JPH04106021U - ２輪−４輪駆動切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】４輪駆動車に用いられる２輪−４輪駆動切換装
置に関し、量産性が良く、コストを低減することがで
き、かつ、減速比が大きくなっても小型化を図ることが
できるようにすることを目的とする。 【構成】第１のピニオンギア６と、第１の移動プレート
７と、第２のピニオンギア２２と、第２の移動プレート
１２と、軸１８，２０と、第１，第２のコイルスプリン
グ１９，２１により待ち機構を構成し、スプリングとし
て一対のコイルスプリングを用い、動力伝達に遊星歯車
機構を用いるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、４輪駆動車に用いられる２輪−４輪駆動切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の２輪−４輪駆動切換装置としては、例えば特公昭６３−４４２６１号お よび特開昭６３−８７３１７号にそれぞれ記載されているものがある。 特公昭６３−４４２６１号には、駆動源により回転駆動されその外周に歯車が 固定されている入力軸と、 前記入力軸に対して平行に配置される出力軸と、 前記出力軸と同軸上に相対 回転可能に支持され、その外周端面に、前記入力軸の歯車の半径よりも曲率半径 が大きくされた円弧状端面が設けられていると共に、該円弧状端面に該入力軸の 歯車に噛合する歯部が形成されている第１の回転プレートと、 前記第１の回転プレートに対し、前記出力軸の軸方向に所定の間隔を隔てて、 該出力軸に相対回転不能に支持される第２の回転プレートと、 前記第１，第２の回転プレート間の前記間隔内に該両者に連係して介装され、 該第１，第２の回転プレートの回転方向に弾性変形可能な弾性体（ぜんまいばね ）と、 前記出力軸に連係され該出力軸の回転を軸方向の動きに変えて伝達するシフト フォークと、 動力伝達部のギヤ噛合部に設けられ前記シフトフォークにより摺動されるスラ イダと、 を備えた自動車のシフト操作装置が記載されている。

【０００３】 また、特開昭６３−８７３１７号には、２輪−４輪駆動切換スライダを往復動 させるシフトフォークを固定した往復動可能なフォークシャフトを有する４輪駆 動車の２輪−４輪駆動切換装置において、モータにより回転駆動されるウォーム ホイールをケーシングに支持された出力軸上に、該出力軸と相対回転可能に設け 、前記ウォームホイールと一体回転可能に１対の回転プレートを取付けると共に 、前記出力軸に１対のプレートを固定し、前記回転プレート及びプレート間にト ーションスプリングを設け、該スプリングの両端を前記回転プレートとプレート に当接させることにより、前記ウォームホイールの回転トルクをトーションスプ リングを介して前記出力軸に伝達するようにし、かつ該出力軸に小径ギアを固定 すると共に、該ギアに噛合う大径ギアの回転を前記フォークシャフトに往復運動 として伝達する機構を設けた４輪駆動車の２輪−４輪駆動切換装置が記載されて いる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の２輪−４輪駆動切換装置にあっては、待ち機 構用のスプリングとしてぜんまいばねやトーションスプリングを使用しているた め、量産性が悪く、コストが上昇するという問題点があった。 また、動力の伝達に一般的なギア列を用いているため、減速比が大きくなると 、スペースが大きくなり、小型化を図ることができないという問題点もあった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、待ち機構 用のスプリングとしてコイルスプリングを用い、減速機構として遊星歯車機構を 用いることにより、量産性が良く、コストを低減することができ、かつ、減速比 が大きくなっても小型化を図ることができる２輪−４輪駆動切換装置を提供する ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、モータにより減速駆動され軸端にピニ オンギアを有するウォームホイールと、前記ピニオンギアに噛合する第１のラッ クを有する第１の移動プレートと、第２のラックを有する第２の移動プレートと 、第１，第２の移動プレートに貫通して設けた一対の軸上にあって第１，第２の 移動プレートの係止部の間に介装した第１，第２のコイルスプリングと、前記第 ２のラックに噛合するピニオンギアを有するとともに軸端に出力用ピニオンギア を有する遊星歯車機構と、前記出力用ピニオンギアに噛合するラックを有し、２ 輪−４輪駆動切換用シフトフォークを固定したシフトロッドを備えたものである 。

【０００７】

【作用】

本考案においては、モータの駆動により、ウォームホイールおよびピニオンギ アが回転すると、第１のラックを有する第１の移動プレートが移動する。この移 動により、第１，第２のコイルスプリングが圧縮され、荷重が貯えられる。貯え られた荷重により、第２のラックを有する第２の移動プレートが移動して、遊星 歯車機構のピニオンギアを回転駆動する。

【０００８】 ピニオンギアの回転駆動力は遊星歯車機構により減速されて、出力用ピニオン ギアに伝達され、ラックを有するシフトロッドを移動して、４輪駆動または２輪 駆動に切り換える。 待ち機構用のスプリングとして一対のコイルスプリングを用い、従来のように 、ぜんまいばねやトーションスプリングのような特殊スプリングを用いる必要が ないので、量産性が良い。したがって、コストを低減することができる。

【０００９】 また、動力伝達に一般的なギア列を用いず、遊星歯車機構を用いるようにした ため、減速比が大きくなっても小さなスペースで済み、小型化を図ることができ る。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の第１実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、第１図において、１はＤＣモータであり、ＤＣモー タ１は駆動軸２を有し、駆動軸２にはウォームギア３が形成されている。４はウ ォームギア３に噛合するウォームホイールであり、ウォームホイール４を固定し た軸５の軸端には第１のピニオンギア６が設けられている。

【００１１】 ウォームギア３、ウォームホイール４、軸５および第１のピニオンギア６は減 速機構を構成し、ＤＣモータ１の回転力は減速して第１のピニオンギア６に伝達 される。 ７は第１の移動プレートであり、第１の移動プレート７には第１のピニオンギ ア６に噛合する第１のラック８が形成されている。また、第１の移動プレート７ には挿入孔９ａ，９ｂがそれぞれ形成された第１の係止部１０および第２の係止 部１１が一体にそれぞれ形成されている。

【００１２】 １２は第２のラック１３が形成された第２の移動プレートであり、第２の移動 プレート１２には挿入孔１４，１５がそれぞれ形成された第３の係止部１６およ び第４の係止部１７が一体にそれぞれ形成されている。 挿入孔９ａおよび挿入孔１５には軸１８が摺動自在に挿入され、軸１８上にあ って第１の係止部１０と第４の係止部１７の間には第１のコイルスプリング１９ が介装されている。また、挿入孔１４および挿入孔９ｂには軸２０が摺動自在に 挿入され、軸２０上にあって第３の係止部１６と第２の係止部１１との間には第 ２のコイルスプリング２１が介装されている。

【００１３】 ２２は第２のラック１３に噛合する第２のピニオンギアであり、第２のピニオ ンギア２２を有する軸２３は軸端に遊星歯車機構２４を構成するサンギア２５を 有している。遊星歯車機構２４は、サンギア２５と、サンギア２５に噛合する複 数のプラネタリーギア２６と、プラネタリーギア２６に噛合する固定したリング ギア２７と、プラネタリーギア２６に連結したキャリア２８を有している。キャ リア２８には出力用の第３のピニオンギア２９が設けられた軸３０が連結されて いる。

【００１４】 ３１は第３のピニオンギア２９に噛合する第３のラック３２が形成されたシフ トロッドであり、シフトロッド３１には２輪−４輪駆動切換用シフトフォーク３ ３が固定されている。 次に、作用を説明する。 まず、２輪駆動から４輪駆動に切り換える場合について説明する。

【００１５】 ＤＣモータ１の駆動により、ウォームギア３を矢印Ａに示す方向に回転させる と、ウォームホイール４は矢印Ｂで示す方向に回転する。ウォームホイール４の 回転により第１のピニオンギア６が減速して回転し、第１のピニオンギア６に噛 合する第１のラック８を有する第１の移動プレート７は矢印Ｃに示す方向に移動 する。

【００１６】 第１の移動プレート７が移動すると、第１のコイルスプリング１９は圧縮され 、第２のコイルスプリング２１は伸長される。第１のコイルスプリング１９の圧 縮により荷重が貯えられ、貯えられた荷重により、第２の移動プレート１２は矢 印Ｄに示す方向に移動し、第２のラック１３に噛合する第２のピニオンギア２２ は矢印Ｅで示す方向に回転する。

【００１７】 第２のピニオンギア２２が回転すると、遊星歯車機構２４のサンギア２５が回 転し、所定の減速比で減速されて第３のピニオンギア２９が矢印Ｆに示す方向に 回転する。 第３のピニオンギア２９に噛合する第３のラック３２を有するシフトロッド３ １は矢印Ｇで示す方向に移動し、シフトフォーク３３により図示しないカップリ ングスリーブを駆動することで４輪駆動に切換える。

【００１８】 次に、４輪駆動から２輪駆動に切り換える場合には、ＤＣモータ１のウォーム ギア３を矢印Ｈで示す方向に回転させ、ウォームホイール４を矢印Ｉで示す方向 に回転させる。これにより、第１の移動プレート７は矢印Ｊで示す方向に、第２ の移動プレート１２は矢印Ｋに示す方向に移動し、第２のピニオンギア２２は矢 印Ｌで示す方向に回転し、第３のピニオンギア２９は矢印Ｍに示す方向に回転す るので、シフトロッド３１は矢印Ｎに示す方向に移動して、２輪駆動に切り換え る。

【００１９】 このように、本実施例においては、第１のピニオンギア６と、第１の移動プレ ート７と、第２のピニオンギア２２と、第２の移動プレート１２と、軸１８，２ ０と、第１，第２のコイルスプリング１９，２１により待ち機構を構成したため 、従来のように、ぜんまいばねやトーションスプリングのような特殊なスプリン グを使用する必要がないので、量産性が良くなり、コストを低減することができ る。

【００２０】 また、シフトロッド３１に対する動力の伝達に、従来のような一般的なギア列 を用いずに、遊星歯車機構２４を使用したため、減速比が大きくなっても、小さ なスペースですみ、小型化を図ることができる。 なお、ウォームホイール４および第１のピニオンギア６によりＤＣモータ１の 駆動力を減速しているため、前記待ち機構を小型化することもできる。

【００２１】 次に、図２に本考案の第２実施例を示す。この実施例において、第１実施例と 異なる点は、第１のコイルスプリング１９を２本用いていることである。これは ２輪駆動から４輪駆動への切換力が、４輪駆動から２輪駆動への切換力より大き く、このためには第１のコイルスプリング１９のばね定数を第２のコイルスプリ ング２１のばね定数より大きくすればよいものの、そうすると部品管理工数の増 加、組付けミス発生の可能性があるので、コイルスプリングはすべて同じばね定 数とし第１のコイルスプリングを２本（１９ａ，１９ｂ）とし、第２のコイルス プリング２１は１本としたものである。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、待ち機構のスプリングとしてコイ ルスプリングを用い、従来のようにぜんまいばねやトーションスプリングなどの 特殊なスプリングを用いる必要がないので、量産性が良く、コストを低減するこ とができる。

【００２３】 また、動力の伝達に遊星歯車機構を用いるようにしたため、減速比が大きくな っても、小さなスペースで済み、小型化を図ることができる。

【提出日】平成４年２月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、４輪駆動車に用いられる２輪−４輪駆動切換装置に関し、特にモー タ駆動による力をスプリングに蓄え、その後にカップリングスリーブの２輪駆動 または４輪駆動位置への移動条件が成立したときに蓄積した力でカップリングス リーブをシフトさせる２輪−４輪駆動切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の２輪−４輪駆動切換装置としては、例えば実公昭６３−４４２６１号お よび特開昭６３−８７３１７号にそれぞれ記載されているものがある。 実公昭６３−４４２６１号の２輪−４輪駆動切換装置では、例えばスイッチに より４輪駆動への切換操作を行うと、モータの回転でぜんまいばねを巻き上げて 力を蓄積し、カップリングスリーブとギアの噛み込み可能状態が得られるまで待 ち、噛み込み可能状態が得られると、ぜんまいばねに蓄えた力を使用して４輪駆 動位置にカップリングスリーブをシフトしている。またスイッチにより２輪駆動 への切換操作を行うと、モータの逆回転でぜんまいばねを巻き上げて力を蓄積し 、カップリングスリーブとギアの引き外し可能状態が得られるまで待ち、引き外 し可能状態が得られると、ぜんまいばねに蓄えた力を使用して２輪駆動位置にカ ップリングスリーブをシフトしている。

【０００３】 また、特開昭６３−８７３１７号の２輪−４輪駆動切換装置では、スイッチに より４輪駆動への切換操作又は２輪駆動への切換操作を行うと、モータの回転駆 動によりトーションスプリングを圧縮して力を蓄え、カップリングスリーブとギ アの噛み込み可能状態又は引き外し可能状態が得られるまで待ち、ギア噛み合い 状態又は引き外し可能状態が得られると、トーションスプリングに蓄えた力を使 用して４輪駆動又は２輪駆動の位置にカップリングスリーブをシフトしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の２輪−４輪駆動切換装置にあっては、シフト 可能状態が成立するまでの待ち状態で操作力を蓄える機構としてぜんまいばねや トーションスプリングを使用していたため、量産性が悪く、コストが上昇すると いう問題点があった。

【０００５】 また、待ち機構からシフトロッドへの動力の伝達に平ギアを用いた一般的なギ ア列を用いているため、駆動力をアップするために減速比を大きくすると、スペ ースが大きくなり、小型化を図ることができないという問題点もあった。 本考案の目的は、量産性が良く、コストを低減することができる２輪−４輪駆 動切換装置を提供する。

【０００６】 本考案の他の目的は、減速比が大きくなっても小型化を図ることができる２輪 −４輪駆動切換装置を提供する。 本考案の他の目的は、待ち機構用のスプリングとしてコイルスプリングを用い た２輪−４輪駆動切換装置を提供する。 本考案の他の目的は、待ち機構からシフトロッドへの動力の伝達に遊星歯車機 構を用いた２輪−４輪駆動切換装置を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため本考案は次のように構成する。 まず本考案の２輪−４輪駆動切換装置は、モータの回転をウォームとウォーム ホイールを用いて減速して第１のピニオンギアに伝え、第１のピニオンギアに噛 合する第１のラックギアを有する第１の移動プレートを駆動する。第１の移動プ レートに対しては第２の移動プレートが２本の軸を貫通して相対移動自在に設け られる。各軸には第１の移動プレートの対角位置に設けた２つの係止部を貫通し 、これに相対して第２の移動プレートの逆の対角位置に設けた２つの係止部を貫 通し、異なるプレートの相対する２つの係止部の間の軸上に各々コイルスプリン グを入れている。

【０００８】 第２の移動プレートには第２のラックギアが形成され、この第２のラックギア に噛み合ったピニオンの軸は遊星歯車機構のサンギヤに連結される。遊星歯車機 構は、サンギアの周囲にキャリアに支持された複数のプラネタリギアを備え、プ ラネタリギアの外側に固定されたリングギアを設けている。遊星歯車機構はサン ギアに回転を入力し、減速した回転出力をキャリアから取り出す。

【０００９】 キャリアに装着した出力軸の軸端には第３のピニオンギアが設けられシフトロ ッドのラックギアに噛み合っている。シフトロッドの先端には２輪駆動と４輪駆 動のギア切換えを行うシフトフォークが固定されている。

【００１０】

【作用】

このような構成を備えた本考案の２輪ー４輪駆動切換装置の作用は次のように なる。 ２輪駆動から４輪駆動、または４輪駆動から２輪駆動に切換えるスイッチ操作 を行うと、モータが規定の方向に回転駆動される。モータの回転はウォームとウ ォームホイールの噛合いで減速されて第１のピニオンギアに伝えられ、第１のラ ックギアとの噛み合いで第１の移動プレートを移動する。第１の移動プレートが 移動すると、カップリングスリーブがシフト可能状態にないために第２の移動プ レート側は動かず、第１の移動プレートと第２の移動プレートの間に設けたコイ ルスプリングが圧縮され、駆動力が貯えられる。

【００１１】 ２輪駆動と４輪駆動との間のシフト可能状態が得られると、コイルスプリング に蓄積された駆動力が第２の移動プレートを移動して、第２の移動プレートに形 成した第２のラックギアによる第２のピニオンギアの回転で遊星歯車機構のサン ギアを回転する。遊星歯車機構はサンギア入力で且つリングギア固定の条件によ りキャリアより減速回転した出力を生じ、出力軸に設けた第３のピニオンギアか らシフトロッドのラックギアによりシフトロッドを移動し、４輪駆動または２輪 駆動の位置にカップリングスリーブをシフトする。

【００１２】 このように待ち機構用のスプリングとして一対のコイルスプリングを用い、従 来のように、ぜんまいばねやトーションスプリングのような特殊スプリングを用 いる必要がないので、量産性が良い。したがって、コストを低減することができ る。 また、待ち機構からシフトロッドへの動力伝達に一般的な平ギア列を用いず、 遊星歯車機構を用いるようにしたため、減速比が大きくなっても小さなスペース で済み、小型化を図ることができる。

【００１３】

【実施例】

図１において、１０はＤＣモータであり、運転席に設けられたスイッチを２輪 駆動位置から４輪駆動位置に操作すると、矢印８２の方向に回転し、一方、スッ チを４輪駆動位置から２輪駆動位置に操作すると、矢印９６の方向に回転する。 ＤＣモータ１０は駆動軸１２を有し、駆動軸１２にウォームギア１４が形成さ れている。ウォームギア１４には直交する方向からウォームホイール１６が噛み 合っている。ウォームホイール１６は軸１８に固定され、軸１８の軸端には第１ のピニオンギア２０が設けられている。

【００１４】 ここでウォームギア１４とウォームホイール１６で減速機構を構成し、ＤＣモ ータ１０の回転を減速して第１のピニオンギア２０に伝達する。 続いて第１の移動プレート２２と第２の移動プレート３４を用いた待ち機構が 設けられる。第１の移動プレート２２には第１のピニオンギア２０に噛合する第 １のラックギア２４が形成されている。また、第１の移動プレート２２の対角位 置には第１の係止部３０および第２の係止部３２が一体に形成され、係止部３０ ，３２のそれぞれに挿入孔２６，２８を形成している。

【００１５】 第２の移動プレート３４にも第２のラックギア３６が形成され、また第１の移 動プレート２２の場合とは異なる対角位置には第３の係止部４２および第４の係 止部４４が一体に形成され、更に係止部４２，４４のそれぞれに挿入孔３８，４ ０を設けている。 第１の移動プレート２２の係止部３０に設けた挿入孔２６と、第２の移動プレ ート３４の係止部４４に設けた挿入孔４０には軸４６が摺動自在に挿入され、軸 ４６上にあって第１の係止部３０と第４の係止部４４の間には第１のコイルスプ リング４８が介装されている。また、第１の移動プレート２２の係止部３２に設 けた挿入孔２８と、第２の移動プレート３４の係止部４２に設けた挿入孔３８に は軸５０が摺動自在に挿入され、軸５０上にあって第２の係止部３２と第３の係 止部４２との間には第２のコイルスプリング５２が介装されている。

【００１６】 第２の移動プレート３４の側面に形成した第２のラックギア３６には第２のピ ニオンギア５４が噛み合い、第２のピニオンギア５４は軸５６によって遊星歯車 機構５８のサンギア６０に連結される。 遊星歯車機構５８は、サンギア６０と、サンギア６０に噛合する３つのプラネ タリギア６２，６４，６６と、プラネタリギア６２，６４，６６に噛合する固定 したリングギア６８と、プラネタリギア６２，６４，６６を連結したキャリア７ ０を備えている。キャリア７０には軸７２が一体に設けられており、軸端に出力 用の第３のピニオンギア７４を連結している。

【００１７】 第３のピニオンギア７４には直交する方向に配置したシフトロッド７６に形成 した第３のラックギア７８が噛み合い、シフトロッド７６には２輪駆動と４輪駆 動の切換えを行うシフトフォーク８０を固定している。シフトフォーク８０は図 示しない２つの軸の突き合わせ部分に設けた一対のギアに設けたカップリングス リーブを軸方向に移動し、一対のギア間を噛み合わせると４輪駆動、一方のギア との噛合いを引き外すと２輪駆動となる。

【００１８】 次に、作用を説明する。 まず、２輪駆動から４輪駆動に切り換える場合について説明する。 操作スイッチを２輪駆動位置から４輪駆動位置に切換操作すると、ＤＣモータ １０の駆動によりウォームギア１４を矢印８２に示す方向に回転する。ウォーム ギア１４の回転はウォームホイール１６を矢印８４で示す方向に減速回転する。 ウォームホイール１６は第１のピニオンギア２０を回転し、第１のピニオンギア ２０に噛合する第１のラックギア２４を有する第１の移動プレート２２を矢印８ ６に示す方向に移動する。

【００１９】 このときカップリングスリーブの４輪駆動側のギアに対する位相が一致してい ないため、ＤＣモータ１０の駆動により力がシフトフォーク８０に矢印９４で示 す方向に加わってもカップリングスリーブは動かず、従って第２の移動プレート ３４は固定状態に置かれている。このため第１の移動プレート２２が移動すると 、第１のコイルスプリング４８は圧縮され、第２のコイルスプリング５２は伸長 され、第１のコイルスプリング４８の圧縮によって力が蓄えられる。

【００２０】 この状態で２輪駆動から４輪駆動に切換えるカップリングスリーブとギアの噛 み合い位相が揃うと、第１のコイルスプリング４８の圧縮により蓄えられていた 力によって第２の移動プレート３４が矢印８８に示す方向に移動し、第２のラッ クギア３６に噛合する第２のピニオンギア５４は矢印９０で示す方向に回転する 。

【００２１】 第２のピニオンギア５４が回転すると、遊星歯車機構５８のサンギア６０が回 転し、所定の減速比で減速されて第３のピニオンギア７４が矢印９２に示す方向 に回転する。 このため第３のピニオンギア７４に噛合する第３のラックギア７８を有するシ フトロッド７６は矢印９４で示す方向に移動し、シフトフォーク８０により図示 しないカップリングスリーブを移動して４輪駆動に切換える。

【００２２】 次に、４輪駆動から２輪駆動に切り換える場合には、スイッチ操作に伴ってＤ Ｃモータ１０がウォームギア１４を矢印９６で示す方向に回転し、ウォームホイ ール１６を矢印９８で示す方向に減速回転する。これにより、第１の移動プレー ト２２は矢印１００で示す方向に移動して第２のコイルスプリング５２の圧縮に より力を蓄える待ち状態となり、その後にカップリングスリーブが引き外し可能 状態になると、第２の移動プレート３４は矢印１０２に示す方向に移動して第２ のピニオンギア５４を矢印１０４に示す方向に回転し、第３のピニオンギア７４ は矢印１０６に示す方向に回転するので、シフトロッド７６は矢印１０８に示す 方向に移動して２輪駆動に切り換える。

【００２３】 このように第１のピニオンギア２０、第１の移動プレート２２、第２の移動プ レート３４、軸４６，５０、第１及び第２のコイルスプリング４８，５２、第２ のピニオンギア５４により待ち機構を構成したため、従来のように、ぜんまいば ねやトーションスプリングのような特殊なスプリングを使用する必要がないので 、量産性が良くなり、コストを低減することができる。

【００２４】 また、待ち機構からシフトロッド７６に対する動力の伝達に、従来のような一 般的な平ギア列を用いずに遊星歯車機構５８を使用したため、減速比が大きくな っても、小さなスペースで済み、小型化を図ることができる。 更に、ＤＣモータ１０の減速についても、ウォームギア１４とウォームホイー ル１６で減速しているため、より小型化することができる。

【００２５】 図２は図１の実施例のケーシングに対する組み込み状態を示した断面説明図で あリ、分割されたケーシング１１０、１１２、１１４、１１６を使用している。 また遊星歯車機構５８は、ケージシグ１１４内に押えプレート１１８により組み 付けられている。 図３は本考案の他の実施例をケーシングへの組み込み状態について示した断面 説明図である。この実施例において図２の実施例と異なる点は、２本の第１のコ イルスプリング４８−１，４８−２を用いていることである。これは２輪駆動か ら４輪駆動への切換力が、４輪駆動から２輪駆動への切換力より大きくなること による。このためには第１のコイルスプリング４８のばね定数を第２のコイルス プリング５２のばね定数より大きくすればよいが、そうすると部品管理工数の増 加、組付けミス発生の可能性がある。

【００２６】 そこで図３の実施例では、第１の移動プレート２２の係止部３０に２つの挿入 孔２６−１，２６−２を設けて２本の軸４６−１，４６−２を通し、当然に第２ の移動プレート３４の相対する係止部４４にも２つの挿入孔を設けて軸４６−１ ，４６−２を通し、軸４６−１，４６−２に２本の第１のコイルスプリング４８ −１，４８−２を介装する。第１のコイルスプリング４８−１，４８−２及び第 ２のコイルスプリング５２は全てばね定数の同じものを使用する。

【００２７】 このようにコイルスプリングとしてばね定数の同じものを使用すればよいので 、量産性が良く、コストを低減することができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したきたように本考案によれば、待ち機構のスプリングとしてコイル スプリングを用い、従来のようにぜんまいばねやトーションスプリングなどの特 殊なスプリングを用いる必要がないので、量産性が良く、コストを低減すること ができる。

【００２９】 また、動力の伝達に遊星歯車機構を用いるようにしたため、減速比が大きくな っても、小さなスペースで済み、小形化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す分解斜視図

【図２】本考案の第２実施例を示す断面図

【符号の説明】

１…ＤＣモータ（モータ） ２…駆動軸 ３…ウォームギア ４…ウォームホイール ５…軸 ６…第１のピニオンギア ７…第１の移動プレート ８…第１のラック ９ａ，９ｂ，１４，１５…挿入孔 １０，１１…第１，第２の係止部 １２…第２の移動プレート １３…第２のラック １６，１７…第３，第４の係止部 １８，２０…軸 １９，１９ａ，１９ｂ…第１のコイルスプリング ２１…第２のコイルスプリング ２２…第２のピニオンギア ２３…軸 ２４…遊星歯車機構 ２５…サンギア ２６…プラネタリーギア ２７…リングギア ２８…キャリア ２９…第３のピニオンギア ３０…軸 ３１…シフトロッド ３２…第３のラック ３３…２輪駆動−４輪駆動切換用シフトフォーク

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【手続補正書】

【提出日】平成４年２月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 ２輪−４輪駆動切換装置

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示した説明図

【図２】図１の実施例のケーシングへの組み込み状態を
示した断面説明図

【図３】本考案の他の実施例を示した断面説明図

【符号の説明】 １０：ＤＣモータ １２：駆動軸 １４：ウォームギア １６：ウォームホイール １８：軸 ２０：第１のピニオンギア ２２：第１の移動プレート ２４：第１のラックギア ２６，２８，３８，４０：挿入孔 ３０：第１の係止部 ３２：第２の係止部 ３４：第２の移動プレート ３６：第２のラックギア ４２：第３の係止部 ４４：第４の係止部 ４６，４６−１，４６−２，５０：軸 ４８，４８−１，４８−２：第１のコイルスプリング ５２：第２のコイルスプリング ５４：第２のピニオンギア ５６：軸 ５８：遊星歯車機構 ６０：サンギア ６２，６４，６６：プラネタリギア ６８：リングギア ７０：キャリア ７２：軸 ７４：第３のピニオンギア ７６：シフトロッド ７８：第３のラックギア ８０：シフトフォーク １１０，１１２，１１４，１１６：ケーシング ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年２月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 濤岡 貞雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】モータにより減速駆動され軸端にピニオン
   ギアを有するウォームホイールと、前記ピニオンギアに
   噛合する第１のラックを有する第１の移動プレートと、
   第２のラックを有する第２の移動プレートと、第１，第
   ２の移動プレートに貫通して設けた一対の軸上にあって
   第１，第２の移動プレートの係止部の間に介装した第
   １，第２のコイルスプリングと、前記第２のラックに噛
   合するピニオンギアを有するとともに軸端に出力用ピニ
   オンギアを有する遊星歯車機構と、前記出力用ピニオン
   ギアに噛合するラックを有し、２輪−４輪駆動切換用シ
   フトフォークを固定したシフトロッドを備えたことを特
   徴とする２輪−４輪駆動切換装置。