JPH04106099A - 可変速巻上機 - Google Patents
可変速巻上機Info
- Publication number
- JPH04106099A JPH04106099A JP2221339A JP22133990A JPH04106099A JP H04106099 A JPH04106099 A JP H04106099A JP 2221339 A JP2221339 A JP 2221339A JP 22133990 A JP22133990 A JP 22133990A JP H04106099 A JPH04106099 A JP H04106099A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- electric motor
- speed
- low
- inverter inv
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Ac Motors In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は可変速巻上機に係り、特に、ブレーキ機構部の
長寿命化に好適な可変速巻上機に関する。
長寿命化に好適な可変速巻上機に関する。
従来の巻上機におけるブレーキ制御は、特告昭６２−７
７号に記載のように、電動機への通電を制御する電磁接
触器の２次側にブレーキコイルを設け、電動機とブレー
キを同時に制御する方法が一般的である。この方法の利
点は、回路に簡単である点である。一方、２個の電動機
を使い分ける可変速巻上機においても、ブレーキ制御は
前述の公知例と同様であり、第１図、第４図、第５図に
より説明すると、低速用電動機ＭＯＣは、ブレーキＢＲ
のコイルがＯＮすることで回転可能となる（ブレーキは
ＯＦＦブレーキである）。低速用電動機ＭＯＣの回転は
、減速機およびクラッチＣＬを経て、出力軸に伝達され
る。この時点では、クラッチＣＬのコイルはＯＦＦであ
る為、回転の伝達が可能である。
７号に記載のように、電動機への通電を制御する電磁接
触器の２次側にブレーキコイルを設け、電動機とブレー
キを同時に制御する方法が一般的である。この方法の利
点は、回路に簡単である点である。一方、２個の電動機
を使い分ける可変速巻上機においても、ブレーキ制御は
前述の公知例と同様であり、第１図、第４図、第５図に
より説明すると、低速用電動機ＭＯＣは、ブレーキＢＲ
のコイルがＯＮすることで回転可能となる（ブレーキは
ＯＦＦブレーキである）。低速用電動機ＭＯＣの回転は
、減速機およびクラッチＣＬを経て、出力軸に伝達され
る。この時点では、クラッチＣＬのコイルはＯＦＦであ
る為、回転の伝達が可能である。
一方、高速用電動機ＭＯ８は、クラッチＣＬのコイルが
ＯＮすることで回転可能となり、回転は直接出力軸に伝
達される。この時点では、ブレーキＢＲのコイルはＯＦ
Ｆである為、低速用電動機ＭＯＣは拘束されている。
ＯＮすることで回転可能となり、回転は直接出力軸に伝
達される。この時点では、ブレーキＢＲのコイルはＯＦ
Ｆである為、低速用電動機ＭＯＣは拘束されている。
ここで、低速→高速→低速→停止という一般的な運転サ
イクルについて見ると、２段押込式の押釦スィッチＰＢ
の１段目を押すことで巻上機は低速運転となり、さらに
２段目まで押込むことで高速運転となる。この動作は、
巻上および巻下運転ともに同様である。
イクルについて見ると、２段押込式の押釦スィッチＰＢ
の１段目を押すことで巻上機は低速運転となり、さらに
２段目まで押込むことで高速運転となる。この動作は、
巻上および巻下運転ともに同様である。
上記の運転サイクルにおける、ブレーキＢＲおよびクラ
ッチＣＬの動作は、第５図のタイムチャートに示した通
りであるが、ブレーキＢＲは低速時のみＯＮ、高速時は
ＯＦＦである為、１回の運転サイクルにおいて、２回動
作している。ブレーキは本来、巻上機の動作を拘束する
ものであるから、上記の運転サイクルにおいて１回動作
すれば良いわけであるが、従来の方法では２回動作する
為、寿命が短くなる点に問題があった。
ッチＣＬの動作は、第５図のタイムチャートに示した通
りであるが、ブレーキＢＲは低速時のみＯＮ、高速時は
ＯＦＦである為、１回の運転サイクルにおいて、２回動
作している。ブレーキは本来、巻上機の動作を拘束する
ものであるから、上記の運転サイクルにおいて１回動作
すれば良いわけであるが、従来の方法では２回動作する
為、寿命が短くなる点に問題があった。
しかし、短寿命であっても、ＯＦＦブレーキである為、
安全性で問題になるものではない。
安全性で問題になるものではない。
上記従来技術は、ブレーキの動作回路についての配慮が
不足している為、ブレーキ機構部の寿命について問題が
あった。
不足している為、ブレーキ機構部の寿命について問題が
あった。
本発明は、従来に比較し、ブレーキの動作回数を半減す
ることにより、ブレーキ機構部を長寿命化することを目
的としている。
ることにより、ブレーキ機構部を長寿命化することを目
的としている。
上記目的を達成する為、高速用電動機、低速用電動機の
いずれか一方に通電中は常時ブレーキを開放状態にする
回路構成にしたものである。
いずれか一方に通電中は常時ブレーキを開放状態にする
回路構成にしたものである。
高速用電動機もしくは低速用電動機のいずれか一方に通
電中は、常時ブレーキを開放しておく構成であるので、
従来技術に比へ、ブレーキの動作回数が半減する。
電中は、常時ブレーキを開放しておく構成であるので、
従来技術に比へ、ブレーキの動作回数が半減する。
以下、本発明の一実施例を第２図、第３図により説明す
る。
る。
２段押込み式の押釦スイッチＰＢの１段目を押すことで
、インバータＩＮＶが起動し、低速用電動機ＭＯＣに通
電される。インバータＩＮＶが運転中は常時ＲＵＮ端子
より信号が出力される為、この信号を利用し、ブレーキ
ＢＲを常時開放にしておく、ここで上動作の場合はイン
バータｒＮＶのＦＷ端子に、下動作の場合はインバータ
ＩＮＶのＲＶ端子に信号が入力されることにより、低速
用電動機ＭＯＣの回転方向が決まる。
、インバータＩＮＶが起動し、低速用電動機ＭＯＣに通
電される。インバータＩＮＶが運転中は常時ＲＵＮ端子
より信号が出力される為、この信号を利用し、ブレーキ
ＢＲを常時開放にしておく、ここで上動作の場合はイン
バータｒＮＶのＦＷ端子に、下動作の場合はインバータ
ＩＮＶのＲＶ端子に信号が入力されることにより、低速
用電動機ＭＯＣの回転方向が決まる。
次に、押釦スイッチＲＢを２段目まで押込むことにより
、高速用電磁接触器１高又は工高がＯＮになり、高速用
電動機ＭＯ３とクラッチＣＬに同時に通電される。高速
運転時も、インバータＩＮＶは運転中である為、ブレー
キＢＲは開放したままであり低速用電動機ＭＯＣも回転
しているが、クラッチＣＬが切離されていることから無
負荷運転と同様であり、この時の消費電力は少ない。
、高速用電磁接触器１高又は工高がＯＮになり、高速用
電動機ＭＯ３とクラッチＣＬに同時に通電される。高速
運転時も、インバータＩＮＶは運転中である為、ブレー
キＢＲは開放したままであり低速用電動機ＭＯＣも回転
しているが、クラッチＣＬが切離されていることから無
負荷運転と同様であり、この時の消費電力は少ない。
さらに、押釦スイッチＰＢを１段目まで戻すと、クラッ
チＣＬは○ＦＦＬ、高速用電動機への通電は遮断され、
巻上機は低速運転となる。
チＣＬは○ＦＦＬ、高速用電動機への通電は遮断され、
巻上機は低速運転となる。
押釦スイッチＰＢより手を離すと、インバータＩＮＶの
運転は停止し、ブレーキＢＲはＯＦＦとなり巻上機は停
止する。
運転は停止し、ブレーキＢＲはＯＦＦとなり巻上機は停
止する。
以上説明した動作は第３図のタイムチャートに示した通
りであり、ブレーキＢＲの動作回路は１回であるから、
従来に比べてブレーキの動作回数を半減することができ
る。又、インバータの特性より、低速運転時は、緩起動
、緩停止とすることができる。以上述べた本発明の一実
施例によれば。
りであり、ブレーキＢＲの動作回路は１回であるから、
従来に比べてブレーキの動作回数を半減することができ
る。又、インバータの特性より、低速運転時は、緩起動
、緩停止とすることができる。以上述べた本発明の一実
施例によれば。
ブレーキの動作回数を半減できるので、ブレーキ機構部
の長寿命化が図れる。又、低速運転で緩起物、緩停止で
きるので、起物、停止時のショックを軽減できる等の効
果がある。
の長寿命化が図れる。又、低速運転で緩起物、緩停止で
きるので、起物、停止時のショックを軽減できる等の効
果がある。
本発明によれば、ブレーキの動作回数を半減できるので
、ブレーキ機構部を長寿命化することができる。又、低
速運転をインバータにより周波数制御することで、起物
停止のショックを軽減できる効果がある。
、ブレーキ機構部を長寿命化することができる。又、低
速運転をインバータにより周波数制御することで、起物
停止のショックを軽減できる効果がある。
第１図は機器構成の概略図、第２図は本発明の一実施例
の回路図、第３図は同動作タイムチャート、第４図は従
来技術の回路図、第５図は同動作タイムチャートである
。 ＭＯＳ・・高速用電動機、ＭＯＣ・・・低速用電動機、
ＣＬ・・・クラッチ、ＢＲ・・ブレーキ、ＩＮＶ・・・
インハ タ。 ′ −＼
の回路図、第３図は同動作タイムチャート、第４図は従
来技術の回路図、第５図は同動作タイムチャートである
。 ＭＯＳ・・高速用電動機、ＭＯＣ・・・低速用電動機、
ＣＬ・・・クラッチ、ＢＲ・・ブレーキ、ＩＮＶ・・・
インハ タ。 ′ −＼
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、出力軸側に位置する高速用電動機と、低速用電動機
との２個の電動機を備え、かつ前記高速用電動機と低速
用電動機との間を、クラッチを介して断続する構造の可
変速巻上機において、前記２個の電動機のいずれか一方
に通電中は、ブレーキを開放しておくことを特徴とする
可変速巻上機。 ２、請求項第１項において、低速用電動機を周波数制御
することを特徴とする可変速巻上機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221339A JPH04106099A (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 可変速巻上機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221339A JPH04106099A (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 可変速巻上機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04106099A true JPH04106099A (ja) | 1992-04-08 |
Family
ID=16765258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2221339A Pending JPH04106099A (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 可変速巻上機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04106099A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07117988A (ja) * | 1993-10-26 | 1995-05-09 | Toa Hatsudouki Kk | 送電線架設用牽引ロープ巻取り装置 |
| WO2012043264A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 株式会社キトー | 電動巻上下装置用駆動回路の故障検出装置 |
-
1990
- 1990-08-24 JP JP2221339A patent/JPH04106099A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07117988A (ja) * | 1993-10-26 | 1995-05-09 | Toa Hatsudouki Kk | 送電線架設用牽引ロープ巻取り装置 |
| WO2012043264A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 株式会社キトー | 電動巻上下装置用駆動回路の故障検出装置 |
| JP2012075294A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-12 | Kito Corp | 電動巻上下装置用駆動回路の故障検出装置 |
| CN103119844A (zh) * | 2010-09-30 | 2013-05-22 | 株式会社开道 | 电动卷扬升降装置用驱动电路的故障检测装置 |
| KR101426216B1 (ko) * | 2010-09-30 | 2014-08-04 | 가부시키가이샤 키토 | 전동 윈치 승강 장치용 구동 회로의 고장 검출 장치 |
| CN103119844B (zh) * | 2010-09-30 | 2016-01-20 | 株式会社开道 | 电动卷扬升降装置用驱动电路的故障检测装置 |
| US9442164B2 (en) | 2010-09-30 | 2016-09-13 | Kito Corporation | Apparatus for detecting failure in driving circuit for electric lifting-lowering device |
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