JPH04104128U - 自動車用エンジンの冷却水路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加圧式リザーブタンクの小型化を可能とす
る。 【構成】 エンジン１の下部とラジエター２の下部を繋
ぐ下側水路３と、この下側水路３と加圧式リザーブタン
ク５を連通ホース６により連通接続し、又、加圧式リザ
ーブタンク５とエンジン１の上部とを接続ホース８で繋
ぎ、前記連通ホース６内に逆止弁７を設けて、自動車の
走行後にエンジン１が停止した時に、エンジン１内で発
生する蒸気を接続ホース８側のみを通しリザーブタンク
５内へ流すように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用エンジンに冷却水を供給する冷却水路の構造に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】

従来、エンジンとラジエター間は循環可能な水路で繋がれており、さらにエン ジン及び水路にはリザーブタンクがホースで繋がれているが、自動車の走行後に エンジンを停止させた場合に、エンジン内で発生した蒸気が水路を通りリザーブ タンク内に押し上げられて、リザーブタンクから外部に排出される構造となって おり、この時に冷却水がリザーブタンクからオーバーフローするために、従来に おいてはリザーブタンクに大型のものが必要となり、大型のリザーブタンクを車 体に配置するためにレイアウトが非常に困難になるという問題点があった。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、リザーブタンクを小 型のものとすることができる冷却水路構造を提供せんことを目的とし、その要旨 は、エンジンの下部とラジエターの下部を繋ぐポンプを備えた下側水路と、該下 側水路と加圧式リザーブタンクを繋ぐ連通ホースと、加圧式リザーブタンクと前 記エンジンの上部とを繋ぐ接続ホースとを備え、前記連通ホース内には、前記下 側水路から前記加圧式リザーブタンクへの逆流を防ぐ逆止弁を設けたことである 。

【０００４】

【作用】

加圧式リザーブタンクとエンジンは接続ホース及び下側水路，連通ホースで繋 がれており、連通ホース内には逆止弁が設けられているため、走行後においてエ ンジンが停止した時に、エンジン内で発生する蒸気は接続ホースのみを通り加圧 リザーブタンクへ押し出されることとなり、連通ホース側からは蒸気がリザーブ タンク側へ流れることがないため、リザーブタンク内へのオーバーフロー水が少 なくなり、その分、リザーブタンクを小型化することができる。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は自動車エンジンの冷却水路の概略構成図であり、自動車の車体Ｂに搭載 されたエンジン１と車体Ｂの前部に配置されたラジエター２とは上側水路４と下 側水路３とにより循環可能に連通接続されており、下側水路３はラジエター２の 下部とエンジン１の下部を接続し、車体Ｂの底面に沿って前後方向に配設された ものであり、この下側水路３のエンジン１側には水ポンプ９が備えられている。 又、上側水路４はラジエター２の上部部位とエンジン１の上部部位を連通接続す るものである。

【０００６】 又、ラジエター２の上部には加圧式リザーブタンク５が配設されており、この リザーブタンク５内に冷却水を貯留させておくことができ、加圧式リザーブタン ク５の上部には加圧キャップ５ａと、冷却水を外部に排出させるための突出した オーバーフローパイプ５ｂが設けられている。

【０００７】 この加圧式リザーブタンク５の底部には接続ホース８と連通ホース６がそれぞ れ接続されており、接続ホース８の他端部はエンジン１の上部部位に連通接続さ れている。又、連通ホース６の他端部は前記下側水路３に連通接続されており、 この連通ホース６内には逆止弁７が設けられている。

【０００８】 このような構造において、自動車が走行後にエンジン１が停止した時に、エン ジン１内で発生する蒸気が前記接続ホース８を通り加圧式リザーブタンク５内に 押し上げられ、オーバーフローパイプ５ｂから外部に冷却水が排出される。

【０００９】 一方、エンジン１で発生した蒸気は下側水路３を通り、さらに連通ホース６を 通って上方へ押し上げられるが、逆止弁７が設けられているため、この逆止弁７ によって上方への流れは止められ、連通ホース６から冷却水がオーバーフロー水 として加圧リザーブタンク５内に押し上げられることはない。 そのため、エンジン１の停止後に加圧式リザーブタンク５へは接続ホース８側 からのみ蒸気が入ることとなり、その量は少ないため加圧式リザーブタンク５か らオーバーフローする冷却水量は少なくなり、その分、加圧式リザーブタンク５ を小型のものとすることができる。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の自動車用エンジンの冷却水路構造は、エンジンの下部とラジエターの 下部を繋ぐポンプを備えた下側水路と、該下側水路と加圧式リザーブタンクを繋 ぐ連通ホースと、加圧式リザーブタンクと前記エンジンの上部とを繋ぐ接続ホー スとを備え、前記連通ホース内には、前記下側水路から前記加圧式リザーブタン クへの逆流を防ぐ逆止弁を設けたことにより、自動車の走行後にエンジンが停止 した時に、エンジンで発生する蒸気は接続ホース側からのみ加圧式リザーブタン クへ流され、連通ホース側からは逆止弁により止められて蒸気の流れは無いため 、加圧式リザーブタンク内にオーバーフローする冷却水量が最小限となり、その 分、加圧式リザーブタンクを小型のものとすることができ、加圧式リザーブタン クの自動車へのレイアウトが容易となる効果を有し、又、リザーブタンクが小型 化することによりコストの低減及び自動車重量の低減をも可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用エンジンの冷却水路構造の概略構成図
である。

【符号の説明】

Ｂ 車体 １ エンジン ２ ラジエター ３ 下側水路 ４ 上側水路 ５ 加圧式リザーブタンク ６ 連通ホース ７ 逆止弁 ８ 接続ホース ９ ポンプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの下部とラジエターの下部を繋
   ぐポンプを備えた下側水路と、該下側水路と加圧式リザ
   ーブタンクを繋ぐ連通ホースと、加圧式リザーブタンク
   と前記エンジンの上部とを繋ぐ接続ホースとを備え、前
   記連通ホース内には、前記下側水路から前記加圧式リザ
   ーブタンクへの逆流を防ぐ逆止弁を設けたことを特徴と
   する自動車用エンジンの冷却水路構造。