JPH04105237U - ダンパ付プーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】アルミによって鋼製スリーブを鋳ぐるんだアル
ミ鋳物部と該鋼製スリーブとのゆるみを防止するダンパ
ー付きプーリを提供する。 【構成】回転軸に被嵌固着される鋼製スリーブを鋳ぐる
んで成り、該スリーブ外周に同軸状のハブ部、プーリ座
部及び該プーリ座部の一端から遠心方向に伸びるダンパ
−取付部を有するアルミ鋳物部にて構成されるプーリ本
体と、該プーリ本体の前記プーリ座部に、圧縮された状
態の第１弾性体を介在して取付けられるプーリー溝部と
を有し、前記鋼製スリーブの一端面を含む面で分割され
る前記第１弾性体の２つの軸方向幅のうち、前記鋼製ス
リーブの他端面側を一端面側より広くしたものである。 【作用】アルミ鋳物部とスリーブとの間にゆるみが生じ
るのを防止し、回転軸の制振性能が高められる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クランクダンパのように、回転シャフトに装着されそのシャフトに 発生する有害な振動を抑制するダンパ付プーリに係り、特に、アルミにて形成し た筒状のプーリ本体内壁に所定の厚みだけ鉄等の鋼材を内張り、即ち鋼製スリー ブをアルミにて鋳ぐるんで成るダンパ付プーリの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車等の内燃機関にも軽量化が求められ、クランクシャフトを中 空化したり、エンジンハウジングをアルミ等の軽量材で作ることが試みられてい る。また、クランクシャフトに取り付けるダンパ付プーリを、アルミ等の軽量材 を用いることで、軽量化とともに、エンジンのバースト性能を高めるようにした ものがある。このようなダンパ付プーリにおいては、全体をアルミ等で構成する ことは、クランクシャフトと接するアルミ内壁が摩耗によって徐々に削られてシ ャフトとの間にゆるみを生ずるおそれがあるため、アルミ内壁より所定の厚みだ け鉄を使用、即ち、アルミにより鉄を鋳ぐるんだダンパ付プーリが提案された。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記アルミにより鉄を鋳ぐるんだ従来のダンパ付プーリでは、 アルミが鉄より軟らかいという性質によって、アルミと鉄との間にゆるみが生じ るという問題があった。 本考案は、アルミー鉄間の緊縛力を増しゆるみを無くすようにしたダンパ付プ ーリの提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、回転軸に被嵌固着される鋼製スリーブを鋳ぐるんで成り、該ス リーブ外周に同軸状のハブ部、プーリ座部及び該プーリ座部の一端から遠心方向 に伸びるダンパ取付部を有するアルミ鋳物部にて構成されるプーリ本体と、該プ ーリ本体の前記プーリ座部に圧縮された状態の第１弾性体を介在して取付けられ るプーリ溝部と、前記ダンパ取付部に第２弾性体を介して装着されるマス部とを 有し、前記鋼製スリーブの一端面を含む面で分割される前記第１弾性体の２つの 軸方向幅のうち、前記鋼製スリーブの他端面側を一端面側より広くしたものであ る。

【０００５】

【作用】

本考案によるプーリ溝部は、第１弾性体を圧縮した状態でプーリ座部に取 付けられる。これはプーリ溝部と第１弾性体から成るダンパーアセンブリを圧入 により取り付けるのであり、これによってプーリ溝部は、鋼製スリーブをアルミ 鋳物部を介して緊縛し、アルミ鋳物部と鋼製スリーブとの間に緩みを生じること がない。また、鋼製スリーブの他端面側をその反対側より広くすることにより、 上記緊縛力をより確実に発生させることができる。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案に係るダンパ付プーリの一実施例を示す断面図である。図２ 及び図３は図１に示すダンパ付プーリの構成部材を抜き出して示したそれぞれ断 面図であり、図３は図１のＣ−Ｃ線に沿っている。 本ダンパ付プーリは、回転軸に被嵌固着される鋼製スリーブ１４及び、該スリ ーブ１４を一体的に鋳ぐるんで形成されたハブ部８と、該ハブ部８から遠心方向 に伸び前記スリーブ１４と同心の外周面をもつプーリ座部７と、該プーリ座部７ の一端から遠心方向に伸びるフランジ状のダンパ取付部６とからなるアルミ鋳物 部にて構成されるプーリ本体１と、前記プーリ座部７にゴム等により形成された 第１弾性体１２を介して装着されるプーリ溝部１３と、前記ダンパ取付部６にゴ ム等により形成された第２弾性体９を介して装着されるマス部１０とから成る。 前記プーリ座部７とプーリ溝部１３間の前記第１弾性体１２は圧縮された状態で 介在するとともに前記鋼製スリーブ１４の一端面を含む面で分割される前記第１ 弾性体１２の軸方向２つの幅Ａ，Ｂは前記鋼製スリーブ１４の他端面側４の幅Ｂ が一端面３側の幅Ａより広い構成としている。

【０００７】 なお、第１弾性体１２は、圧入リング１１を介してプーリ座部７に被冠してい る。そして、プーリ溝部１３の内径と圧入リング１１の外径との成す間隔は、そ の介在する第１弾性体１２を圧縮状態に保持する大きさに設定されている。また 、圧入リング１１には、図２に示すように、圧入を容易に行うため面取りによる テーパ１１ａが形成されている。

【０００８】 また、鋼製スリーブ１４は、図３に示すように、外周に、凹部１４ａ及び凸部 １４ｂがギヤ状に整列して形成されている。これら凹部１４ａ及び凸部１４ｂは 、プーリ本体１のアルミ鋳物部に噛合したかたちで嵌着し、鋼製スリーブ１４を 周回方向に回転ずれさせないストッパの役目をしている。 上記構成のダンパ付プーリは、先ず、鋼製スリーブ１４を予め作製しておき、 これを内張りとするアルミの鋳ぐるみによって作製する。さらに、マス部材１０ 及び第２弾性体９によるダンパは、例えばインサート成型により形成する。

【０００９】 本ダンパ付プーリは、例えばクランクシャフトに装着され、エンジンの爆発工 程により生じるクランクシャフトのねじり振動を、第２弾性体９と第１弾性体１ ２とで減衰し、エンジンの振動及び騒音を軽減することができる。 このような構成において、スリーブ１４とアルミ鋳物部との間に間隙があると 、所期の目的が達成されない。

【００１０】 本実施例は、上記プーリ溝部１３及び第１弾性体１２をプーリ座部７に圧入に よって取付けることにより、プーリ溝部１３によってプーリ座部７が押圧される 力で、鋼製スリーブ１４を緊縛するように企図したものである。これによりアル ミ鋳物部と鋼製スリーブ１４との緩みを防止することができる。この場合、圧入 力を増すことにより、上記緊縛力を強化することができる。また、鋼製スリーブ １４の一端面３を含む面で分割されるゴム弾性体１２の軸方向の２つの幅Ａ、Ｂ のうち、鋼製スリーブ１４の他端面４側の幅Ｂは、その反対側の幅Ａより広くし て、上記緊縛力を更に強化している。これにより、スリーブ１４とハブ部１５と の間に間隙が生じるのを防止している。

【００１１】 さらに、本実施例では、鋼製スリーブ１４の外周に、凹部１４ａ及び凸部１４ ｂが形成されることで、アルミ部と鋼製スリーブ１４間の緊縛力を更に強固にし ている。なお、凸部１４ｂのシャフト方向尖鋭度を示す角度αと、周回方向尖鋭 度を示すβとは、製造時の溶融アルミの廻りを損なわない程度に、アルミー鉄間 の緩み防止を最大限発揮する値を選ぶ。また、このように鋼製スリーブ１４の外 周に、凹部１４ａ及び凸部１４ｂを形成することは、製造不良を防止する対策と もなる。

【００１２】 なお、上記実施例は、クランクシャフトに取り付けるダンパ付プーリを例にし て説明したが、このような使用例に限らず、回転するシャフトに取付けられるダ ンパ機能を有した一般的なホイールエレメントとして用いることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、アルミ鋳物部に内張りされた鋼製スリ ーブとアルミ鋳物とのゆるみを防止し、シャフトのねじれ振動抑止性能が向上す るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るダンパ付プーリの一実施例を示す
断面図

【図２】本考案によるサブタンパの一例を示す断面図

【図３】本考案による鋼製スリーブを図１のＣ−Ｃ切断
線に沿って詳細に示す断面図である。

【符号の説明】

１…プーリ本体、６─ダンパ取付部、７…プーリ座部、
１１…圧入リング、１２…第１弾性体、１３…プーリ溝
部、１４…鋼製スリーブ、１４ａ…凹部、１４ｂ…凸
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に被嵌固着される鋼製スリーブ及
   び、該スリーブを一体的に鋳ぐるんで形成されたハブ部
   と、該ハブ部から遠心方向に伸び前記スリーブと同心の
   外周面をもつプーリ座部と、該プーリ座部の一端から遠
   心方向に伸びるフランジ状のダンパ取付部とからなるア
   ルミ鋳物部にて構成されるプーリ本体と、前記プーリ座
   部に第１弾性体を介して装着されるプーリ溝部と、前記
   ダンパ取付部に第２弾性体を介して装着されるマス部と
   からなるダンパ付プーリにおいて、前記プーリ座部とプ
   ーリ溝部間の前記第１弾性体は圧縮された状態で介在す
   るとともに前記鋼製スリーブの一端面を含む面で分割さ
   れる前記第１弾性体の軸方向２つの幅は前記鋼製スリー
   ブの他端面側の幅が一端面側の幅より広い構成としたこ
   とを特徴とするダンパ付プーリ。