JPH0452500Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機能を備えたデイ
スクブレーキに関するものである。

従来技術 一方向において開口するシリンダボアを有する
キヤリパと、そのシリンダボアに嵌合され、パー
キングブレーキに際してはパーキングブレーキ操
作部材の作動に関連して軸方向に往復動させられ
るアジヤストボルトに螺合されたアジヤストナツ
トを介して押し出されるピストンと、そのアジヤ
ストボルトが挿し通される底壁と外周側から該底
壁の軸心と略平行な方向に延びる側壁とを有して
全体として有底円筒状を成し、その側壁の底壁側
と反対側の端部が少なくとも前記シリンダボアの
開口に向かう方向の移動不能にそのシリンダボア
の内周面あるいはその内周面より内周側に別個に
設けられた内周面に取り付けられるスプリング受
けと、そのスプリング受け底壁とそれを挿通する
前記アジヤストボルトとの間に介挿され、そのア
ジヤストボルトを前記ピストンの押出し方向と反
対方向へ付勢するスプリングとを含むパーキング
ブレーキ機能を備えたデイスクブレーキが知られ
ている。たとえば、実開昭53−87372号公報に記
載されたものがそれである。このデイスクブレー
キにおいては、ばね保持カバー（スプリング受
け）の側壁部分の先端に軸心と略直角な方向であ
つて且つ外周方向へ突き出すフランジが設けられ
ており、ばね保持カバーはこのフランジがシリン
ダ内に設けられた溝に嵌合されることにより、止
輪等の固定部材を用いることなくシリンダ内に取
り付けられている。そして、かかるばね保持カバ
ーの取付けに際しては、各側壁部分を内周方向に
押出して弾性変形させた状態でばね保持カバーを
フランジが前記溝と対応する位置までシリンダ内
に挿入した後押圧力を解除することにより、フラ
ンジが前記溝に嵌合されることとなる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、ばね保持カバーの各側壁部分を
内周方向へ弾性変形させつつシリンダ内に挿入す
るためには、通常、各側壁部分を内周方向へ弾性
変形させるための所定の組付治具を用いる必要が
ある一方、かかるばね保持カバーはばねによりピ
ストンの突出し方向へ常時付勢されているととも
に制動時においてはそのばねの付勢力が一層増大
させられることに起因して、そのばねの付勢力に
よりフランジがピストンの突出し方向と反対の方
向へ変形させられて前記溝から外れてしまう虞が
あつた。

これに対し、たとえば実公昭61−44015号公報
に記載されているように、筒状のスプリングリテ
ーナの軸線方向全長に亘つてスリツト部を形成し
且つそのスリツト部の相対向する部分に一対のフ
ツク部を設けるとともに、スプリングリテーナの
一端側にフランジ部を外周側であつて且つ他端側
へ傾斜するように形成して、所定の組付け治具で
両フツク部をややすぼめるようにして把持した状
態で、シリンダボアの内周面より内周側に別個に
設けられた内周面にフランジ部を押し込んでその
内周面に形成された環状溝に圧接係止するように
すれば、上記止め輪等の固定部材が不要となると
ともに、フランジ部が上記のように傾斜している
ことにより制動時にそのフランジ部が環状溝から
外れるのを公的に防止できると考えられる。

しかし、この場合においても、両フツク部を把
持してスプリングリテーナを僅かに縮径させる組
付け治具を要する欠点があるとともに、スプリン
グリテーナのフランジ部を環状溝に組み付けるに
際しては、両フツク部２５によりスプリングリテ
ーナを縮径させる操作と、その縮径された状態の
スプリングリテーナを押し込む操作とを同時に行
わねばならないため、スプリングリテーナの組付
け作業に比較的熟練を要する欠点がある。さら
に、上記フランジ部は、スプリングリテーナの一
端からスプリングリテーナの軸心と略平行な方向
へ突き出す突辺をスプリングリテーナの他端側へ
折り返すことにより形成されることとなるので、
そのフランジ部を形成するために複数段階の曲げ
加工を要してスプリングリテーナの製造工数が増
大する欠点があるとともに、スプリングリテーナ
の側壁側へのフランジ部の弾性変形を可能とする
ためにそのスプリングリテーナの側壁からのフラ
ンジ部の突出高さが比較的高くなつて、環状溝へ
のフランジ部の組付け抵抗が増大したり或いはス
プリングリテーナの側壁の径寸法を充分に確保で
きなくなつたりする欠点がある。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、スプリング
受けの側壁の底壁側と反対側の端面に外周側へ突
き出すように設けた複数の係合突起をシリンダボ
アの内周面等に押し込むだけで、スプリング受け
をシリンダボアの内周面等に外れが好適に防止さ
れた状態で容易かつ迅速に組み付け得る一方、上
記係合突起の突出高さを比較的低くし得てスプリ
ング受けの組付け抵抗の低減やスプリング受けの
側壁の径寸法の確保に好適に寄与し得るスプリン
グ受けを提供することにある。

かかる目的を達成するために、本考案は、一方
向において開口するシリンダボアを有するととも
にそのシリンダボアの内周面あるいはその内周面
より内周側に別個に設けられた内周面の所定位置
に外周側へ延びる環状の掛止面を有するキヤリパ
と、そのシリンダボアに嵌合され、パーキングブ
レーキに際してはパーキングブレーキ操作部材の
作動に関連して軸方向に往復動させられるアジヤ
ストボルトに螺合されたアジヤストナツトを介し
て押し出されるピストンとを備えたパーキングブ
レーキ機能を備えたデイスクブレーキにおいて、
前記アジヤストボルトが挿し通される底壁とその
底壁の外周側からその軸心と略平行な方向に延び
る側壁とを有して全体として有底円筒状を成し、
その側壁の底壁側と反対側の端部が前記シリンダ
ボアの開口側への移動不能に前記掛止面と係合さ
せられることにより、その底壁とそれを挿通する
前記アジヤストボルトとの間に介挿されたスプリ
ングを予圧するためのスプリング受けであつて、 (a)前記側壁の周方向の所定間隔毎にその側壁の一
部を前記底壁側と反対側の端面からその底壁に向
かつて切り欠いて形成され、その側壁の径方向に
弾性変形可能な複数の係合爪と、(b)それら係合爪
の前記底壁側と反対側の端部の一部を外周側であ
つて且つその底壁側へ傾斜しつつ突き出すように
切り起こして形成され、前記シリンダボアの内周
面あるいはその内周面より内周側の内周面に押し
付けられつつ前記係合爪の底壁側と反対側の端部
からそのシリンダボア内へ所定距離押し込まれた
とき、そのシリンダボアの開口側への移動不能に
前記掛止面と係合可能な複数の係合突起とを含む
ことを特徴とする。

作 用 このようにすれば、スプリング受けの側壁に径
方向に弾性変形可能な複数の係合爪が設けられて
いるとともに、それらの係合爪の底壁側と反対側
の端部の一部を外周側であつて且つその底壁側へ
傾斜しつつ突き出すように切り起こすことにより
係合突起がそれぞれ形成されており、シリンダボ
アの内周面等にスプリング受けの係合突起を押し
付けてその係合突起を係合爪と共に内周側へ弾性
変形させつつ且つスプリング受けの底壁とその底
壁を挿通するアジヤストボルトとの間でスプリン
グを圧縮変形させつつ、係合爪の底壁側と反対側
の端部からスプリング受けをシリンダボア内へ所
定距離押し込むと、係合突起が掛止面を通過して
係合爪と共に外周側へ弾性復帰することにより、
係合突起がスプリングの付勢力に従つて掛止面と
シリンダボアの開口側へ移動不能に係合させられ
る。

考案の効果 この結果、止め輪等の固定部材やスプリング受
けの側壁を縮径させる組付け治具を要することな
くスプリング受けをシリンダボア内へ単に押し込
むだけでシリンダボアの内周面等に容易かつ迅速
に組み付け得るとともに、係合突起は、外周側で
あつて且つ底壁側へ傾斜しつつ突き出すように係
合爪に設けられてスプリング受けに対するスプリ
ングの付勢方向へ傾斜させられることとなるの
で、制動時に増大したスプリングの付勢力により
係合突起が掛止面から外れるのを好適に防止し得
る。

しかも、係合突起は係合爪の一部を切り起こす
ことにより形成されるので、係合爪の一端（先
端）からスプリング受けの軸心と略平行な方向に
突き出す突片を複数段階の曲げ加工で他端側へ折
り返すことにより係合突起を形成する場合に比べ
て、係合突起ひいてはスプリング受けの製造工数
を低減し得るとともに、その係合突起の突出高さ
を低くし得てスプリング受けの組付け抵抗の低減
やスプリング受けの側壁の径寸法の確保に好適に
寄与し得るのである。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの一例を示す図
であつて、車輪と共に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１０の外周部にはキヤリパ１２が跨設
されており、そのキヤリパ１２は非回転部材（図
示せず）に固定された支持部材１４に図示しない
スライドピン等を介してデイスクロータ１０の軸
心と平行な方向の移動可能に支持されている。キ
ヤリパ１２は、第一シリンダボア１６を有し、そ
の第一シリンダボア１６内に全体として有底円筒
状を成すピストン１８が軸心まわりの相対回転不
能な状態で一方向の突出し可能に嵌合されたシリ
ンダ部２０と、そのシリンダ部２０のピストン１
８の突出し方向と反対側の端部においてシリンダ
部２０に一体に設けられた突出部２２と、シリン
ダ部２０のピストン１８突出し方向の端部から一
体に延び出してデイスクロータ１０を間にしてシ
リンダ２０と対向する二叉状の爪部２４とを備え
ている。したがつて、本実施例においては、第一
シリンダボア１６がクレーム上のシリンダボアに
相当する。キヤリパ１２の内側、すなわち、ピス
トン１８と爪部２４との間には、一対のパツド２
６，２８がデイスクロータ１０を挟んだ状態で配
設されており、それらパツド２６，２８は前記支
持部材１４によりデイスクロータ１０の軸心と平
行な方向の移動可能に支持されている。

前記突出部２２の内部には、前記第一シリンダ
ボア１６と近接し且つ略同心に第二シリンダボア
３０が形成されており、その第二シリンダボア３
０には、雄ねじ部３２およびそれにより大径の頭
部３４を有するアジヤストボルト３６がその雄ね
じ部３２がピストン１８内に位置する状態で頭部
３４において軸心方向の相対移動可能に嵌合され
ている。アジヤストボルト３６は、その頭部３４
とシリンダ部２０内に一体的に設けられたスプリ
ング受け３８との間に介装されたスプリング４０
により常時ピストン１８から離隔する方向へ付勢
されており、雄ねじ部３２にはアジヤストナツト
４２が螺合されている。アジヤストナツト４２の
雄ねじ部３２先端側に位置する端部には外周方向
へ突き出すフランジ部４４が設けられており、ア
ジヤストナツト４２はこのフランジ部４４の外周
面に形成されテーパ面においてピストン１８のテ
ーパ状の内壁とピストン１８の突出し方向におい
て当接させられるようになつている。

アジヤストナツト４２の外周面であつて且つフ
ランジ部４４より前記頭部３４側に位置する部分
には、略環状に曲成されて一端部が外周方向へ所
定距離突き出す板ばね４６が所定の摩擦抵抗を有
する状態で嵌着されている。一方、ピストン１８
の内周面であつて且つ板ばね４６と対応する位置
には、フランジ部４４と軸心方向において対向す
る状態で外周形状が略小判状を成す環状部材４８
がかしめにより一体的に固定されている。この環
状部材４８の内周面には軸心と平行な方向に貫通
する切欠５０が形成されており、この切欠５０に
前記板ばね４６の一端部が軸心まわりの相対回転
不能かつ軸心と平行の相対移動可能に係合されて
いる。これにより、この板ばね４６によつてアジ
ヤストナツト４２の一方向の回転、すなわちアジ
ヤストボルト３６の頭部３４から離隔する方向の
回転は許容されるが、それと反対方向の回転は阻
止されている。板ばね４６の嵌着方向および前記
所定の摩擦抵抗等が予めそのように決定されてい
るのである。前記フランジ部４４および環状部材
４８の間には、フランジ部４４の外周面がピニオ
ン１８の突出し方向においてピストン１８の内壁
と当接させられた状態において所定間隔の遊びを
有するように、フラストベアリング５２が介挿さ
れている。なお、５３は、ピストン１８と第一シ
リンダボア１６との間を液密にシールするととも
にピストン１８の戻し作用を為すピストンシール
である。

突出部２２の内部には、更に、第二シリンダボ
ア３０の第一シリンダボア１６側と反対側におい
て第二シリンダボア３０の軸心と直角な方向に貫
通する貫通穴５４がその第二シリンダボア３０と
連通する状態で設けられており、その貫通穴５４
内には回転軸５６が軸受５８を介して軸心まわり
の回転可能に設けられている。回転軸５６の一端
部であつて突出部２２の外側に位置する部分には
パーキングブレーキ操作力が伝達されるクランク
レバー６０が相対回転不能に取り付けられている
とともに、回転軸５６の長手方向中間部には偏心
した位置において回転軸５６の軸心と平行な方向
の所定長さに亘つて延びる係合溝６２が形成され
ている。本実施例においては、上記クランクレバ
ー６０がパーキングブレーキ操作部材に相当す
る。一方、前記アジヤストボルト３６の頭部３４
の先端面には、雄ねじ部３２から離隔する程幅広
とされたＶ溝６４が形成されており、前記係合溝
６２とＶ溝６４との間に、矩形平板状を成すトグ
ル６６が板面と直角な方向の回転が阻止された状
態で介挿されている。これにより、トグル６６に
よつてアジヤストボルト３６の軸心まわりの回転
が阻止されている。

次に、以上のように構成されたデイスクブレー
キの作動を説明する。

パーキングブレーキ操作力が加えられてクラン
クレバー６０が第１図において左回りに回動させ
られると、回転軸５６の回転に伴つてトグル６６
に推力が生じ、その推力がアジヤストボルト３６
およびアジヤストナツト４２を介してピストン１
８に伝達されてピストン１８が突き出されること
により一方のパツド２８がデイスクロータ１０の
一面に押し付けられるとともに、その反力でキヤ
リパ１２がピストン１８の突出し方向とは反対方
向に移動させられて爪部２４により他方のパツド
２６がデイスクロータ１０の他面に押し付けられ
る。これにより、デイスクロータ１０が狭圧され
てパーキングブレーキによる制動が行われる。こ
のとき、前記スプリング４０はアジヤストボルト
３６の第１図中左方向への移動に伴つて圧縮変形
させられて付勢力が比較的大きく増大させられる
こととなる。パーキングブレーキ操作力が解除さ
れたときには、スプリング４０の付勢力に従つて
アジヤストボルト３６およびアジヤストナツト４
２が戻されるとともに、ピストンシール５３の戻
し作用によりピストン１８が原位置まで戻され
る。

一方、ピストン１８および第一シリンダボア１
６等により形成された液室に油圧が供給される
と、ピストン１８が突き出されて上述の場合と同
様にしてデイスクロータ１０が狭圧されてサービ
スブレーキによる制動が行われる。このとき、ピ
ストン１８の突出し両（移動量）が予め定められ
た一定量を超えていないときには、ピストン１８
の突出しに伴つて環状部材４８およびスラストベ
アリング５２を介してアジヤストナツト４２に前
記一方向へ回転させる力は作用しないが、パツド
２６，２８の摩耗量が大きくなつてピストン１８
の突出し時にピストン１８とピストンシール５３
との間にすべりが生じ、ピストン１８の突出し量
が予め定められた一定量を超えたときには、ピス
トン１８により環状部材４８およびスラストベア
リング５２を介してフランジ部４４をアジヤスト
ボルト３６の頭部３４から離隔する方向へ押動す
ることにより、アジヤストナツト４２が前記一方
向へ回転させられつつ前記頭部３４から離隔する
方向へ所定距離移動させられる。スラストベアリ
ング５２のフランジ部４４および環状部材４８間
における前記遊び予めそのように決定されている
のである。これにより、パーキングブレーキ操作
ストロークが自動調節される。このアジヤストナ
ツト４２の頭部３４から離隔する方向の移動時に
おいては、スプリング４０が圧縮変形されること
はないが、スプリング４０の付勢力はアジヤスト
ナツト４２とアジヤストボルト３６との間に回転
抵抗等に応じてある程度増大させられることとな
る。次に、油圧が解除されると、ピストンシール
５３の戻し作用によりピストン１８が前記テーパ
状の内壁がフランジ部４４の外周面と当接するま
で戻される。

上記スプリング受け３８は、第１図および第２
図に示すように、アジヤストボルト３６が挿し通
される底壁６８と、その外周側から底壁６８の軸
心と略平行な方向に延びる複数の係合爪７０とを
有して全体として有底円筒状を成している。各係
合爪７０の先端部には、第一シリンダボア１６の
軸心に対して傾斜し、外周方向であつて且つ第一
シリンダボア１６の開口側に向かつて突き出す係
合突起７２がそれぞれ切り起こすことにより形成
されている。一方、第一シリンダボア１６および
第二シリンダボア３０の間に設けられて第一シリ
ンダボア１０の内周面より僅かに内周側に位置す
る内周面７４には、所定深さの環状溝７６が設け
られており、その環状溝７６の第一シリンダボア
１６側に位置する壁面７８は第一シリンダボア１
６の軸心と略直角に位置させられている。なお、
スプリング受け３８装着前における各係合爪７０
の先端部の外周側部分を通る外周径は、前記内周
面７４の内径より所定寸法だけ小さくされている
とともに、スプリング受け３８装着前における各
係合突起７２の突出端の外周側部分を結ぶ外周径
は、第一シリンダボア１６の内径より小さいが前
記内周面７４の内径より所定寸法だけ大きくされ
ている。これにより、スプリング受け３８をシリ
ンダ部２０に取り付けるに際しては、係合爪７０
を予め内周方向へ弾性変形させることなく係合突
起７２側から第一シリンダボア１６内に挿し入れ
て更にスプリング４０の弾性力に抗して係合爪７
０の先端部分を前記内周面７４に所定距離押し入
れると、各係合突起７２がスナツプアクシヨンに
て前記環状溝７６内に嵌め入れられてスプリング
４０の付勢力に従つて係合突起７２の先端が前記
壁面７８と抜けが阻止された状態で当接させられ
る。したがつて、本実施例においては、壁面７８
が掛止面に相当する。この結果、止輪等の固定部
材および係合爪７０を内周方向へ弾性変形させる
ための組付治具を用いなくても、係合爪７０の先
端部分を前記内周面７４に単に押し入れるだけで
スプリング受け３８を容易に取り付け得る一方、
係合突起７２はスプリング受け３８に対するスプ
リング４０の付勢方向へ傾斜させられることとな
るため、その係合突起７２の先端においてスプリ
ング４０の付勢力を好適に受け止め得、これによ
り、スプリング４０の付勢力が前述のように制動
時において増大させられたとしても、そのスプリ
ング４０の付勢力により係合突起７２がスプリン
グ受け３８に対するスプリング４０の付勢方向と
反対方向（第１図において突出部２２側）へ変形
させられることが効果的に防止されて係合突起７
２の前記壁面７８からの外れが防止される。

また、本実施例によれば、係合突起７２は係合
爪７０の先端部を切り起こすことにより形成され
ているので、係合爪の一端（先端）からスプリン
グ受けの軸心と略平行な方向に突き出す突片を複
数段階の曲げ加工で他端側へ折り返すことにより
係合突起を形成する場合に比べて、係合突起７２
ひいてはスプリング受け３８の製造工数を低減す
ることができるとともに、係合突起７２の突出高
さを低くすることができてスプリング受け３８の
組付け抵抗の低減やスプリング受け３８の側壁の
径寸法の確保に好適に寄与することができる利点
がある。

また、本実施例によれば、側壁は複数の係合爪
７０にて構成されているので、係合爪７０の先端
部分を前記内周面７４に押し入れる際において
は、専ら係合爪７０が内周側へ弾性変形させられ
ることにより、その押入れ作業が一層容易となる
利点がある。

また、本実施例によれば、矩形平板状のトグル
６６によりアジヤストボルト３６の軸心まわりの
回転が阻止されているので、アジヤストボルトの
頭部がシリンダ部内に一体的に設けられた板状部
材の貫通穴に挿通させられることによりアジヤス
トボルトの前記回転を阻止する従来の場合に比べ
て、部品点数および組付作業工数が削減される等
の利点がある。

なお、前述の実施例において、掛止面は環状溝
７６の一方の壁面７８にて構成されているが、必
ずしもその必要はなく、かかる環状溝を設けるこ
となく第一シリンダボア１６の内周面に外周側へ
延びる所定の段付面を設けてこの段付面を掛止面
としても良い。

また、前述の実施例において、掛止面としての
壁面７８は第一シリンダボア１６の軸心に対して
略直角に形成されているが、掛止面を第一シリン
ダボア１６の開口側へ向かつて第一シリンダボア
１６の軸心に対して所定角度を成して傾斜するよ
うに形成しても良い。このようにすれば、係合突
起７２の外れを一層確実に防止し得る。

また、前述の実施例においては、ピストン１８
が嵌合される第一シリンダボア１６の内周面とは
別個に設けられた内周面７４に掛止面としての壁
面７８が形成されているが、掛止面は第一シリン
ダボア１６の内周面に直接設けられても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の一例を示す図であつて、要部を示す断面図であ
る。第２図は第１図のスプリング受けの斜視図で
ある。 １２……キヤリパ、１６……第一シリンダボア
（シリンダボア）、１８……ピストン、２０……シ
リンダ部、３６……アジヤストボルト、３８……
スプリング受け、４０……スプリング、４２……
アジヤストナツト、６０……クランクレバー（パ
ーキングブレーキ操作部材）、６８……底壁、７
０……係合爪、７２……係合突起、７４……内周
面、７８……壁面（掛止面）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一方向において開口するシリンダボアを有する
   とともに該シリンダボアの内周面あるいは該内周
   面より内周側に別個に設けられた内周面の所定位
   置に外周側へ延びる環状の掛止面を有するキヤリ
   パと、該シリンダボアに嵌合され、パーキングブ
   レーキに際してはパーキングブレーキ操作部材の
   作動に関連して軸方向に往復動させられるアジヤ
   ストボルトに螺合されたアジヤストナツトを介し
   て押し出されるピストンとを備えたパーキングブ
   レーキ機能を備えたデイスクブレーキにおいて、
   前記アジヤストボルトが挿し通される底壁と該底
   壁の外周側からその軸心と略平行な方向に延びる
   側壁とを有して全体として有底円筒状を成し、該
   側壁の該底壁側と反対側の端部が前記シリンダボ
   アの開口側への移動不能に前記掛止面と係合させ
   られることにより、該底壁とそれを挿通する前記
   アジヤストボルトとの間に介挿されたスプリング
   を予圧するためのスプリング受けであつて、 前記側壁の周方向の所定間隔毎に該側壁の一部
   を前記底壁側と反対側の端面から該底壁に向かつ
   て切り欠いて形成され、該側壁の径方向に弾性変
   形可能な複数の係合爪と、 該係合爪の前記底壁側と反対側の端部の一部を
   外周側であつて且つ該底壁側へ傾斜しつつ突き出
   すように切り起こして形成され、前記シリンダボ
   アの内周面あるいは該内周面より内周側の内周面
   に押し付けられつつ前記係合爪の底壁側と反対側
   の端部から該シリンダボア内へ所定距離押し込ま
   れたとき、該シリンダボアの開口側への移動不能
   に前記掛止面と係合可能な複数の係合突起と を含むことを特徴とするパーキングブレーキ機能
   を備えたデイスクブレーキのスプリング受け。