JPH04105228U - パーキングブレーキ機構付きデイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トグルの一端部が係合させられるカム軸の係
合凹所の加工が容易であって且つ加工工程が少なくて済
むとともに、その係合凹所の底部表面の平滑度が好適に
得られる一方、カム軸の長さを短くし得てディスクブレ
ーキの設置スペースおよび重量を低減し得るとともに、
係合凹所に軸方向において不要な部分を殆ど生ぜず、カ
ム軸のトグル係合位置とレバー部材配設位置との間の距
離を短くし得てカム軸に加わるこじり力を低減し得るパ
ーキングブレーキ機構付きディスクブレーキを提供す
る。 【構成】 カム軸５６をその軸心Ｏ₁ と偏心した位置を
中心Ｏ₂として回転させつつその外周面に切削加工を施
すことにより形成された環状溝６２にて係合凹所を構成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに関し、特に、そのパ ーキングブレーキ機構の一部であるカム軸の加工技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ピストンが突出し可能に嵌合されるとともにそのピストンの突出し方向と反対 側の端部内にピストンの軸心と直角な方向において取付穴が設けられたシリンダ 部と、その取付穴内に軸心回りの回転可能に設けられ、外周面に係合凹所を有す るカム軸と、そのカム軸の一端部に相対回転不能に設けられ、パーキングブレー キ操作力が伝達されるレバー部材と、そのカム軸の係合凹所の底部に一端部が係 合させられ、そのレバー部材によりカム軸が一方向へ回転させられるに伴ってピ ストン側へ推されるトグルとを備えた形式のパーキングブレーキ機構付きディス クブレーキが従来より提供されている。たとえば、本願出願人が先に出願して公 開された実開平１−４３２３８号公報に記載されたものなどがそれであり、レバ ー部材によりカム軸が前記一方向へ回転させられる際にはそのカム軸にこじり力 が加わる。

【０００３】 上記係合凹所は、通常、カム軸の外周面にドリル加工等により形成した円錐状 穴や、カム軸の外周面に一端部側からフライス加工により形成したＶ溝にて構成 されている。また、本出願人が先に出願して公開された実開平１−３８３３４号 公報に記載されているように、カム軸にその軸心と偏心した位置において一端部 側からドリル加工により穴を形成した後そのカム軸の外周側の一部をその穴に達 する位置までフライス加工により切り欠いて切欠を形成することにより、それら の穴と切欠とによって係合凹所を構成することが考えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにカム軸の外周面にドリル加工により円錐状穴を形 成する場合には、その加工作業が比較的面倒であり且つトグルの一端部と係合さ せられる円錐状穴の底部表面の平滑度を充分に得難いという欠点があった。カム 軸によりトグルが推される際にはカム軸の円錐状穴の底部とトグルの一端部との 間に相対的な滑りを生ずるが、このとき、その円錐状穴の底部表面の平滑度が充 分でなく滑り抵抗が大きいと、トグルのピストン側への押圧方向が比較的大きく 傾いてトグルに生ずる推力が充分に得られない場合があるのである。

【０００５】 また、カム軸の外周面に一端部側からフライス加工によりＶ溝を形成する場合 には、そのＶ溝の加工終端部側は溝深さが漸次浅くなってＶ溝の底部には直線部 分に続く円弧状部分が形成され、トグルとの係合はその直線部分において行われ るため、その円弧状部分の分だけカム軸が不要に長くなって、ディスクブレーキ のカム軸軸方向の設置スペースが大きくなり且つカム軸ひいてはディスクブレー キの重量が大きくなることが避け難い。また、Ｖ溝の深さが漸次浅くなる前記円 弧状部分の存在に起因して、カム軸のトグルが係合させられる位置と前記レバー 部材が設けられる位置との間の距離が長くなってカム軸に加わるこじり力が一層 大きくなる場合があった。

【０００６】 また、カム軸に一端部側からドリル加工により穴を形成した後そのカム軸の外 周面にフライス加工により切欠を形成する場合には、加工工程を多く要する欠点 があった。

【０００７】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするとこ ろは、トグルの一端部が係合させられるカム軸の係合凹所の加工が容易であって 且つ加工工程が少なくて済むとともに、その係合凹所の底部表面の平滑度が好適 に得られる一方、カム軸の長さを短くし得てディスクブレーキの設置スペースお よび重量を低減し得るとともに、係合凹所に軸方向において不要な部分を殆ど生 ぜず、カム軸のトグル係合位置とレバー部材配設位置との間の距離を好適に短く し得てカム軸に加わるこじり力を低減し得るパーキングブレーキ機構付きディス クブレーキを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、前記のような形式の パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキにおいて、前記カム軸をその軸心 と偏心した位置を中心として回転させつつそのカム軸の外周面に切削加工を施す ことにより形成された環状溝にて前記係合凹所を構成したことにある。

【０００９】

【作用および考案の効果】

このようにすれば、カム軸をその軸心と偏心した位置を中心として回転させつ つそのカム軸の外周面に切削加工を施すことにより形成された環状溝にて係合凹 所が構成されており、その環状溝を旋盤による一工程の切削加工だけで形成する ことができるため、カム軸の係合凹所の加工が容易となり且つ加工工程が少なく て済むとともに、環状溝の底面の平滑度が好適に得られてその環状溝の底面とト グルの一端部との滑り抵抗が低減されることにより、トグルの押圧方向の傾きを 抑制し得てトグルの推力を充分に確保し得る。また、たとえば板状のトグルを用 いた場合においてその板厚より僅かに大きい幅寸法を有する環状溝を形成すれば よいため、カム軸の長さを好適に短くし得てディスクブレーキのカム軸軸方向の 設置スペースおよび重量を低減し得るとともに、係合凹所としての環状溝に軸方 向において不要な部分を殆ど生ぜず、カム軸のトグル係合位置とレバー部材配設 位置との間の距離を好適に短くし得てカム軸に加わるこじり力を低減し得る。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１１】 図２は本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキの要 部を示す図であって、車輪と共に回転可能に設けられたディスクロータ１０の外 周部にはキャリパ１２が跨設されており、そのキャリパ１２は図示しない非回転 部材に固定された支持部材１４に一対のスライドピン（図示せず）等を介してデ ィスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持されている。キャリパ１ ２は、第１シリンダボア１６を有し、その第１シリンダボア１６内に全体として 有底円筒状を成すピストン１８が軸心回りの回転不能な状態で一方向の突出し可 能に嵌合されたシリンダ部２０と、そのシリンダ部２０のピストン１８の突出し 方向と反対側の端部においてシリンダ部２０に一体に設けられた突出部２２と、 シリンダ部２０のピストン１８突出し方向の端部から一体に延び出してディスク ロータ１０を間にしてシリンダ部２０と対向する二股状の爪部２４とを備えてい る。キャリパ１２の内側、すなわちピストン１８と爪部２４との間には、一対の パッド２６，２８がディスクロータ１０を挟んだ状態で配設されており、それら パッド２６，２８は前記支持部材１４によりディスクロータ１０の軸心と平行な 方向の移動可能に支持されている。

【００１２】 上記突出部２２の内部には、第１シリンダボア１６と隣接し且つ略同心に第２ シリンダボア３０が形成されており、第２シリンダボア３０には、雄ねじ部３２ およびそれより大径の頭部３４を有するアジャストボルト３６がその雄ねじ部３ ２がピストン１８内に位置する状態で頭部３４において軸心方向の相対移動可能 に嵌合されている。アジャストボルト３６は、その頭部３４と第１シリンダボア １６内周面に一体的に設けられた座金３８との間に介装されたスプリング４０に よりピストン１８から離隔する方向へ常時付勢されており、雄ねじ部３２にはア ジャストナット４２が螺合されている。アジャストナット４２の雄ねじ部３２先 端側に位置する端部には外周方向へ突き出すフランジ部４４が設けられており、 アジャストナット４２はこのフランジ部４４の外周面に形成されたテーパ状の内 壁とピストン１８の突出し方向において当接させられるようになっている。

【００１３】 アジャストナット４２の外周面であって且つフランジ部４４より前記頭部３４ 側に位置する部分には、略環状に曲成された板ばね４６が所定の摩擦抵抗を有す る状態で嵌着されている。一方、ピストン１８の内周面であって且つ板ばね４６ と対向する位置には、フランジ部４４と軸心方向において対向する状態で外周形 状が小判状を成す環状部材４８がかしめにより一体的に固定されている。この環 状部材４８の内周面には軸心と平行な方向に延びる溝５０が形成されており、こ の溝５０に前記板ばね４６の一端部が軸心回りの相対回転不能かつ軸心と平行な 方向の相対移動可能に係合させられている。これにより、アジャストナット４２ の一方向の回転、すなわちアジャスボルト３６の頭部３４から離隔する方向の回 転は許容されるが、それとは反対の方向の回転は阻止されている。板ばね４８の 嵌着方向および前記所定の摩擦抵抗が予めそのように決定されているのである。 前記フランジ部４４および環状部材４８の間には、フランジ部４４の外周面がピ ストン１８の突出し方向においてピストン１８の内壁と当接させられた状態にお いて所定の遊びを有するように、スラストベアリング５２が介挿されている。な お、５３は、ピストン１８と第１シリンダボア１６との間を液密にシールすると ともにピストン１８の戻し作用を為すピストンシールである。

【００１４】 上記突出部２２の内部には、更に、図１および図２に示すように、第２シリン ダボア３０の第１シリンダボア１６側と反対側において第２シリンダボア３０の 軸心と直角な方向に延びる取付穴５４が第２シリンダボア３０と連通する状態で 設けられており、その取付穴５４内には全体として円柱状を成すカム軸５６がニ ードルベアリング５８を介して軸心回りの回転可能に設けられている。ニードル ベアリング５８は、アウタケース５９および多数のニードル６１を備えており、 アウタケース５９には周方向の所定距離に亘って所定幅の開口６３が形成されて いるとともに開口６３に対応する部分にはニードル６１は設けられていない。

【００１５】 上記カム軸５６の一端部であって突出部２２の外側に位置する部分には、パー キングブレーキ操作力が伝達されるレバー部材６０が相対回転不能に取り付けら れている。カム軸５６の外周面の長手方向中間部には、図１乃至図３に示すよう に、カム軸５６をその軸心Ｏ₁ と偏心した位置を中心Ｏ₂ として回転させつつ旋 盤により切削加工を施すことにより、溝深さが周方向において漸次異なる環状溝 ６２が形成されている。すなわち、カム軸５６は、環状溝６２の底面を外周面と する断面円形状の小径部６４を長手方向中間部の偏心した位置に備えているので ある。一方、アジャストボルト３６の頭部３４の先端面には凹所６６が形成され ており、その凹所６６の底部とカム軸５６の環状溝６２の底面（小径部６４の外 周面）との間に、矩形平板状を成すトグル６８がニードルベアリング５８の開口 ６３を挿通する状態で介装されている。トグル６８は環状溝６２の幅より僅かに 小さい厚みを有しており、その板厚方向が環状溝６２の幅方向に位置する状態で 、一端部側に形成されて小径部６４より僅かに径が大きい円弧状切欠７０におい て環状溝６２の底面と係合させられている。なお、図２において、７２はダスト ブーツである。

【００１６】 以上のように構成されたパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキのパー キングブレーキ操作時においては、レバー部材６０によりカム軸５６が図１にお いて左回りに回転させられると、カム軸５６の小径部６４によりトグル６８が図 １において左側へ押動され、そのトグル６８に生じた推力がアジャストボルト３ ６、アジャストナット４２を介してピストン１８に伝達される一方、油圧による サービスブレーキ操作時においては、ピストン１８の突出しに伴って、トグル６ ８との係合により軸心回りの回転が阻止されたアジャストボルト３６に対してア ジャストナット４２が前記一方向へ回転させられることに基づいて、非制動時に おけるパッド２６，２８とディスクロータ１０との間のクリアランスが自動的に 調節されるとともに、パーキングブレーキ操作時におけるレバー部材６０の回動 量が自動的に調節される。なお、上記ブレーキ作動および調節作動は本考案の理 解に必ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略する。

【００１７】 このように本実施例によれば、旋盤を用いて、カム軸５６をその軸心Ｏ₁ と偏 心した位置を中心Ｏ₂ として回転させつつその外周面に切削加工を施すだけで係 合凹所としての環状溝６２が形成されるので、係合凹所の加工が容易となり且つ 加工工程が少なくて済むとともに、旋盤加工により環状溝６２の底面の平滑度が 好適に得られてその環状溝６２の底面とトグル６８の円弧状切欠７０との滑り抵 抗が低減されることにより、トグル６８のアジャストボルト３６に対する押圧方 向の傾きを好適に抑制することができて、トグル６８の推力ひいてはパーキング 制動力を充分に確保することができる。

【００１８】 また、本実施例によれば、カム軸５６の外周面にはトグル６８の板厚より僅か に大きい幅寸法を有する環状溝６２が係合凹所として形成されているため、カム 軸５６の長さを好適に短くすることができ、これにより、ディスクブレーキのカ ム軸５６軸方向の設置スペースおよび重量を低減することができる一方、係合凹 所としての環状溝６２に軸方向において不要な部分を殆ど生ぜず、カム軸５６の トグル６８との係合位置とレバー部材６０の連結位置との間の距離を好適に短く することができ、これにより、レバー部材６０によりカム軸５６がパーキングブ レーキ作動方向へ回転させられる際にそのカム軸５６に加わるこじり力を低減す ることができる。

【００１９】 なお、前述の実施例では、トグル６８の一端部がそれに形成された円弧状切欠 ７０においてカム軸５６の環状溝６２の底面に係合させられることにより、トグ ル６８の一端部の図１における上下方向の移動が規制されることとなるが、かか るトグル６８の上下移動が他の規制手段、たとえばニードルベアリング５８のア ウタケース５９等により規制されるように構成した場合には、円弧状切欠７０が 設けられていなくてもよい。

【００２０】 また、前述の実施例では、トグル６８は板状を成しているが、たとえば棒状の トグルを用いることも可能である。

【００２１】 また、前述の実施例では、制動ストローク等を調節する調節機構を備えたパー キングブレーキ機構付きディスクブレーキに本考案が適用された場合について説 明したが、かかる調節機構を備えていないパーキングブレーキ機構付きディスク ブレーキにおいても本考案を適用し得ることは勿論である。

【００２２】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付
きディスクブレーキの要部を示す断面図である。

【図２】図１のＡ矢視図であって、一部を切り欠いて示
す図である。

【図３】図１におけるカム軸およびトグルの係合前の状
態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１８ ピストン ２０ シリンダ部 ５４ 取付穴 ５６ カム軸 ６０ レバー部材 ６２ 環状溝 ６８ トグル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンが突出し可能に嵌合されるとと
   もに該ピストンの突出し方向と反対側の端部内に該ピス
   トンの軸心と直角な方向において取付穴が設けられたシ
   リンダ部と、該取付穴内に軸心回りの回転可能に設けら
   れ、外周面に係合凹所を有するカム軸と、該カム軸の一
   端部に相対回転不能に設けられ、パーキングブレーキ操
   作力が伝達されるレバー部材と、該カム軸の係合凹所の
   底部に一端部が係合させられ、該レバー部材により該カ
   ム軸が一方向へ回転させられるに伴って前記ピストン側
   へ推されるトグルとを備えた形式のパーキングブレーキ
   機構付きディスクブレーキにおいて、前記カム軸をその
   軸心と偏心した位置を中心として回転させつつ該カム軸
   の外周面に切削加工を施すことにより形成された環状溝
   にて前記係合凹所を構成したことを特徴とするパーキン
   グブレーキ機構付きディスクブレーキ。