JPH0410802A

JPH0410802A - 車両用ガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH0410802A
Application number: JP11354190A
Authority: JP
Inventors: Toru Hirotsu; 透弘津; Masao Shinnai; 新内　雅夫; Yoji Nagayama; 長山　洋治
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1992-01-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車等車両の後部窓ガラスに設けたガラスア
ンテナに関し、特にＴＶ放送波とＦＭラジオ放送波を受
信するに好適なガラスアンテナに関する。

［従来の技術］近年、ＡＭ、ＦＭなどのラジオ放送波以外にもＴＶ放送
波を受信するための車両用ガラスアンテナが要望される
ようになり、前部窓ガラスに垂直アンテナを設けるもの
（特開昭６１−２０３７０２号）、後部窓ガラスの防曇
用加熱線条上部余白部にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
を受信するアンテナを設けるもの（特開昭６１−１２１
６０３号）など種々の提案がされているが、後部窓ガラ
スは複数の加熱線条が面積の大部分を占めるためアンテ
ナの占有面積が小さくなり、単独のアンテナでは勿論、
複数のアンテナを設けてダイパーシティ受信を行っても
、必ずしも十分な受信利得を得ることができなかった。

［発明の目的］本発明はこのような点に鑑みてなされたもので加熱線条
上部余白部の間の狭い領域を利用することにより、アン
テナ占有面積の小さな後部窓ガラスにおいて、ＦＭラジ
オ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの非常に広範囲の
周波数帯域において受信利得を向上せしめた車両用ガラ
スアンテナを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］本発明は、車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条ととも
に、その上部余白部に線条アンテナを設けたガラスアン
テナにおいて、線条アンテナとして、中央部を第１の給
電点として核部から一方の側方部に水平に延びる第１の
エレメントと、該エレメントの下方において、一方の側
方部から他方の側方部に向けて水平に延びる２本の水平
線条の少なくとも一端を短絡した第２のエレメントと、
前記第１の給電点から第２のエレメントの下側水平線条
まで延びる第３のエレメントから構成される第１のアン
テナと、前記第１の給電点の近傍を第２の給電点として
他方の側方部に水平に延びる水平エレメントを少なくと
も具備する第２のアンテナを設けるとともに、同軸ケー
ブルの内部導線を第１の給電点に、外部導線を第２の給
電点に接続するようにしたこと、あるいはこのような車
両用において、第２のエレメントと最上部の加熱線条を
接続するようにしたことを特徴とする。

［作用１本発明者らは、２つの給電点に接続される複数のアンテ
ナを設けて、一方の給電点には同軸ケーブルの内部導線
を、他方の給電点には外部導線を接続するようにしたい
わゆるボディ非接地タイプのアンテナがＦＭラジオ放送
波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの広帯域にわたり受信利
得が高くなるという知見を得て、その中にあってとくに
本発明のガラスアンテナが優れていることを見いだした
ものである。

第１のアンテナは２本の水平線条の少なくとも一端を短
絡した第２のエレメントが主たるアンテナとして作用し
、第１のエレメントがインピーダンスを調整する作用を
していると推定される。

さらに、水平エレメントを少なくとも具備する第２のア
ンテナを設けて、同軸ケーブルの外部導線に接続するこ
とにより、ガラスアンテナを非接地タイプのアンテナと
して、不平衡給電系（同軸ケーブル）とのインピーダン
ス整合の作用をするので、伝送損失を少なくして、受信
利得を向上させることができる。

［実施例コ以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図〜第５図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例５を示す
正面図である。

１１九り単板ガラスを自動車の後部窓として装着した例であり、
板ガラス１の車内側に防曇用加熱線条２．２・・・２、
ブスバー３．３とともに、中央部を第１の給電点４とし
て、核部から一方の側方部に延びる第１のエレメント５
、一方の側方部から他方の側方部に向けて水平に延びる
２本の水平線条の両端を短絡した長方形状の第２のエレ
メント６および第１の給電点４から第２のエレメントの
下側水平線条まで延びる第３のエレメント７から構成さ
れる第１のアンテナ８と、前記第１の給電点４の近傍を
第２の給電点９として他方の側方部に水平に延びる水平
エレメントを少なくとも具備する第２のアンテナ１０を
スクリーン印刷、焼成して形成する。その後、これを車
両の後部開口部に装着して同軸ケーブル１１の内部導線
１２を第１の給電点４に、外部導線１３を第２の給電点
９に、それぞれ接続する。

このような車両用ガラスアンテナにおいて、各部の寸法
をＡ　１＝　１．１８０　ｍ　、　Ａ　２　＝　１．４
６０鶴、Ｂ−７３Ｏｎ、　Ｃ−５００ｔｍ、Ｄ　Ｉ　＝
５７０　＋ｎ、　Ｄ２　＝５８０ｍ、　Ｅｌ　＝５７０
　ｍ５Ｅ２　＝５８０　ｔｘ、Ｆ＝５５ｍｍ、Ｇ＝４０
ｍ、　Ｈ＝５００　ｍ、Ｉ　＝３ＯＮ、　Ｊ　＝２０ｍ
、としたものによって、７６ＭＨｚ　〜１０８Ｍ）ｌｚ
のＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤンネルにおけるＴＶ
放送波■ＨＦ帯、４７０ＭＨｚ　〜７７０ＭＨｚのＴＶ
放送波ｔＪＨＦ帯の水平偏波における平均の受信利得を
測定して、標準のダイポールアンテナの受信利得をＯｄ
Ｂとじたときの利得差（以下、グイボール比と略称する
）で示すと、それぞれ−１６，３ｄＢ、−１８，２ｄＢ
　、　−１３，１ｄＢとなり、従来の実用に供されてい
る良好な車両用ガラスアンテナの受信利得がそれぞれ平
均偵で約２０ｄＢ、　　約−１９ｄＢ、　約−１９ｄＢ
であるので、全ての帯域で大幅に上回っており、非常に
優れたアンテナであることがわかる。

犬１１」− 第１のアンテナ８の第２のエレメント６の一端を開放に
するとともに、第２のアンテナ１０として補助エレメン
ト１０°を付加した以外は実施例１と同じ構成にして、
Ｅ　ｓ　＝　４４０　ｖｍ　、　Ｅ　２　＝　５７０電
諷としたものである。

このような車両用ガラスアンテナによって７６Ｍ）Ｉｚ
〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤンネ
ルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ〜７７０
ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平均の
受信利得を測定してグイボール比で示すと、それぞれ−
１６，１ｄＢ、　−１７，９ｄＢ　、−１３，０ｄＢと
なり、実施例１をさらに上回る好結果が得られた。

火１」［Ｌ第２のエレメント６と最上部の加熱線条２を接続すると
ともに、第１のアンテナの第２のエレメント６にに一４
２Ｏｎの補助エレメント６′を付加した以外は実施例１
と同じ構成にしたものである。

このような車両用ガラスアンテナによって７６Ｍｌ１ｚ
〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤンネ
ルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０Ｍ）Ｉｚ　〜７
７０Ｍ）ｌｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における
平均の受信利得を測定してグイポール比で示すと、それ
ぞれ−１５，０ｄＢ、−１８，８ｄＢ−１３，３ｄＢと
なり、実施例１をさらに若干上回り特にＦＭラジオ放送
波に対して好結果が得られた。

１１九１第１のアンテナにＬ＝４４０ｍの補助エレメント１４を
付加して、第２のアンテナの先端を折返した以外は実施
例２と同し構成にしたものである。

このような車両用ガラスアンテナによって７６Ｍ）ｌｚ
〜１０８Ｍ）ＩｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０Ｍ）Ｉｚ〜７
７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平
均の受信利得を測定してグイポール比で示すと、それぞ
れ−１６，４ｄＢ、−１８，３ｄＢ　、−１２，９ｄＢ
となり、実施例１に近い結果が得られた。

支１姓り垂直線条１５を介して加熱線条と容量結合するとともに
、指向特性を改善するためのＭ、＝Ｍ２−５００　ｍの
補助エレメント１６を設けるとともに、第１のアンテナ
の第１のエレメント５の先端を折返した以外は実施例２
と同し構成にしもので、このアンテナも実施例１とほぼ
同等の特性を示した。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

第１のアンテナの第１のエレメントについて、水平線条
の長さは２００〜６５０ｉ、好ましくは、３５０ｆ１〜
５５０菖−の範囲がよい。また、このエレメントはイン
ピーダンスを調整するものであるから、先端を折返した
り、Ｌ字形状のエレメントを水平線条の途中に付加して
もよい。

第２のエレメントについては、車種によって異なるが、
水平長さは一般的に長くした方がよい。

また、２本の水平線条の一端を短絡するか、両端を短絡
するかについては、車種に応じて適宜選択すればよい。

第２のアンテナについて、水平エレメントの長さは受信
周波数によって１００〜６５０ｎの範囲で適宜選択すれ
ばよいが、３５０〜６００ｆｌの範囲にすると広帯域に
わたり受信利得が向上するので、好ましい。

補助エレメントについては、必ずしもなくてもよいが、
インピーダンスの調整、指向性改善あるいは容量結合な
どを目的とする各種の補助エレメントを付加することが
できる。

また、本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能であ
るが、後部窓ガラスの加熱線条下部余白部に設けた他の
ガラスアンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテナ
、側部窓ガラスに設けたガラスアンテナあるいはポール
アンテナなどと組合せてグイバーシティ受信を行うと、
さらに好ましい結果を得ることができる。

また、後部窓ガラスに合わせガラスを使用する場合には
、ガラスアンテナとして、銅線などの金属細線を中間膜
に埋め込んだものでもよい。

加熱線条については水平方向に配設したもの以外にも、
垂直方向に配設したものでもよい。

［発明の効果］本発明のガラスアンテナは、第１と第２のアンテナを特
異な形状の非接地型アンテナとして同軸ケーブルに接続
することにより、ＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨ
Ｆ帯まテ（７１７６Ｍ１（ｚ〜７７０ＭＨｚの非常に広
範囲にわたる周波数帯域において受信利得を格段に同上
させるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例５を示す
正面図である。１・・・板ガラス　　　　　２・・・加熱線条４・・・
第１の給電点５・・・第１のエレメント７・・・第３のエレメント８・第１のアンテナ９　第２の給電点１０・第２のアンテナ１１・同軸ケーブル１３・外部導線６・・第２のエレメント１２・・内部導線第１図 □コ」第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条とともに、
その上部余白部に線条アンテナを設けたガラスアンテナ
において、線条アンテナとして、中央部を第１の給電点
として該部から一方の側方部に水平に延びる第１のエレ
メントと、該エレメントの下方において、一方の側方部
から他方の側方部に向けて水平に延びる２本の水平線条
の少なくとも一端を短絡した第２のエレメントと、前記
第１の給電点から第２のエレメントの下側水平線条まで
延びる第３のエレメントから構成される第１のアンテナ
と、前記第１の給電点の近傍を第２の給電点として他方
の側方部に水平に延びる水平エレメントを少なくとも具
備する第２のアンテナを設けるとともに、同軸ケーブル
の内部導線を第１の給電点に、外部導線を第２の給電点
に接続するようにしたことを特徴とする車両用ガラスア
ンテナ。
（２）車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条とともに、
その上部余白部に線条アンテナを設けたガラスアンテナ
において、線条アンテナとして、中央部を第１の給電点
として該部から一方の側方部に水平に延びる第１のエレ
メントと、該エレメントの下方において、一方の側方部
から他方の側方部に向けて水平に延びる２本の水平線条
の少なくとも一端を短絡した第２のエレメントと、前記
第１の給電点から第２のエレメントの下側水平線条まで
延びる第３のエレメントから構成される第１のアンテナ
と、前記第１の給電点の近傍を第２の給電点として他方
の側方部に水平に延びる水平エレメントを少なくとも具
備する第２のアンテナを設け、第２のエレメントを最上
部の加熱線条に接続するとともに、同軸ケーブルの内部
導線を第１の給電点に、外部導線を第２の給電点に接続
するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナ
。