JPH0129310Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は遠心式ベルト変速装置の改良に関す
る。

（従来技術及びその問題点） 自動二輪車の中でも比較的エンジン出力が小さ
く駆動輪への伝達トルクが小さい自動二輪車にお
いては、エンジンのクランクシヤフトの回転を駆
動輪に伝達する手段としてゴムを主体とするドラ
イブベルトが使用され、変速装置としてはエンジ
ン回転数の増加に伴い発生する遠心力を利用して
クランクシヤフト側のプーリのピツチを自動的に
変え、それに応じて駆動輪側のピツチが変化して
回転比が変わる遠心式ベルト変速装置が一般に採
用され、運転の軽便性が図られている。

斯かる遠心式ベルト変速装置として従来第１図
に示す如く、回転軸１に固着された固定プーリ半
体２と、前記回転軸１に中央筒状ボス部４ａが軸
受５を介して軸方向に摺動可能に嵌合され且つ外
周壁４ｂの内側部が傾斜板３の外周部に軸方向へ
は移動可能で周方向へは移動不可能にスプライン
結合手段６により結合された椀型状の可動プーリ
半体４と、該可動プーリ半体４の背面と前記回転
軸１に固着される環状の傾斜板３との間に配設さ
れ回転時の遠心力により該傾斜板３の前記回転軸
１への取付部３ａより外周側の傾斜部３ｂに沿つ
て移動して前記可動プーリ半体４を前記固定プー
リ半体２側に移動させる重錘７とを備え、前記固
定プーリ半体２と前記可動プーリ半体４との間に
装着したベルト８のピツチを変えるようにしたも
のが知られている（実開昭55−152847号公報）。

斯かる従来の遠心式ベルト変速装置において
は、傾斜板３の回転軸１との取付部３ａはフラツ
トで段差部を介することなく傾斜部３ｂと連接さ
れているため、該傾斜板３の剛性が低く、回転時
の重錘７によるくさび効果により、傾斜板３が若
干撓み、これに伴つて、可動プーリ半体４の中央
筒状ボス部４ａと軸受５の軸長が短いことによ
り、この中央筒状ボス部４ａがこじれて、その軸
線が回転軸１の軸線に対して平行状態を保てなく
なつて、可動プーリ半体４のベルト摺接面と回転
軸１の軸線との交差角が初期の設定角度に対して
狂つてしまう「この現象を以下（倒れ）とい
う。」。この可動プーリ半体４の倒れに起因して固
定プーリ半体２と可動プーリ半体４との間のベル
ト溝幅が変化することによつて、該ベルト溝に対
するベルト８の位置が不正確となり、ベルト変速
比が不安定になり易いという問題点があつた。こ
の問題点を解消するためには、可動プーリ半体４
の中央筒状ボス部４ａと軸受５の軸長を反可動プ
ーリ半体２側に延長することが考えられるが、該
軸長を反可動プーリ半体２側に延長することは、
傾斜板３の取付部３ａが邪魔になるから不可能で
ある。然るに上記問題点を解消するためには、可
動プーリ半体４の剛性を高めるしかない。斯かる
可動プーリ半体４の剛性を高めるためには、その
外周壁４ｂの軸方向長さを可動プーリ半体４の中
央筒状ボス部４ａの軸長より長くしなければなら
ない。そうすると、可動プーリ半体４の重量が嵩
んで、その回転マスが大きくなるため、回転軸１
の回転変動に対するベルト変速比の追従性が悪い
という不具合がある。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、傾
斜板の繞みに伴う可動プーリ半体の倒れに起因し
てベルト溝幅が変化することによつて該ベルト溝
に対してベルトの位置が不正確になるのを防止し
て、ベルト変速比を安定させると共に、回転変動
に対するベルト変速比の追従性を高めた遠心式ベ
ルト変速装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、回転軸に固着された固定プーリ半体と、前記
回転軸に中央筒状ボス部が軸受を介して軸方向に
摺動可能に嵌合された椀型状の可動プーリ半体
と、該可動プーリ半体の背面と前記回転軸に固着
される環状の傾斜板との間に配設される重錘とを
備え、前記固定プーリ半体と前記可動プーリ半体
との間に装着したベルトのピツチを変えるように
した遠心式ベルト変速装置において、前記傾斜板
の前記回転軸への取付部を該傾斜板の全周に亘り
且つ前記可動プーリ半体と反対側に向けて剛性を
向上すべく傾斜部から段差部を設けて膨出させ、
該膨出部に、前記可動プーリ半体の外周壁の端面
より延長した該可動プーリ半体の中央筒状ボス部
と軸受の各端面を突出せしめたものである。

（作用） 傾斜板の取付部を反可動プーリ半体側に向けて
剛性を向上すべく傾斜部から段差部を設けて膨出
させたことにより、該傾斜板の剛性が高まり、そ
の繞みを抑制できることは勿論、その膨出させた
分だけ、可動プーリ半体の中央筒状ボス部と軸受
の軸長を反可動プーリ半体側へ延長させることが
できる。また、該延長させた分だけ、可動プーリ
半体の中央筒状ボス部と軸受の軸長が長くなるの
で、可動プーリ半体が倒れ難くなる。故に、傾斜
板の繞みに伴う可動プーリ半体の倒れに起因する
固定プーリ半体と可動プーリ半体との間のベルト
溝幅の変化が激減し、ベルト溝に対するベルトの
位置が正確となり、ベルト変速比が安定する。更
に、可動プーリ半体が倒れ難くなつたことによつ
て、可動プーリ半体の外周壁の軸方向長さを、中
央筒状ボス部の軸長より短くでき、その短くなつ
た分、可動プーリ半体が軽量となるので、その回
転マスが小さくなつて、回転軸の回転変動に対し
てベルト変速比が良好に追従する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第２図に基づいて詳
述する。第２図は本考案の遠心式ベルト変速装置
の断面を示し、同図中１０はエンジン（図示省
略）に連結される回転軸で、その一端部１０ａに
は傾斜板１１、スリーブ１２及び固定プーリ半体
１３が嵌合されており、これらはナツト１４によ
り前記回転軸１０に対して強固に締付固定されて
いる。前記スリーブ１２には前記傾斜板１１と固
定プーリ半体１３との間に位置して軸受１５を介
して椀型状の可動プーリ半体１６の中央筒状ボス
部１６ａが軸方向に移動自在に嵌合されている。
該可動プーリ半体１６と前記傾斜板１１との間に
重錘１７が配設されている。前記傾斜板１１には
前記回転軸１０との取付部１１ａとその外周側の
傾斜部１１ｂとの間に段差部１１ｃが全周に亘り
形成されており、これにより前記取付部１１ａは
前記傾斜板１１の全周に亘り且つ前記可動プーリ
半体１６と反対側に向けて膨出している。前記傾
斜板１１の傾斜部１１ｂは前記可動プーリ半体１
６側に所定の角度で傾斜して略皿状に形成されて
いる。

斯かる形状の傾斜板１１は金属板で一体に形成
されており、従つて、段差部１１ｃを設けること
により傾斜板１１自体の剛性（強度）が向上す
る。前記可動プーリ半体１６の中央筒状ボス部１
６ａと軸受１５の各端面は、該可動プーリ半体１
６の外周壁１６ｂの端面より前記固定プーリ半体
１３と反対側に向かつて前記傾斜板１１の膨出部
に突出している。前記可動プーリ半体１６の剛性
は、椀型状にすることにより確保されているが、
本考案の如く、可動プーリ半体１６の中央筒状ボ
ス部１６ａ及び軸受１５の各端面を該可動プーリ
半体１６の外周壁１６ｂの端面より該可動プーリ
半体１６と反対側に突出せしめたため、即ち該中
央筒状ボス部１６ａと軸受１５の軸長を取付部１
１ａの膨出に伴つて延長せしめたため、（従来の
中央筒状ボス部と軸受の軸長が図中Ａであるのに
対して、本考案の中央筒状ボス部１６ａと軸受１
５の軸長は図中Ｂである。）可動プーリ半体１６
の外周壁１６ｂの長さを図中破線で示す分だけカ
ツトして、従来の場合の外周壁の長さ（図中Ｃ）
より図中Ｄに示す如く短くでき、これにより可動
プーリ半体１６を軽量化できて、その回転マスが
小さくなり、可動プーリ半体１６の回転変動によ
るベルト変速比の追従性が良くなる。前記傾斜板
１１の外周部は前記可動プーリ半体１６の外周壁
１６ｂの内側部に、軸方向へは移動可能で周方向
へは移動不可能にスプライン結合手段１８により
結合されている。なお、図中１９はベルトであ
る。

また、傾斜板１１は取付部１１ａの膨出に伴う
該取付部１１ａと傾斜部１１ｂとの間の段差部１
１ｃにより剛性が向上されているために、重錘１
７により傾斜部１１ｂに押圧力が加えられても該
傾斜板１１が撓むことはない。従つて、重錘１７
の移動に伴う可動プーリ半体１６の倒れが生じ難
く、この結果、傾斜板１１の撓みに伴う、可動プ
ーリ半体１６の倒れに起因する固定プーリ半体１
３と可動プーリ半体１６との間のベルト溝幅の変
化が減少して、このベルト溝に対するベルト１９
の位置が正確となり、ベルト変速比が安定する。
また、傾斜板１１の段差部１１ｃの距離だけ可動
プーリ半体１６の軸受１５及び中央筒状ボス部１
６ａの軸長が長くなり、この結果、可動プーリ半
体１６のスプライン結合手段１８を含む摺動部分
の摺動性及び耐久性が向上する。

（考案の効果） 上述の如く、本考案の遠心式ベルト変速装置
は、傾斜板の回転軸への取付部を、該傾斜板の全
周に亘り且つ可動プーリ半体と反対側に向けて剛
性を向上すべく傾斜部から段差部を設けて膨出さ
せ、該膨出部に、前記可動プーリ半体の外周壁の
端面より延長した該可動プーリ半体の中央筒状ボ
ス部と軸受の各端面を突出せしめたことを特徴と
するものである。

従つて、傾斜板の取付部を、反可動プーリ半体
側に向けて剛性を向上すべく傾斜部から段差部を
設けて膨出させたことにより、該傾斜板の剛性が
高まり、その繞みを抑制できることは勿論、その
膨出させた分だけ、可動プーリ半体の中央筒状ボ
ス部と軸受の軸長を反可動プーリ半体側へ延長さ
せることができる。また、該延長させた分だけ可
動プーリ半体の中央筒状ボス部と軸受の軸長が長
くなるので、可動プーリ半体が倒れ難くなり、傾
斜板の繞みに伴う可動プーリ半体の倒れに起因す
るベルト溝幅の変化が激減し、該ベルト溝に対す
るベルトの位置が正確となり、ベルト変速比が安
定する。更に、可動プーリ半体が倒れ難いから、
その分可動プーリ半体の外周壁の軸方向長さを、
中央筒状ボス部の軸長より短くでき、その短くな
つた分、可動プーリ半体が軽量となり、その回転
マスが小さくなつて、回転軸の回転変動に対する
ベルト変速比の追従性が良好となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の遠心式ベルト変速装置の縦断面
図、第２図は本考案に係る遠心式ベルト変速装置
の一実施例を示す縦断面図である。 １０……回転軸、１１……傾斜板、１１ａ……
取付部、１１ｂ……傾斜部、１１ｃ……段差部、
１３……固定プーリ半体、１５……軸受、１６…
…可動プーリ半体、１６ａ……中央筒状ボス部、
１６ｂ……外周壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸に固着された固定プーリ半体と、前記回
   転軸に中央筒状ボス部が軸受を介して軸方向に摺
   動可能に嵌合された椀型状の可動プーリ半体と、
   該可動プーリ半体の背面と前記回転軸に固着され
   る環状の傾斜板との間に配設される重錘とを備
   え、前記固定プーリ半体と前記可動プーリ半体と
   の間に装着したベルトのピツチを変えるようにし
   た遠心式ベルト変速装置において、前記傾斜板の
   前記回転軸への取付部を、該傾斜板の全周に亘り
   且つ前記可動プーリ半体と反対側に向けて剛性を
   向上すべく傾斜部から段差部を設けて膨出させ、
   該膨出部に、前記可動プーリ半体の外周壁の端面
   より延長した該可動プーリ半体の中央筒状ボス部
   と軸受の各端面を突出せしめたことを特徴とする
   遠心式ベルト変速装置。