胴に装備され且つアクセルペダルにより直
接駆動される副スロツトルバルブと、主吸気胴と
副吸気胴とを切替えて開閉するシヤツタとを設
け、アクチユエータの動作不能時に前記シヤツタ
により主吸気胴を閉じ且つ前記副吸気胴を開くよ
うにしたことにより、アクチユエータ駆動のスロ
ツトルバルブ機構に切替えてアクセルペダル直結
のスロツトルバルブ機構により機関の制御を行い
得るようにしたものである。

実施例 以下、図示した一実施例に基づき本考案を詳細
に説明すれば、１は並列に形成され且つ共に図示
しないエアクリーナと機関との間に介在せしめら
れる主吸気胴１ａと該主吸気胴１ａよりも開口面
積が小さい副吸気胴１ｂとを有する装置本体、２
は主吸気胴１ａと直交するようにして本体１に枢
着された主スロツトルシヤフト、３は主吸気胴１
ａ内にて主スロツトルシヤフト２に固着された主
スロツトルバルブ、４は本体１に装着されていて
その駆動軸が主スロツトルシヤフト２の一端と接
続された例えば電気駆動のアクチユエータ、５は
副吸気胴１ｂと直交するようにして本体１に枢着
された副スロツトルシヤフト、６は副吸気胴１ｂ
内にて副スロツトルシシヤフト５に固着された副
スロツトルバルブ、７は副スロツトルシヤフト５
の一端に固着されていると共にアクセルワイヤ８
を介してアクセルペダル９と接続されていてアク
セルペタル９により直接駆動されるスロツトルバ
ー、１０は本体１に装着されていると共にその入
力軸が副スロツトルシヤフト５の他端と接続され
ていて副スロツトルバルブ６の開度（アクセルペ
ダル９の位置に対応する）を検出するポテンシヨ
メータ、１１は両スロツトルバルブ３及び６の上
流側において両吸気胴１ａ及び１ｂと直交する方
向に摺動可能に本体１内に配設され且つスプリン
グ１２により第２図矢印Ｂ方向（主吸気胴１ａを
閉じ且つ副吸気胴１ｂを開く方向）に付勢された
シヤツタ、１３はシヤツタ１１を第１図図示状態
（主吸気胴１ａを開き且つ副吸気胴１ｂを閉じた
状態）に係止するためのストツパ、１４はストツ
パ１３を第１図矢印Ａ方向に引張つて移動させる
ためのソレノイド、ダイアフラム等から成る駆動
源、１５は通常は主スロツトルバルブ３の開度が
ポテンシヨメータ１０によつて検出されるアクセ
ルペダル９の位置（踏み込み量）に応じた開度に
なるようにアクチユエータ４を制御し、アクチュ
エータ４が故障した場合はアクチユエータ４の動
力源をOFFにすると共に駆動源１４をONにする
コンピユータである。

本考案による安全対策装置は上述の如く構成さ
れているから、例えばアクセルペダル９の位置が
アイドリング位置にあるにも拘わらずマニホール
ド負圧が異常値を示す場合とか機関の回転が落ち
ない場合は、コンピユータ１５はアクチユエータ
４が故障したと判断し、アクチユエータ４の動力
源をOFFにすると共に駆動源１４をONにする。
すると、ストツパ１３が矢印Ａ方向に引かれてシ
ヤツタ１１に対する係止を解除するので、シヤツ
タ１１はスプリング１２により矢印Ｂ方向に移動
して主吸気胴１ａを閉じ且つ副吸気胴１ｂを開
く。従つて、主スロツトルバルブ３による機関制
御作用が停止し、代りにアクセルペダル９と直結
された副スロツトルバルブ６による機関制御が行
われるようになるので、運転車は車輌を安全に留
め得ると共に再走行も可能となる。従つて、故障
発生時刻が夜間であつたり故障発生場所が人里離
れた所やトンネル内であつた場合でも、十分なフ
エイルセイフ効果が発揮される。又、副吸気胴１
ｂの開口面積が主吸気胴１ａの開口面積よりも小
さいので故障発生時には機関出力が低下し、運転
者はこれを感じとることにより故障と判断し得
る。又、ポテンシヨメータ１０は、通常はアクセ
ルペダル９の位置検出センサとして使用される
が、故障時にはスロツトルバルブの開度検出セン
サとして使用される。

尚、上記シヤツタ１１及びこれと直接関係する
部材は、両スロツトルバルブ３及び６の下流側に
配設しても良い。

考案の効果 上述の如く、本考案による内燃機関のスロツト
ルバルブ機構の安全対策装置は、アクチユエータ
の故障時に車輌を安全に止め得ると共に再走行も
可能にし、機関出力の低下により運転者に故障と
判断させ得、一つのポテンシヨメータに状態に応
じて二つのセンサの役割を果たさせ得るなど、実
用上重要な利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による安全対策装置の一実施例
の断面図、第２図は第１図−線に沿う断面図
である。 １……装置本体、１ａ……主吸気胴、１ｂ……
副吸気胴、２……主スロツトルシヤフト、３……
主スロツトルバルブ、４……アクチユエータ、５
……副スロツトルシヤフト、６……副スロツトル
バルブ、７……スロツトルレバー、８……アクセ
ルワイヤ、９……アクセルペダル、１０……ポテ
ンシヨメータ、１１……シヤツタ、１２……スプ
リング、１３……ストツパ、１４……駆動源、１
５……コンピユータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アクチユエータにより駆動される内燃機関の
   スロツトルバルブ機構において、副吸気胴と、
   該副吸気胴に装備され且つアクセルペダルによ
   り直接駆動される副スロツトルバルブと、主吸
   気胴と前記副吸気胴とを切替えて開閉するシヤ
   ツタとを設け、アクチユエータの動作不能時に
   前記シヤツタにより主吸気胴を閉じ且つ前記副
   吸気胴を開くようにしたことを特徴とする安全
   対策装置。 (2) 副スロツトルバルブにポテンシヨメータを連
   結したことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲(1)に記載の安全対策装置。 (3) 副吸気胴の開口面積を主吸気胴の開口面積よ
   りも小さくしたことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲(1)に記載の安全対策装置。