JPH04104187U - オイルポンプの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルポンプの吐出圧に応じて、該オイルポ
ンプの回転数をコントロールできるようにした。 【構成】 オイルポンプ２の駆動軸２１と内燃機関によ
って駆動される駆動側であるスプロケット１とを、前記
オイルポンプ２の吐出圧により伝達トルクが制御される
流体継手３により連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば内燃機関における潤滑系統に使用されるオイルポンプの駆動 装置の改良に関する。

【０００２】

【従来技術】

この種のオイルポンプは、例えば実開昭64-41685号公報に開示されるような歯 車ポンプが使用されている。

【０００３】 この歯車ポンプによると、駆動歯車と噛み合わされる従動歯車を吐出室の圧力 によりばねの力に抗して後退可能に支持し、ポンプハウジングに従動歯車の後退 により吐出室を吸込み室に連通する通路を設けて構成したもので、吐出圧が所定 値を超えると、駆動歯車に対して従動歯車がばねの力に抗して後退し、ポンプハ ウジングの吐出室の容積が増加すると同時に、ポンプハウジングの通路が開いて 吐出室を吸込み室に連通させ、これにより吐出圧が所定値以下になるようにコン トロールしていた。

【０００４】

【考案の解決しようとする課題】

しかしながら、吐出圧が所定値を超える高回転時に、ポンプハウジングの吐出 室の容積が増加すると同時に、ポンプハウジングの通路が開いて吐出室を吸込み 室に連通させて吐出圧が所定値以下にコントロールするといっても、未だオイル ポンプの駆動歯車及び従動歯車の回転によるポンピング作用は継続されており、 必要以上の高速度で回転していることとなり、無駄なポンピング作用を強いてい ることとなって、その分内燃機関に負荷がかかり、その燃費性能に影響を及ぼし ていることとなっていた。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、オイルポンプの吐出圧に応じて、該オイルポンプの 回転数をコントロールできるようにしたオイルポンプの駆動装置を提供すること にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のオイルポンプの駆動装置は、オイルポンプの駆動軸と内燃機関によっ て駆動される駆動側とを、前記オイルポンプの吐出圧により伝達トルクを制御さ れる流体継手により連結したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

かかる構成のもとに、オイルポンプの駆動軸と内燃機関によって駆動される駆 動側とを連結した流体継手が、オイルポンプの吐出圧に応じて伝達トルクが制御 され、オイルポンプの回転数をコントロールして、吐出圧を所定値以下に抑えて 、その分内燃機関の負荷を軽減して、その燃費性能を向上させるようにした。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案の実施例につき、図を用いて説明する。

【０００９】 図１及び図２は、本考案によるオイルポンプ特に歯車ポンプを使用した場合の 実施例を示す縦断面図で、図１はオイルポンプの作動時を示し、図２は同じく停 止時を示すものであり、１は図示しない内燃機関により駆動される駆動側、例え ばスプロケット、２は内燃機関の潤滑系統に使用するオイルポンプ、３はこれら スプロケット１とオイルポンプの駆動軸２１を連結する流体継手を示している。

【００１０】 スプロケット１は、流体継手３を構成するカップリングボデイ３１又はカップ リングカバー３２の外周に固定されている。

【００１１】 前記カップリングボデイ３１とカップリングカバー３２とは、互いに圧入、接 着或いはボルト締め等により固着されて、カップリング室３０を形成する。この カップリング室３０は、その内部にシリコンオイル等の高粘性流体及び空気が適 正な割合で作成された作動流体が封入されており、またカップリングカバー３２ に取付けたオペレーションプレート３４により、前記作動油の貯蔵室３５と作動 室３６とに画成している。この作動室３６には、前記オイルポンプ２の駆動軸２ １に装着された駆動ホイール３７が配置されており、この駆動ホイール３７と前 記カップリングカバー３２とはラビリンス部３８により結合している。

【００１２】 前記オイルポンプ２の駆動軸２１は、カップリングボデイ３１に、シールドさ れたベアリング４を介して枢着されており、またその一側端部である前記駆動ホ イール３７の装着側には、油圧室２２が形成されており、この油圧室２２には、 前記オペレーションプレート３４に形成した弁孔３４ａを開閉するバルブ体３９ のプッシュロッド部３９ａが摺動可能に挿入されている。バルブ体３９とオペレ ーションプレート３４との間には、スラストベアリング４０を介してリターンス プリング４１が縮設されている。

【００１３】 前記駆動軸２１の他側端部には、オイルポンプ２の従動歯車２３と噛合ってポ ンピング作用を行う駆動歯車２４を装着して、例えば内燃機関のシリンダーブロ ック等のオイルポンプ取付部２５に支持されている。これら従動歯車２３及び駆 動歯車２４は、前記オイルポンプ取付部２５に取付けたオイルポンプボデイ２６ に収納されている。前記従動歯車２３は、両端が前記オイルポンプ取付部２５お よびオイルポンプボデイ２６に支持された従動軸２８に取着している また駆動軸２１に形成した油圧室２２は、油圧通路２７を介してオイルポンプ の作動油を導入させ、ポンプ吐出圧を導くようになっているが、油圧室２２内に 導入された作動油は、前記バルブ体３９と駆動軸２１との間を通過してカップリ ング室３０内に洩れないようになっている。。

【００１４】 上述の構成に基づき次に作用を説明する。

【００１５】 内燃機関の静止時或いは低回転域時には、オイルポンプ２の吐出圧が低いため に、図１に示すように、流体継手３のバルブ体３９がリターンスプリング４１の 抗力により駆動ホイール３７側（図中右側）に移動させられて、オペレーション プレート３４の弁孔３４ａを開弁させており、内燃機関の駆動によりスプロケッ ト１を介してカップリングボデイ３１とともにカップリングカバー３２を回転さ せ、この回転によりカップリング室３０内の作動流体が貯蔵室３５と作動室３６ 内を循環して、ラビリンス部３８により駆動ホイール３７にトルクを伝達させる ことができる。駆動ホイール３７にトルクが伝達されることによって、駆動ホイ ール３７を挿着しているオイルポンプ２の駆動軸２１を介して、駆動歯車２４と ともに従動歯車２３が回転し、ポンピング作用を行い吐出圧を発生させて、作動 油を内燃機関に送出し潤滑機能を果たさせるようになっている。

【００１６】 そして、内燃機関の回転が上昇すると、オイルポンプ２の吐出圧が上昇し、こ の吐出圧が油圧通路２７を通り油圧室２２に導入され、この油圧室２２内の油圧 を上昇させることとなる。この上昇が規定以上に達すると、流体継手３のバルブ 体３９はそのプッシュロッド３９ａを介してリターンスプリング４１の抗力に抗 してオペレーションプレート３４側（図中左方向）に移動し、オペレーションプ レート３４の弁孔３４ａの開口面積を変化させ、ついには弁孔３４ａを閉塞する までになる。この弁孔３４ａの開口面積が変化しやがて閉塞される間、貯蔵室３ ５内の作動流体がラビリンス部３８へ流れる量が調整されることとなり、伝達ト ルクが徐々に小さくなり、オイルポンプ２の回転数が上昇できず一定範囲内に制 御され、内燃機関の高回転時のオイルポンプ２の必要以上の高回転作動を行わさ せずに、その分内燃機関の負荷を軽減して、その燃費性能を向上させることとな る。

【００１７】 なお、上記実施例では、オイルポンプとして歯車ポンプを例にして説明したが 、これに限定されるものでなく、例えばベーンポンプ等を使用しても良い。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によるオイルポンプの駆動装置は、オイルポンプの駆動軸と内燃機関に よって駆動される駆動側とを、前記オイルポンプの吐出圧により伝達トルクを制 御される流体継手により連結した構成をとるので、オイルポンプの駆動軸と内燃 機関によって駆動される駆動側とを連結した流体継手が、オイルポンプの吐出圧 に応じて伝達トルクを制御し、オイルポンプの回転数をコントロールして、吐出 圧を所定値以下に抑えて、その分内燃機関の負荷を軽減して、その燃費性能を向 上させることができることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるオイルポンプ特に歯車ポンプを使
用した場合の実施例を示す縦断面図で、オイルポンプの
作動時を示す。

【図２】同じく本考案によるオイルポンプ特に歯車ポン
プを使用した場合の実施例を示す縦断面図で、オイルポ
ンプの停止時を示す。

【符号の説明】

１ スプロケット（内燃機関の駆動側） ２ オイルポンプ ３ 流体継手 ２１ 駆動軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプの駆動軸と内燃機関によっ
   て駆動される駆動側とを、前記オイルポンプの吐出圧に
   より伝達トルクが制御される流体継手により連結したこ
   とを特徴とするオイルポンプの駆動装置。