JPH04106071U - ジヤツキ付車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ジャッキ付車両により、簡易かつ低コストで
駐車スペースを拡大することができるようにする。 【構成】 車体２の前後左右の四カ所に備えられたジャ
ッキ５による車体２の最大持上げ量を他の車両１１の車
高よりも大きくし、また、ジャッキ５，５間の最大左右
張幅を上記他の車両１１の車幅よりも広くするよう構成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作業車等、車体の前後左右の四カ所に、車体を持ち上げて支持する ためのジャッキを備えたジャッキ付車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラック等の車体にブームその他の作業装置を架装してなる高所作業車やクレ ーン車等の作業車（車両）には、その車体の前後左右の四カ所に、その車体を持 ち上げて支持できるようにしたジャッキが取り付けられているが、これらジャッ キは、本来、上記作業装置を用いた作業中におけるその作業車の車体の安定を維 持するために設けられたものであり、その持ち上げ量は車体を若干地面から浮い た状態とする程度である。 ところで、そのような作業車等の車両を複数台保有する事業所等では、自らの 敷地内等にそれら車両を駐車しておくスペースを確保しなければならない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、都市部等ではそのような駐車スペースの十分な確保は困難であ り、これにより作業車の保有台数が制限される等、事業に悪影響が出るおそれが ある。 なお、駐車スペースの拡大手段として、近年、多段式の駐車装置が商品化され ているが、それらの採用はかなりのコストの負担を伴う。

【０００４】 本考案は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、簡易かつ比較的低 コストで駐車スペースを拡大することができるようにしたジャッキ付車両を提供 することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案のジャッキ付車両は、車体の前後左右の四 カ所に備えられたジャッキによる車体の最大持上げ量を他の車両の車高よりも大 きくし、また、ジャッキ間の最大左右張幅を上記他の車両の車幅よりも広くする よう構成している。なお、ジャッキの作動およびそのジャッキを作動させる動力 発生源の作動を地上側から制御するための操作装置を設けてもよい。

【０００６】

【作用】

このようなジャッキ付車両では、ジャッキを、他の車両の車幅に合わせてそれ よりも広く車体の側方に張出す等するとともに、そのジャッキにより上記他の車 両の車高に合わせてそれよりも高く車体を持ち上げることにより、その車体の下 側と地面（ジャッキの接地面と同じ高さの地面）との間に、他の車両を駐車させ るためのスペースを作り出すことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。 まず、図１を用いて、本考案に係る高所作業車（ジャッキ付車両）について説 明する。 この高所作業車１は、トラックの車体２の後部に、昇降自在な作業台３を取り 付けて構成されており、作業者は、その作業台３に搭乗して任意の高所に移動し 、作業を行うことができる。また、車体２の前後左右の四カ所にはそれぞれ、車 体２の側方に張出し、かつ下方に伸長して車体２を持ち上げ、支持可能なジャッ キ５が取り付けられている。これらジャッキ５は、作業中において車体２を若干 持ち上げることにより車体２の安定を維持する役目を有する。

【０００８】 ところで、このジャッキ５には、さらにもう一つの役目がある。図のように車 体２を、他の高所作業車１１の車高よりも高く持ち上げ、車体２の下にその高所 作業車１１を駐車させるスペースを作り出す役目である。 以下、これらの役目を担うジャッキ５の構成について詳しく説明する。

【０００９】 各ジャッキ５は、図２に示すように、４段式のテレスコピック構造をとり、下 端部に接地板５９が取り付けられた最下段のインナポスト（第１インナポスト） ５１とこの第１インナポスト５１を伸縮自在に嵌入する第２インナポスト５２と の間には、第１インナポスト５１を第２インナポスト５２に対して昇降させる第 １ジャッキシリンダ６１が内蔵されている。また、第２インナポスト５２と、こ の第２インナポスト５２を伸縮自在に嵌入する第３インナポスト５３との間には 、第２インナポスト５２を第３インナポスト５３に対して昇降させる第２ジャッ キシリンダ６２が内蔵されている。さらに、第３インナポスト５３と、この第３ インナポスト５３を伸縮自在に嵌入するアウタポスト５４との間には、第３イン ナポスト５３をアウタポスト５４に対して昇降させる第３ジャッキシリンダ６３ が内蔵されている。なお、ジャッキ５の伸長ストロークは、そのジャッキ５によ る車体２の最大持ち上げ量が、他の高所作業車１１の車高よりも大きくなるよう に設定されている。 また、アウタポスト５４の車体側側面には、車体２に車幅方向に伸縮自在に取 り付けられたアウトリガビーム７０の先端部が固定されている。このアウトリガ ビーム７０は、内蔵された張出シリンダ７１の伸縮作動によって伸縮し、前述の ように、ジャッキ５の車体側方への張出および車体２内への引込みを行う。なお 、ジャッキ５の張出ストロークは、車体２の前部左右のジャッキ５，５間および 後部左右のジャッキ５，５間の最大張幅（最大左右張幅）が、上記他の高所作業 車１１の車幅よりも広くなるように設定されている。

【００１０】 ここで、上記ジャッキシリンダ６１〜６３および張出シリンダ７１は、ジャッ キ用油圧回路２０によって供給される作動油により駆動される。以下、その油圧 回路２０について説明する。 この油圧回路２０は、エンジンＥ（動力発生源：高所作業車１の走行用エンジ ンまたは油圧パワーユニット専用エンジン）により駆動される油圧ポンプ２１と 、油圧ポンプ２１から吐出された作動油を第１ジャッキシリンダ６１に供給する ための第１油圧ライン３１と、上記作動油を第２ジャッキシリンダ６２および第 ３ジャッキシリンダ６３に供給するための第２油圧ライン３２と、ソレノイド２ ２ａの励磁・非励磁によって切換え作動され、両油圧ライン３１，３２の双方を 開閉する駐車モード用二連バルブ２２と、第１油圧ライン３１のみを開閉する作 業モード用操作バルブ２３と、ジャッキシリンダ６１〜６３毎に設けられ、作動 油供給が停止しても各ジャッキシリンダ６１〜６３をそのときの伸縮状態に保持 する３個のダブルパイロットチェックバルブ２５とからなる昇降用油圧回路２０ ａ、および作業者によるバルブの操作もしくはソレノイドの励磁により上記作動 油を張出シリンダ７１に対して給排するよう構成した張出用油圧回路（図示せず ）から構成されている。 なお、図では、ダブルパイロットチェックバルブ２５がジャッキ５の外部に配 置されているが、実際は、これらはジャッキ５に内蔵され、各ジャッキシリンダ ６１〜６３に固定されるものである。 上記のような昇降用油圧回路２０ａでは、駐車モード用二連バルブ２２が切換 え作動されると、その切換え作動に応じてジャッキ５全体（即ち、全ジャッキシ リンダ６１〜６３）を伸縮作動（以下、駐車モード作動という）させる。一方、 作業モード用操作バルブ２３が切換え操作されると、その操作に応じて、ジャッ キ５における第１ジャッキシリンダ６１のみを伸縮作動させる。

【００１１】 ところで、この高所作業車１にはリモコン操作装置４０が設けられている。 このリモコン操作装置４０は、作業者等が携帯して操作することにより操作信 号を発信する発信器４１と、車体２に取り付けられ、発信器４１からの操作信号 を受信して、駐車モード用二連バルブ２２のソレノイド２２ａもしくは上記張出 用油圧回路におけるソレノイドに励磁信号を送出し、またはエンジンＥに作動信 号を送出する受信器兼コントローラ４２とから構成されている。 このリモコン操作装置４０により、作業者等は地上からジャッキ５の駐車モー ド作動の制御、ジャッキ５の張出し・引込み制御およびエンジンＥの始動・停止 制御を行うことができる。

【００１２】 このような構成のジャッキ５が取り付けられた高所作業車１では、上記のよう に他の高所作業車１１を車体２の下に駐車させようとする場合は、まず、リモコ ン操作装置４０を通じて、各ジャッキ５を、左右張幅が他の高所作業車１１の車 幅よりも広くなるように張出させる。次に、同じくリモコン操作装置４０を通じ て各ジャッキ５を伸長作動させ、車体２を他の高所作業車１１よりも高く持ち上 げさせる。ここで、前述のようにジャッキ５による車体２の最大持上げ量は、他 の高所作業車１１の車高よりも大きいため、他の高所作業車１１の下の地面を掘 り下げる等することなく他の高所作業車１１を車体２の下側に駐車するためのス ペースを作り出すことができる。こうして車体２の駐車スペースの確保が完了し たとき、再びリモコン操作装置４０を通じてエンジンＥを停止させる。 また、作業を行う場合は、作業モード用操作バルブ２３を操作して、ジャッキ ５の最下段のみ伸長作動させ、車体２を若干持ち上げ支持させ、安定に作業を行 う。

【００１３】 なお、本実施例では、ジャッキを４段式のテレスコピック構造としたが、本考 案に係るジャッキ付車両のジャッキはこれに限られるものではなく、車体の最大 持上げ量を、他の車両の車高よりも大きくすることができれば、何段式のもので あっても良い。 また、本実施例では、ジャッキの張出しが可能な車両について説明したが、本 考案に係るジャッキ付車両はジャッキの張出しができないものにも採用すること ができ、その場合には、そのジャッキ付車両よりもある程度車幅の狭い車両（他 の車両）を車体の下側に駐車させることができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように、本考案のジャッキ付車両を用いれば、ジャッキによる車体の最 大持上げ量が他の車両の車高より大きく、かつ左右ジャッキ間の最大張幅がその 他の車両の車幅よりも広いので、車体の下側にその他の車両を駐車させることが でき、限られた敷地内における実質的な駐車スペースの拡大を、簡易、かつ多段 式の駐車装置等に比べて低コストで達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る高所作業車の斜視図である。

【図２】上記高所作業車のジャッキの断面とこのジャッ
キを作動させるための油圧回路を示した概略図である。

【符号の説明】

２ 車体 ３ 作業台 ５ ジャッキ ２２ 駐車モード用二連バルブ ２３ 作業モード用操作バルブ ４０ リモコン操作装置 ６１〜６３ ジャッキシリンダ ７１ 張出シリンダ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後左右の四カ所に、前記車体を
   持ち上げて支持するジャッキを備えてなるジャッキ付車
   両であって、前記ジャッキによる前記車体の最大持上げ
   量を他の車両の車高よりも大きくし、また、前記各ジャ
   ッキ間の最大左右張幅を前記他の車両の車幅よりも広く
   したことを特徴とするジャッキ付車両。
2. 【請求項２】 前記ジャッキの作動およびそのジャッキ
   を作動させるための動力発生源の作動を地上側から制御
   するための操作装置を備えてなることを特徴とする請求
   項１に記載のジャッキ付車両。