JPH04107111U - 産業車両のエンジン防振支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 産業車両におけるエンジンのアクスルハウジ
ング経由のフレームへの振動伝達を防止すること。 【構成】 エンジン１６と車両フレーム２９との間に円
筒横置型防振ゴム２８を介在させ、またトランスミッシ
ョン２０とトランスファ２４とをユニバーサルジョイン
ト２５で連続して両者間にも円筒横置型防振ゴム３２を
介在させ、この防振ゴム３２のブラケット３３，３４を
トランスミッションカバー２６、トランスファカバー２
７とそれぞれ共締めする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フォークリフトやフォークリフトベースのショベルローダなどの産 業車両におけるエンジンを防振支持する装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１１に産業車両の一例として、フォークリフトの外観を示す。同図において 、フォークリフト１のフォーク５はブラケット６に取付けられてマスト８に沿っ て昇降する。マスト８は、図示省略のリフトシリンダによって昇降し、チルトシ リンダ９によって前後に斜傾する。２はパーキングブレーキレバー、３はそのグ リップ、４はコンソールボックス、１０はハンドル、１１は運転席、１２は車体 、１３は前輪、１４は後輪、１５はエンジンカバーである。

【０００３】 図１２に、フォークリフト１における従来のエンジン支持構造を示す。また、 図１３に、従来用いられている防振ゴム１７を示す。防振ゴム１７は単純な円筒 状のものであり、エンジン１６の両側面に取付けられた各Ｌ形ブラケット１８と 車体フレームに取付けられた各コ字形ブラケット１９との間に、縦置きにして介 在している。

【０００４】 一方、エンジン１６にはトランスミッション２０とフロントのアクスルハウジ ング２１とがこの順で結合され、アクスルハウジング２１を支持するアクスルサ ポート２２がその扇形部２２Ａでボルトにより車体フレームに剛結合されている 。２１Ａはアクスルシャフト、２３はオイルパンである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

エンジン１６の振動がトランスミッション２０を通してアクスルハウジング２ １及びアクスルシャフト２１Ａに伝わり、ここから車体フレームに伝わる。従っ て、ハンドル１０や運転席１１に振動が伝わり、オペレータ（操作員）に不快感 を与える恐れがある。

【０００６】 また、エンジン１６自体は防振ゴム１７を介して支持されているとはいえ、防 振ゴム１７は単純な円筒状のもので縦置きになっているだけなので、防振効果の 一層の改善が望まれている。

【０００７】 本考案は上述した従来技術の問題点を解決した産業車両のエンジン防振支持構 造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案による産業車両のエンジン防振支持構造は、エンジンと車体との間に介 在された円筒横置型防振ゴムと、エンジンに連結されたトランスミッションとア クスルに連結されたトランスファとの間に接続されたユニバーサルジョイントと 、トランスミッションとトランスファとの間に介在され、それぞれのカバーとブ ラケットが共締めされた円筒横置型防振ゴムとを具備することを特徴とするもの である。

【０００９】

【作用】

円筒横置型防振ゴムはせん断力によりエンジンの振動を吸収する。また、成形 時の形状により防振支持に最適なばね定数を与えることができ且つ上下、左右各 方向の最大変移量の規制をするストッパ機能を容易に付与することができる。従 い、従来の円筒縦置型のものに比べて防振効果が高い。

【００１０】 また、エンジンと車体間だけでなく、トランスミッションとトランスファとの 間に円筒横置型防振ゴムを介在させ、更に、トランスミッションとトランスファ とをユニバーサルジョイントで接続したことにより、エンジンの振動がトランス ミッションを通して車体フレームに伝わることがなくなる。

【００１１】 更に、トランスミッション及びトランスファには、それぞれのカバーと円筒横 置型防振ゴムのブラケットとが共締めされたことにより、構造が簡素である。

【００１２】

【実施例】

以下本考案を、図１〜図１０に示す実施例とともに、詳細に説明する。

【００１３】 図１は本考案の一実施例を平面から見た状態で示し、エンジン１６にはトラン スミッション２０が連結され、フロントアクスルにはトランスファ２４が連結さ れており、トランスミッション２０の出力軸とトランスファ２４の入力軸とを十 字形のユニバーサルジョイント２５で接続してある。２６はトランスミッション ２０のカバー、２７はトランスファ２４のカバーである。図２は側面から見た図 である。

【００１４】 そして、エンジン１６の前後方向左右に円筒横置型防振ゴム２８を１つずつ配 置して車体のフレーム２９とエンジン１６間に介在させてある。３０と３１は防 振ゴム２８の取付用ブラケットであり、それぞれエンジン１６とフレーム２９に ボルトで固定している。

【００１５】 また、トランスミッション２０とトランスファ２４との間にも、円筒横置型防 振ゴム３２を左右１つずつ配置して介在させてある。これら防振ゴム３２の取付 用ブラケット３３，３４は、それぞれ、トランスミッション２０にそのカバー２ ６と一緒に、またトランスファ２４にそのカバー２７と一緒にボルト３５で共締 めしてある。

【００１６】 なお、各防振ゴム２８，３２の軸方向は車体前後方向に対して直角としてある 。フロントアクスルハウジング２１はアクスルサポート２２により車体フレーム に固定されている。

【００１７】 次に、円筒横置型防振ゴム２８，３２について詳細を説明する。

【００１８】 図３はエンジン１６に取付けた防振ゴム２８の断面構造を示し、図４は図３中 のIV方向視図である。トランスミッション２０とトランスファ２４間の防振ゴム ３２も基本的に同構造であり、ブラケットの形状が少し異なるだけである。

【００１９】 図３、図４において、鋼鉄等の金属製リング３６内にゴム成形体３７が焼付け られ、このゴム成形体３７中にパイプ３８が焼付けられている。ゴム成形体３７ には２つの隙間部３７Ａが貫通して成形され、また、この隙間部３７Ａに臨んで リング３６側にストッパ用ゴム部３７Ｂが成形されている。このストッパ用ゴム 部３７Ｂの両端はリング３６よりも少し突出している。

【００２０】 そして、防振ゴム２８にはエンジン用ブラケット３０のＵ形のサポート３０Ａ とパイプ３８を貫通したボルト３９とナット４０により固定してある。このサポ ート３０Ａはブラケット本体３０Ｂのリブ３０Ｃに溶接されている。

【００２１】 一方、フレーム用ブラケット３１は先端がコ字形になったものであり、このコ 字形先端部３１Ａを防振ゴム２８のリング３６の外周に固定してある。３１Ｂは 凹状の支え部である。

【００２２】 上述した防振ゴム２８，３２は２つの隙間部３７Ａが上下に並ぶようにして用 いられ、自由状態では図５(a) に示すようにパイプ３８がリング３６の中心より 少し上に位置する。そして、エンジンをマウントした負荷状態で、パイプ３８が 沈み、リング３６の中央に位置するように設計してある。これにより、図５(b) に示すようにエンジンの上下振動をゴム成形体３７のせん断力により効果的に吸 収する。

【００２３】 エンジンの左右振動に対しては図６に示すように変形して吸収を行う。また、 左右振動が大きい場合は、ストッパ用として突出したゴム部３７Ｂの先端がエン ジン用ブラケットのＵ形サポート３０Ａに当接し、ショックなく最大変移量を規 制する。

【００２４】 図７はトランスミッション２０とトランスファ２４間の防振ゴム３２のブラケ ット構造を示す。トランスミッション用ブラケット３３のＵ形サポート３３Ａは 防振ゴム３２の中央のパイプにボルト３９で固定されており、このサポート３３ ＡはＬ形のブラケット本体３３Ｂに溶接され、このブラケット本体３３Ｂがトラ ンスミッションカバー２６と一緒にボルト３５でトランスミッション２０に固定 されている。また、トランスファ用ブラケット３４のコ字形先端部３４Ａは防振 ゴム３２の外周のリング３６に固定されており、ブラケット本体３４Ｂがトラン スファカバー２７と一緒にボルト３５でトランスファ２４に固定されている。

【００２５】 次に、本考案の他の実施例を図８〜図１０に基づいて説明する。

【００２６】 図８は他の実施例を平面から見て示し、図１に示した先の実施例とは、４つの 円筒横置型防振ゴム２８，３２をその軸方向が車体前後方向と平行になるように 配置した点が異なる。従って、各防振ゴム２８，３２のブラケット構造だけが異 なる。他の部材等は同じであるから同一符号を付して説明の重複を省く。

【００２７】 図９に、エンジン１６とフレーム２９間に防振ゴム２８を取付けるためのブラ ケット４１，４２を示す。エンジン用ブラケット４１のＵ形サポート４１Ａは防 振ゴム２８の中央のパイプにボルト３９で横向きに固定されており、このサポー ト４１ＡがＬ形のブラケット本体４１Ｂに溶接され、このブラケット本体４１Ｂ がエンジン１６にボルト止めされている。

【００２８】 フレーム用ブラケット４２では、コ字形先端部４２Ａを防振ゴム２８の外周リ ング３６に固定し、リブ４２Ｃを有するＴ形のブラケット本体４２Ｂをフレーム ２９にボルトで固定してある。

【００２９】 図１０に、トランスミッション２０とトランスファ２４間に防振ゴム３２を取 付けるためのブラケット４３，４４を示す。トランスミッション用ブラケット４ ３は防振ゴム３２の中央パイプにボルト３９で固定された横向きのＵ形サポート ４３Ａに横に延長してＬ形部４３Ｂを有し、このＬ形部４３Ｂの先端にあけた孔 ４３Ｃを用いてトランスミッションカバー２６と共締めされる。Ｕ形サポート４ ３ＡとＬ形部４３Ｂとの間の空間でボルト締めの作業が行われる。

【００３０】 トランスファ用ブラケット４４は、防振ゴム３２の外周リング３６に固定され たコ字形先端部４４Ａの背から延長してコ字形部４４Ｂを有し、このコ字形部４ ４Ｂにあけた孔４４Ｃを用いてトランスファカバー２７と共締めされる。そして コ字形部４４Ｃにより確保される空間でボルト締め作業が行われる。

【００３１】

【考案の効果】

本考案によれば、円筒横置型防振ゴムの採用により防振作用が極めて効果的で ある。更に、エンジンとフレーム間だけでなく、トランスミッションとトランス ファをユニバーサルジョイントで接続し、これらトランスミッションとトランス ファ間にも防振ゴムを介在させたことにより、アクスルハウジング等を介してフ レームにエンジンの振動が伝わることも防ぐことができる。また、トランスミッ ション及びトランスファの各カバーと防振ゴムのブラケットを共締め構造とした ので、構造が簡素化した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す平面図。

【図２】図１を側面から見た図。

【図３】図１中のエンジンとフレーム間の円筒横置型防
振ゴムの縦断面図。

【図４】図３のIV方向視図。

【図５】円筒横置型防振ゴムの横断面図。

【図６】円筒横置型防振ゴムの軸方向変位に対する作用
を示す図。

【図７】図１中のトランスミッションとトランスファ間
の円筒横置型防振ゴムのブラケット構造を示す図。

【図８】本考案の他の実施例を示す平面図。

【図９】図８中のエンジンとフレーム間の円筒横置型防
振ゴムのブラケット構造を示す図。

【図１０】図８中のトランスミッションとトランスファ
間の円筒横置型防振ゴムのブラケット構造を示す図。

【図１１】フォークリフトの外観図。

【図１２】従来の防振支持構造を示す側面図。

【図１３】図１２中の防振ゴムの斜視図。

【符号の説明】

１６ エンジン ２０ トランスミッション ２１ フロントアクスルハウジング ２４ トランスファ ２５ ユニバーサルジョイント ２６ トランスミッションカバー ２７ トランスファカバー ２８，３２ 円筒横置型防振ゴム ２９ フレーム ３０，３１，３３，３４，４１，４２，４３，４４ ブ
ラケット ３５，３９ ボルト ３６ リング ３７ ゴム成形体 ３７Ａ 隙間部 ３７Ｂ ストッパ用ゴム部 ３８ パイプ ４０ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車業車両のエンジンを車体に防振支持す
   る構造において、エンジンと車体との間に介在された円
   筒横置型防振ゴムと、エンジンに連結されたトランスミ
   ッションとアクスルに連結されたトランスファとの間に
   接続されたユニバーサルジョイントと、トランスミッシ
   ョンとトランスファとの間に介在され、それぞれのカバ
   ーとブラケットが共締めされた円筒横置型防振ゴムとを
   具備することを特徴とする産業車両のエンジン防振支持
   構造。