JPH04105968U - イグニシヨンキー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ エンジン運転中に誤ってスタータを作動させ
るという誤操作を効果的に防止すること。 ［構成］ 装置本体１に回転自在に装備されたキーシリ
ンダ３と、このキーシリンダ３の回転位置に応じて各端
子相互間が接続あるいは非接続状態となるイグニション
スイッチ５とを備えている。そして、キーシリンダ３と
装置本体１との間に、通電されることによりキーシリン
ダ３の所定の一方向への回転を規制するシリンダ回転規
制手段段を介装し、このシリンダ回転規制手段がエンジ
ンの作動中に閉成するエンジン作動検出スイッチ４を介
して電源１２に接続されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車，オートバイ等のイグニションキー装置に関する。

【０００２】

【背景技術】

自動車等においては、自動車各部への電源の供給，スタータモータの始動のた めのイグニションキー装置が設けられている。このイグニションキー装置は、装 置本体に回転自在に装備されたキーシリンダと、このキーシリンダの回転位置に 応じて各端子相互間が接続あるいは非接続状態となるロータリースイッチである イグニションスイッチとを含んで構成されている。ここで、イグニションスイッ チには、通常、電源（バッテリ）に接続されたバッテリ端子（Ｂ端子），アクセ サリ回路に接続されたアクセサリ端子（ＡＣＣ端子），点火回路に接続されたイ グニション端子（ＩＧ端子），スタータ回路に接続されたスタータ端子（ＳＴ端 子）等が設けられており、これらは、キーシリンダの回転位置，即ち該キーシリ ンダに挿入されたイグニションキー（以下、必要に応じて「キー」と略述する。 ）の「ＯＦＦ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」，「ＳＴＡＲＴ」の各ポジションに対応 して設けられている。このイグニションスイッチの各端子間の接続状態とキーポ ジションとの関係が図６に示されている。

【０００３】 エンジンの始動の際には、キーを「ＳＴＡＲＴ」位置までと回すと、スタータ が「ＯＮ」となって、スタータモータ（セルモータ）が駆動し、このスターモー タによりクランキングが行なわれてエンジンが始動する。エンジンが、始動する と、エンジンにより逆にスタータモータが回されるため、ドライバーがキーから 手を離すかキーに加えた力を緩めるかすると、通常キーは「ＳＴＡＲＴ」の位置 から「ＯＮ」の位置にばねの原位置復帰力により戻され、スタータが「ＯＦＦ」 して元に戻り、スタータモータが保護されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 エンジン運転中は、キーの位置は、「ＯＮ」の位置であるが、キーは「ＳＴＡ ＲＴ」の位置まで回すことが可能な構造となっているので誤って回すおそれがあ り、かかる場合、エンジンは既に作動しており、エンジン回転数はスタータモー タの回転数より大きいので、実際にスタータモータのピニオンの歯とエンジンに 連結されたリングギヤ（フライホイールギヤ）の歯が噛み合うことはないと考え られるが、これらが相互に接触して損傷するというおそれがあった。

【０００５】

【考案の目的】

本考案は、かかる従来例の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その目 的は、エンジン運転中に誤ってスタータを作動させるという誤操作を効果的に防 止し得るイグニションキー装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本発明のイグニションキー装置は、装置本体に回転自在に装備されたキーシリ ンダと、このキーシリンダの回転位置に応じて各端子相互間が接続あるいは非接 続状態となるイグニションスイッチとを備えている。そして、キーシリンダと装 置本体との間に、通電されることによりキーシリンダの所定の一方向への回転を 規制するシリンダ回転規制手段を介装し、このシリンダ回転規制手段段がエンジ ンの作動中に閉成するエンジン作動検出スイッチを介して電源に接続されている 。このような構成によって、前述した目的を達成しようとするものである。

【０００７】

【作用】

エンジン作動中は、エンジン作動検出スイッチが閉成するので、電源回路がシ リンダ回転規制手段に接続され、これにより当該シリンダ回転規制手段が通電さ れてキーシリンダの所定の一方向，即ちイグニションスイッチの「ＯＮ」の位置 から「ＳＴＡＲＴ」位置の方向への回転を規制する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。

【０００９】 図１には、本考案の一実施例に係るイグニションキー装置の全体の構成が概略 的に示されている。この図において、装置本体１には、キー２の操作により回動 するキーシリンダ３が回転自在に装備されている。また、この装置本体１には、 ソレノイド６が設けられ、このソレノイド６の一端は接地され、他端は、エンジ ン作動検出スイッチとしてのバキュームスイッチ４の一端に接続されている。こ のバキュームスイッチ４は、エンジン１０の吸気通路１１内に一定の設定レベル を超える負圧が発生すると閉成するスイッチである。また、このバキュームスイ ッチ４の他端は、イグニションスイッチ５を介して、電源としてのバッテリ１２ に接続されている。ここで、イグニションスイッチ５は、実際には、装置本体１ 内に内蔵され、前述した背景技術の欄で説明した如くキーシリンダ３の回転位置 に応じて各端子相互間が接続あるいは非接続状態となるロータリスイッチで構成 されているが、ここでは通常の（オン・オフ）スイッチとして図示している。こ のイグニションスイッチ５が、閉成するのは、エンジン１０の運転中でキー２の ポジションが、「ＯＮ」または「ＳＴＡＲＴ」の位置にある場合である。図１に おいて、符号１３は、スロットルバルブを示す。

【００１０】 図２には、キーシリンダ３と装置本体１との間に介装されたシリンダ回転規制 手段２０の構成が示されている。即ち、このシリンダ回転規制手段２０は、前述 したソレノイド６と、キーシリンダ３に形成された図示のような形状の凹部３Ａ とから構成されている。これを更に詳述すると、ソレノイド６は、コイル７と、 プランジャ８と、原位置復帰ばね９とを含んで構成されている。そして、コイル ７が通電されることにより励磁され、プランジャ８を原位置復帰ばね９に抗して 図の矢印Ａ方向に移動せしめ、通電されなくなると、プランジャ８が原位置復帰 ばね９の力により矢印Ｂ方向に復帰させられる構造となっている。キーシリンダ ３に形成された凹溝３Ａは、プランジャ８の先端が嵌合し得る形状となっており （図５参照）、図２における右側面が緩やかなスロープ状に形成されている。

【００１１】 次に、このように構成された本実施例の動作を図２ないし図５に基づいて説明 する。まず、キー２が、「ＯＦＦ」または「ＡＣＣ」の位置にある時は、イグニ ションスイッチ５は開成しているので、ソレノイド６は、「ＯＦＦ」であり、従 って、図２に示すように、プランジャ８は原位置のままである。このため、キー シリンダ３は、図２の矢印Ｃ方向（「ＯＮ」，「ＳＴＡＲＴ」の方向）に自由に 回せるようになっている。そして、キー２とともにキーシリンダ３を図２の矢印 Ｃ方向に回し、キー２が「ＯＮ」の位置にくると、イグニションスイッチ５が閉 成するが、このときまだエンジン１０が始動していないので、バキュームスイッ チ４が開成状態であり、ソレノイド６は「ＯＦＦ」のままであるため、プランジ ャ８は、図３に示すように、原位置のままである。このとき、キーシリンダ３の 凹溝３Ａは、プランジャ８に対向した位置に来ており、キーシリンダ３は、図３ の矢印Ｃ方向（「ＳＴＡＲＴ」の方向），Ｄ方向（「ＡＣＣ」の方向）のいずれ にも自由に回せるようになっている。この状態から、更にキー２とともにキーシ リンダ３が図３の矢印Ｃ方向に回されると、キーシリンダ３は、図４の位置に来 る。このとき、スタータが「ＯＮ」となり、スタータモータが駆動してエンジン １０のクランキングが行なわれるが、エンジン１０は未だ始動していないので、 バキュームスイッチ４は開成状態であるため、ソレノイド６は「ＯＦＦ」のまま で、プランジャ８は、原位置のままである。このとき、キーシリンダ３は、構造 的に図４の矢印Ｄの方向（「ＯＮ」の方向）にしか回らないようになっている。 そして、エンジン１０が始動して運転者がキーから手を離すと、キーシリンダ３ は図示しないばねの力により、図４の矢印Ｄ方向に回され「ＯＮ」の位置に戻る 。このときは、エンジン１０が始動しているので、吸気通路１１内に負圧が生じ ており、このため、バキュームスイッチ４が閉成して、ソレノイド６がバッテリ １２に接続される。これにより、コイル７が通電されてプランジャ８が図２の矢 印Ａ方向に移動させられ、キーシリンダ３の凹溝３Ａに嵌合する。このときの状 態が、図５に示されている。このとき、キーシリンダ３は、図５の矢印Ｃ方向（ 「ＳＴＡＲＴ」側）への回転が規制され、この反対に、図５の矢印Ｄ方向（「Ａ ＣＣ」側）へは凹溝の右側面が緩やかなスロープ状に形成されているので少し力 を加えれば、回動せしめることができるようになっている。エンジン１０が運転 中は、バキュームスイッチ４，イグニションスイッチ５がともに閉成し続けるの で、この図５の状態が維持される。エンジン１０を停止する時は、キー２ととも にキーシリンダ３を図５の状態から矢印Ｄ方向に回せばよい。

【００１２】 以上説明したように、本実施例によると、エンジン１０の運転中はシリンダ回 転規制手段２０の作用により、キーシリンダ３の図５における矢印Ｃ側（「ＳＴ ＡＲＴ」側）への回転が規制されるので、エンジン１０の運転中にスタータを誤 って作動させるという誤操作をほぼ確実に防止することができ、これによりスタ ータモータのピニオンとフライホイールギヤが損傷するのを効果的に抑制するこ とができる。

【００１３】 なお、実施にあたっては、バキュームスイッチ４は、いわゆるアイドリング時 に吸気通路１１内に発生する負圧より低い負圧で閉成するように動作電圧を設定 することが望ましい。また、上記実施例では、シリンダ回転規制手段２０をソレ ノイドで構成する場合を例示したが、本考案はこれに限定されるものではなく、 これに替えて、例えば、ダイヤフラム式アクチュエータ等を用いてもよい。更に 、エンジン作動検出スイッチとして、バキュームスイッチ４の替わりに回転数セ ンサ等を用いてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は、以上のように構成され機能するので、これによれば、エンジン作動 中は、シリンダ回転規制手段の作用によりキーシリンダの所定の一方向，即ちイ グニションスイッチの「ＯＮ」の位置から「ＳＴＡＲＴ」位置の方向への回転が 規制されることから、エンジン作動中に誤ってスタータを作動させるという不都 合を効果的に防止することができ、これによりスタータモータのピニオンとフラ イホイールギヤの歯と歯が接触してこれらが損傷するのを有効に抑制することが できるという従来にない実用的なイグニションキー装置を提供することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体的な構成を示す説明図
である。

【図２】図１の実施例の主要部であるシリンダ回転規制
手段の構成を示す説明図である。

【図３ないし図５】動作説明図である。

【図６】イグニションスイッチのキーの位置と各端子相
互間の接続状態を示す図表である。

【符号の説明】

１ 装置本体 ３ キーシリンダ ４ エンジン作動検出スイッチとしてのバキュームスイ
ッチ ５ イグニションスイッチ １２ 電源としてのバッテリ ２０ シリンダ回転規制手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体に回転自在に装備されたキーシ
   リンダと、このキーシリンダの回転位置に応じて各端子
   相互間が接続あるいは非接続状態となるイグニションス
   イッチとを備えたイグニションキー装置において、前記
   キーシリンダと装置本体との間に、通電されることによ
   り前記キーシリンダの所定の一方向への回転を規制する
   シリンダ回転規制手段段を介装し、このシリンダ回転規
   制手段がエンジンの作動中に閉成するエンジン作動検出
   スイッチを介して電源に接続されていることを特徴とし
   たイグニションキー装置。