JPH0452476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は潤滑油等を圧送する内接ギヤ形オイル
ポンプに関する。

＜従来の技術＞ 一般に自動車用エンジン内に組込まれる内接ギ
ヤ形オイルポンプは、ポンプハウジング内におい
て互いに噛合する外歯のドライブギヤおよび内歯
のドリブンギヤを回転させて吐出ポートより潤滑
油を吐出し、さらにこの潤滑油の一部をその吐出
通路上に介挿された圧力レリーフ弁にてタンクへ
逃がすことで一定圧の潤滑油をエンジン各部に供
給するようにしている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながらかかる従来装置においては、その
レリーフ弁から流出する潤滑油は大きな流出エネ
ルギをもつているにかかわらず、そのエネルギが
十分に活用されておらず、しかもそのレリーフ弁
の配置の関係上レリーフ弁から流出した潤滑油は
壁に衝突しながらオイルパン内に回収されるた
め、オイルパン内に気泡が充満し、この気泡を含
んだ潤滑油をポンプ内に吸込むことで、音、脈動
が発生する要因となつていた。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記従来の問題を解決するためにな
されたものであり、ポンプハウジングに弁部材を
摺動自在に嵌合する弁孔を支持穴の側方に形成
し、この弁孔には前記弁部材の摺動によつて開閉
される逃し通路を連通形成し、この逃し通路を前
記支持穴の接線方向に向けて延長しかつ前記吸入
ポートに連通させた内接ギヤ形オイルポンプに関
する。

＜作用＞ 本考案は上記構成を備えているため、レリーフ
弁の逃し穴より流出した油は支持穴の接線方向よ
り吸入ポート内に流れ込むため、通路構造が簡単
となつて、気泡の発生がなく、しかも前記バイパ
ス流はドリブンギヤに対して吐出ポート側への押
付力を付与する。これによりドリブンギヤは全円
周において支持穴より浮上つた状態となり、ポン
プハウジングとの接触による局部摩耗を防止でき
る。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１０は自動車用エンジンの
シリンダブロツク、１１はクランク軸、１２は前
記シリンダブロツク１０に固定されたポンプハウ
ジングである。

このポンプハウジング１２には蓋部材１３が固
定され、この蓋部材１３とポンプハウジング１２
との間に形成されたギヤ室１４には前記クランク
軸１１に嵌着固定された外歯のドライブギヤ１５
並びにこのドライブギヤ１５に噛合する内歯のド
リブンギヤ１６が収納されている。

ドライブギヤ１５の一端にはジヤーナル部１７
が形成され、このジヤーナル部１７は前記ポンプ
ハウジング１２に形成された軸受穴１８に回転可
能に嵌合されている。またドリブンギヤ１６は第
２図に示すように前記軸受穴１８と偏心してポン
プハウジング１２に形成された支持穴１９に回転
可能に嵌合されている。前記ポンプハウジング１
２および蓋部材１３の対向する各面にはそれぞれ
吸入ポート２１，２２および吐出ポート２３，２
４が円周方向に離間して形成されている。そして
この吸入ポート２１，２２ならびに吐出ポート２
３，２４にはそれぞれ吸入通路２６ならびに吐出
通路２７が開口され、この吸入通路２６を介して
オイルパン内の油を吸入しかつ吐出通路２７を介
してエンジン各部へ油を供給するようになつてい
る。

本考案はかかるオイルポンプにおいて前記ポン
プハウジング１２内に次のような構成のレリーフ
弁３０を組込んだことを特徴とするものである。
すなわち前記支持穴１９の側方には、弁孔３１が
形成され、この弁孔３１は導入通路３２を介して
吐出通路２７に接続され、また逃し通路３３を介
して吸入ポート２１，２２と連通されている。こ
の弁孔３１内に嵌合された弁部材３４は吐出圧が
低い状態では前記導入通路３２ならびに逃し通路
３３間を遮断し、また吐出圧がスプリング３６の
設定圧以上になつたとき、前記導入通路３２なら
びに逃し通路３３間を連通させ、吐出圧を制御す
るようになつている。

ここにおいて前記逃し通路２６は前記支持穴１
９の接線方向に向けて形成されているため、前記
弁孔３１からのバイパス流はドリブンギヤ１６の
接触開始点P1の近傍に流出され、ドリブンギヤ
１６に対して上方向すなわち吐出ポート２３，２
４方向への押圧力を付与するようになつている。

またこの逃し通路３３は前記吸入ポート２１，
２２と吸入通路２６との合流部に開口しているた
め、この逃し通路３３から流出する油の流出エネ
ルギを利用して前記吸込通路２６内の油をスーパ
チヤージするようになつている。

なお、第３図および第４図において３８は前記
支持穴１９に形成された凹溝で、前記逃し通路３
３より流出した油は、前記支持穴１９とドリブン
ギヤ１６間において、末端部まで侵入し、ドリブ
ンギヤ１６に対しより大きな押上げ力を作用する
ようになつている。

上記構成において、クランク軸１１によりドラ
イブギヤ１５が回転されると、このドライブギヤ
１５に噛み合うドリブンギヤ１６が支持穴１９内
で回転される。これによつてドライブギヤ１５と
ドリブンギヤ１６との間のポンプ室に吸入ポート
２１，２２より油が吸入され、吐出ポート２３，
２４より吐出される。

かかるポンプ作用を行う場合、吐出ポート２
３，２４は高圧となり、また吸入ポート２１，２
２は低圧となり、特に高速回転時にはその圧力差
が大となり、その結果ドリブンギヤ１５には第２
図において下方向への押下げ力が作用し、その結
果ドリブンギヤ１６は支持穴１９内において局部
接触する状態となり、支持穴１９が局部摩耗す
る。特にこのポンプハウジング１２はアルハニウ
ム製であるため、摩耗が著しい。

しかるに本考案のオイルポンプでは、ポンプの
高速回転に伴い吐出圧がスプリング３６の設定圧
以上に上昇すると、弁部材３４はスプリング３６
に抗して下方に摺動し、そして吐出された油の一
部を逃し通路３３へ逃し、吐出圧をコントロール
する。

同時にこの逃し通路３３より支持穴１９の接線
方向向けて流出した油は勢いよく吸入ポート２
１，２２内に流入し、吸入通路２６内の油をスー
パチヤージする。そしてそのままドリブンギヤ１
６の下方に流れ込み、さらに凹溝３８を介して奥
部全体に導入される。これによりドリブンギヤ１
６には前記差圧を相殺するような押上げ力が作用
し、支持穴１９との間に微少なクリアランスが確
保され、支持穴１９とドリブンギヤ１６との機械
的接触が防止される。

＜考案の効果＞ 上記詳述したように本考案は、ポンプハウジン
グに弁部材を摺動自在に嵌合する弁孔を前記支持
穴の側方に形成し、この弁孔には前記弁部材の摺
動によつて開閉される逃し通路を連通形成し、こ
の逃し通路を前記支持穴の接線方向に向けて延長
しかつ前記吸入ポートに連通させたので、逃し通
路より流出した油の作用でドリブンギヤに対し吐
出ポートに向う方向の押付力を作用させることが
でき、これによつてドリブンギヤとポンプハウジ
ングとの局部接触ならびにそれに伴う局部摩耗を
防止することができる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
本考案の内接ギヤ形オイルポンプを自動車用エン
ジンのシリンダブロツクに取付けた状態を示す縦
断面図、第２図は第１図の−線矢視断面図、
第３図は吸入ポート部分を拡大して示す部分拡大
断面図、第４図は第３図の−線矢視断面図で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプハウジングに形成された円形の支持穴内
   において互いに噛合するドライブギヤならびにド
   リブンギヤを回転させることにより前記支持穴の
   内周部分に形成された吸入ポートより流体を吸入
   しかつ吐出ポートより吐出するオイルポンプにお
   いて、前記ポンプハウジングに弁部材を摺動自在
   に嵌合する弁孔を前記支持穴の側方に形成し、こ
   の弁孔には前記弁部材の摺動によつて開閉される
   逃し通路を連通形成し、この逃し通路を前記支持
   穴の接線方向に向けて延長しかつ前記吸入ポート
   に連通させたことを特徴とするオイルポンプ。