JPH04107121U - シートの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時にシートベルトから入力される衝
撃力を効率的に受けとめてシートフレームや取付ブラケ
ットなどの軽量化を図ると共にシートの低コスト化を図
る。 【構成】 リアベンチシート３の取付構造において、シ
ートフレーム２１のアフタフレーム２２とこのアフタフ
レーム２２を車体に取付けるための取付ブラケット２８
との連結部を連結ボルト３０によって車両前後方向に沿
う軸回りに回動自在とし、車両の衝突時にシートフレー
ム２１が入力される荷重により取付ブラケット２８に対
して回動することで、その連結部に引張り応力のみ作用
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はワンボックスタイプの車両などに装備されるおもにベンチシートの取 付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に一般的なフロントシート及びリアシート、図４に従来のリアシートのシ ートフレームを示す。

【０００３】 図３に示すように、ワンボックスタイプの車両にあっては、車室内にフロント シート１、２及びリアシート３が設けられ、このリアシート３はベンチシートと なっている。そして、フロントシート１、２はシート下部に取付けられたシート スライド４によって前後調整可能となっいる。一方、リアシート３は車体に固定 されている。また、各シート１、２、３にはシートベルト装置５、６、７が設け られている。

【０００４】 リアシート３において、図４に示すように、シート本体（図示略）はシートフ レーム８によって支持されている。このシートフレーム８は、シート本体の外周 部に沿って固定される平面視がＵ字形状をなすメインフレーム９と、そのメイン フレーム９に連結されてシート本体の後部に固定されるクロスメンバとしてのア フタフレーム１０と、メインフレーム９とアフタフレーム１０とを連結するセン タフレーム１１とからなっている。そして、シートフレーム８は前部がメインフ レーム９の両側部に溶接によって結合された前部ブラケット１２及び取付ボルト １３により車体に固定されている。また、シートフレーム８は後部がアフタフレ ーム１０に溶接によって結合された後部ブラケット１４及び取付ボルト１５によ り車体に固定されている。

【０００５】 このようなリアシート３のシートベルト装置７は３つのシートベルト１６、１ ７、１８が設けられている。そして、リアシート３の両側部に設けられるシート ベルトベルト１６、１８は一端が車体に、他端がシートフレーム８にそれぞれ結 合され、リアシート中央のシートベルト１７は両端共にシートフレーム８に結合 されている。従って、図４に示すように、シートフレーム８のアフタフレーム１ ０には各シートベルト１６、１７、１８の端部が連結される取付ブラケット１９ が４つ固定されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、シートベルト装置は、車両の衝突時などにおいて乗員が車外に放り 出されるのを防止している。そして、この車両の衝突時にシートベルト装置には 最大で２トン程度の衝撃力が作用する。

【０００７】 前述した従来のシートの取付構造にあって、図５に示すように、各シートベル ト１６、１７、１８に作用する衝撃力は取付ブラケット１９を介してシートフレ ーム８に作用し、このシートフレーム８においてアフタフレーム１０に伝達され た荷重Ｐが後部ブラケット１４を介して車体に作用することとなる。

【０００８】 この衝撃力Ｐは、通常、前方及び上方に作用するものであり、発生時に、同図 に二点鎖線で示すように、アフタフレーム１０を変形させる。この場合、アフタ フレーム１０と後部ブラケット１４との溶接部分に引張り応力及びねじり応力が 集中し、この溶接による結合が破壊されてしまう虞れがある。

【０００９】 シートの取付において、車両の安全基準に基づき、所定の強度が必要となる。 そのため、従来はこの安全基準をクリアするために各部材の板厚を厚くしたり、 別に補強部材を設けなければならず、これによってシート全体の重量が大きなも のとなってしまうと共に高コストなシートとなってしまうという問題点があった 。

【００１０】 本考案はこのような問題点を解決するものであって、シートベルトに作用する 荷重を効率的に受けとめて軽量化及び低コスト化を図ったシートの取付構造を提 供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のシートの取付構造は、シートベルトが装 着されると共にシート本体を支持するシートフレームの両側部が取付部材を介し て車体に取付けられたシートの取付構造において、前記シートフレームと取付部 材との連結部を車両前後方向に沿う軸回りに回動自在としたことを特徴とするも のである。

【００１２】

【作用】

シートフレームと取付部材との連結部が回動自在とされたことで、車両の衝突 時にシートベルトからシートフレームに入力される荷重はこのシートフレームを 変形させるが、シートフレームと取付部材との連結部には引張り応力のみ作用す ることとなる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１４】 図１に本考案の一実施例に係るシートの取付構造、図２に荷重入力時の作動原 理を示す。

【００１５】 図１に示すように、シートフレーム２１のアフタフレーム２２は箱型断面をな し、端部にメインフレーム２３の端部が溶接によって結合されている。また、ア フタフレーム２２の端部には取付片２４が一体に形成され、この取付片２４には 車両前後方向に貫通する取付孔２５が穿設されている。更に、このアフタフレー ム２２には複数（図示では一つ）のシートベルト取付ブラケット２６が固定され ている。

【００１６】 一方、車体には固定ボルト２７によってシートフレーム取付部材としての取付 ブラケット２８が固定され、この取付ブラケット２８には車体前後方向に貫通す る取付孔２９が穿設されている。

【００１７】 而して、シートフレーム２１のアフタフレーム２２は取付孔２５を取付ブラケ ット２８の取付孔２９と位置適合させ、連結ボルト３０及びナット３１を貫通さ せることでこの取付ブラケット２８に連結され、これによって車体に取付けられ ることとなる。

【００１８】 従って、上述した本実施例のシートの取付構造において、車両の衝突時にシー トベルトに衝撃力が作用した場合、図２に示すように、アフタフレーム２２に車 両の前方及び上方への荷重が作用する。すると、アフタフレーム２２は取付ブラ ケット２８との連結部を支点として上方に反って変形する。このとき、アフタフ レーム２２は取付ブラケット２８の連結部において連結ボルト３０の軸線Ｏを中 心として上方に回動する。

【００１９】 従って、アフタフレーム２２と取付ブラケット２８との連結部には引張り荷重 のみ作用することとなって応力集中を防止することができる。そのため、入力荷 重を効率的に受けとめることができ、従来のようにこの連結部材周辺の各部材の 板厚を厚くしたり、補強部材を別の設けたりする必要がなくなった。

【００２０】 なお、上述した実施例において、リアシート３が車体に固定されているタイプ の車両について説明したが、本考案のシートの取付構造はこれに限定されるもの ではなく、例えば、シートがロック装置によって車体に対して着脱自在に設けら れたものにおいて本考案のシートの取付構造を適用した場合でも、前述した作用 効果を奏することができると共にロック装置の施錠保持を十分確保することがで きる。

【００２１】

【考案の効果】 以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のシートの取付構造によれ ば、シートフレームとこのシートフレームを車体に取付けるための取付部材との 連結部を車両前後方向に沿う軸回りに回動自在としたので、車両の衝突時にシー トフレームに入力される荷重によってこのシートフレームが変形するものの取付 部材に対して回動することで、その連結部には引張り応力のみ作用することとな る。その結果、車両衝突時の衝撃力を効率的に受けとめることずでき、シートフ レームや取付部材などの軽量化を図ることができと共にシートの低コスト化を図 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るシートの取付構造を示
すシートフレーム連結部の分解斜視図である。

【図２】シートフレームの連結部において荷重が作用し
た場合の作動原理図である。

【図３】一般的なシートの斜視図である。

【図４】従来のシートフレームの斜視図である。

【図５】従来のシートの取付構造においてシートフレー
ムに荷重が作用した場合の作動原理図である。

【符号の説明】

２１ シートフレーム ２２ アフタフレーム ２３ メインフレーム ２４ 取付片 ２５，２９ 取付孔 ２６ シートベルト取付ブラケット ２８ 取付ブラケット ３０ 連結ボルト ３１ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトが装着されると共にシート
   本体を支持するシートフレームの両側部が取付部材を介
   して車体に取付けられたシートの取付構造において、前
   記シートフレームと取付部材との連結部を車両前後方向
   に沿う軸回りに回動自在としたことを特徴とするシート
   の取付構造。