JPH04108938U - 編組線製造用キヤリヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】線材にかかるテンションに対する繰出しの応答
性を向上させると共に、繰出し中ボビンはフリー回転さ
せて線材が安定して繰出されるようにし、また繰出し停
止時にはボビンの回転が直ちにロックされるようにして
線材の緩みや絡みを防止する。 【構成】ボビンホルダ１のホルダ軸２２にブレーキホイ
ル２３を設け、ブレーキホイルにはコイル状のブレーキ
バネ２４をコイル部２４０で外周部２３０を抱擁するよ
うにして装着する。ボビンホルダには繰り出される線材
Ｌの張力の変化により回動し、ブレーキバネを連動させ
るテンションアーム３が設けてある。ブレーキバネの巻
き方向は、線材の張力が緩んでテンションアームが戻る
方向に回動したときにコイル部がブレーキホイルを締め
付けて制動し、テンションアームが線材の張力を受けて
回動したときにコイル部が拡開されてブレーキホイルの
制動を解除するように設定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ケーブル等に使用される編組線を製造する編組線製造機に用いられ るキャリヤ装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術とその課題点】

例えば、電気ケーブルのシールド部材として、線材を編み込んで形成した編組 線が使用される。編組線製造機においては、第５図に示すように円環状に配置さ れた多数のキャリヤ装置から線材を中央に集めて引き込み、キャリヤ装置を回転 させながら線材を編み込んでいく。また、編組線の製造の際に線材にかかるテン ションは一定ではなく、間欠的に変化する。このため、線材を送り出すキャリヤ 装置には、線材にテンションがかかっていないときはボビンに回転負荷をかけて 停止させておき、線材にテンションがかかったときには回転負荷を解除し、ボビ ンを回転可能にして線材が繰出せるようにするブレーキ機構を備えている。 従来のキャリヤ装置のブレーキ機構としては、例えばバンドブレーキ方式やブ レーキシュー押付け方式が知られている。けれども、これら従来のブレーキ機構 を備えたキャリヤ装置には次のような課題があった。 （ａ）ブレーキ機構部は、線材の張力によりブレーキ力を発生させ、リンク機構 で増力させる構造である。このため、作動部の構造が複雑で、部品点数が多く、 重量が重くなり、応答速度が遅い。また、故障しやすく、製造コストも高い。 （ｂ）バンドやブレーキシューをバネ等の付勢体で付勢してブレーキホイルに密 着させてブレーキをかける構造上、ブレーキング時のボビン停止のタイミングを 早めるために、繰出し時にも若干の回転負荷がかかるように調整してある。この ため、線材にかかるテンションに対するボビンの回転による繰出しタイミングの 応答性が悪く、細い線材を使用するときには特に切れやすくなり、安定して繰出 すことができない。 （ｃ）上記した構造上、例えば線材の巻きが多くボビンの慣性が大きい場合等、 ブレーキング時のブレーキの半効きが生じやすい。このため、ボビンの停止が遅 れやすく、線材が緩んだり、それによる絡みを生じることがある。 （ｄ）編組線製造にあたって、キャリヤ装置のボビンは頻繁に交換される。その 時期は、線材が切れた場合、線材の巻きがなくなったとき、或は編組線のサイズ を変えるとき等であるが、ボビンの交換時には改めて線材を巻掛けローラ等の巻 掛け部に掛けてセッティングする必要がある。ところが、従来のものは作動部の 構造が複雑であるため各部材が入り組んでおり、線材を巻き掛けるのに手間がか かる。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために講じた本考案の構成は次のとおりである。 第１の考案にあっては、 ボビンホルダを備え、該ボビンホルダはボビンが着脱可能なホールド機構部を 有しており、該ホールド機構部はホルダ軸を有し、該ホルダ軸にはブレーキホイ ルが設けてあり、該ブレーキホイルにはコイル状のブレーキバネがコイル部内壁 をブレーキホイルの外周部に接触させて装着されており、前記ボビンホルダには 、前記ブレーキバネと連動し、繰り出される線材が巻掛けられるテンションアー ムが回動可能に設けてあり、前記ブレーキバネの巻き方向は、線材の張力が緩ん でテンションアームが戻る方向に回動したときに前記コイル部の内径が狭小とな る方向に設定してあり、またテンションアームが線材による張力を受けて回動し たときにコイル部が拡開され、ブレーキホイルと連動するホルダ軸を回転させる ことができるようにしてある編組線製造用キャリヤ装置である。 第２の考案にあっては、 テンションアームの揺動抵抗が調整可能な調整手段を備えた第１の考案に係る 編組線製造用キャリヤ装置である。 第３の考案にあっては、 常態におけるブレーキバネのコイル部の内径が調整可能な調整手段を備えた第 １または第２の考案に係る編組線製造用キャリヤ装置である。 ホルダ軸は、テンションアームがボビンから繰出される線材のテンションを受 けて回動したときにはフリー回転となるが、逆に線材のテンションが解除されて テンションアームが戻ったときには、ボビンの慣性によって継続して回転しよう とするブレーキホイルがブレーキバネを巻き方向に更に巻き込み、ブレーキバネ の内径が小さくなってブレーキホイルをきつく締め付け、ホルダ軸は完全にロッ ク状態となる。 第４図はボビン及び線材のセッティング状態を示す斜視図、第５図は編組線製 造機の概略説明図である。 キャリヤ装置Ａは第５図に示すように編組線製造装置の回転盤５１の周縁部に 取付けてあり、線材のセッティングは次のように行なう。まず、後述する支持ホ ルダ２ｂのツマミ２７を操作して、各キャリヤ装置Ａのホールド機構部２にボビ ンＢを装着する。ボビンＢから線材Ｌを引き出し、ガイド体４９に通して巻掛 けローラ４８に掛け、テンションアーム３の巻掛けローラ３５に掛け、押圧 板４７と回動軸４３の間を通し、テンションバー４６に掛けて、第５図に示す ように編組部５２に導入する。

【０００４】

【実施例】

本考案を図面に示した実施例に基づき更に詳細に説明する。 第１図は一実施例の斜視図、第２図はブレーキバネが締まった状態を示す説明 図、第３図はブレーキバネが緩んだ状態を示す説明図である。 符号Ａはキャリヤ装置で、綱板で形成された平面視コ状のボビンホルダ１を有 している。ボビンホルダ１の向い合う両ホルダ板１１、１２には、後述するボビ ンＢが着脱可能なホールド機構部２が設けてある。ホールド機構部２は制御ホル ダ２ａと支持ホルダ２ｂとからなる。 まず、制御ホルダ２ａの構造を説明する。制御ホルダ２ａは、ホルダ板１１の 先部に取付けられており、軸受２１とホルダ軸２２及びブレーキホイル２３を備 えてなる。ホルダ板１１には、軸孔（図示省略）が設けてあり、制御ホルダ２ａ は、ホルダ板１１の外側に軸受２１を固定し、前記軸孔にホルダ軸２２を貫通さ せると共に、ホルダ軸２２のホルダ板１１寄りにブレーキホイル２３を固定した 構造となっている。ブレーキホイル２３には、コイル状のブレーキバネ２４がコ イル部２４０の内壁をブレーキホイル２３の外周部２３０に接触させて装着され ている。なお、ブレーキバネ２４の巻き方向は、線材Ｌの張力が緩んで、後述す るテンションアーム３が戻る方向に回動したときにコイル部２４０の内径が狭小 となる方向、つまりブレーキホイル２３の回転によって締まる方向に設定してあ る。 ブレーキバネ２４の両端側は、やや長く伸ばして形成されており、一端部２４ １は次述の調整盤２１２に取付けられ、他端部２４２は後述するテンションアー ム３の元側に丸孔３９を介してやや遊びを持たせて掛止されている。なお、２５ はボビンＢの係合溝２８（第４図に図示）に係合するボビンストッパである。 前記軸受２１は固定盤２１１と調整盤２１２からなり、調整盤２１２は長孔２ １３の範囲内で調整螺子２１４によって周方向に回転調整できる。そして調整盤 ２１２には、前記したようにブレーキバネ２４の一端部２４１をホルダ板１１の 裏側から長孔（図示省略）を通して貫通させて取付けてある。 支持ホルダ２ｂは、出入り調整自在の支持軸２６を備えており、ストッパ部材 （図示省略）を解除してツマミ２７を操作する構造となっている。 ホルダ板１１のほぼ中央部には、内側へ向けて軸ピン３１が設けられている。 軸ピン３１の元側には調整レバー３２が回動可能に取付けられている。また軸ピ ン３１の先部には、ほぼＬ型状に形成されたテンションアーム３が同じく回動で きるように取付けられている。そして、テンションアーム３と調整レバー３２の 間にはコイル状の調整バネ３３が装着されている。調整バネ３３の一端部３３１ は前記調整レバー３２の元部に掛止されている。また他端部３３２はテンション アーム３のアーム板３４に掛止されている。なお、３２１は調整螺子で、ホルダ 板１１に設けられた長孔１１１を貫通して調整レバー３２の下端部に外側から螺 着してあり、調整レバー３２を長孔１１１の範囲内で回動調整できるようにして いる。 テンションアーム３の先端部には巻掛けローラ３５が取付けられている。また テンションアーム３の元側にはストッパ機構（図示省略）が設けてあり、テンシ ョンアーム３はある一定の角度の範囲内で揺動するようにしてある。 また、ボビンホルダ１の中央部の取着板１３には、下端部の二か所に取着孔１ ３１が設けられている。取着板１３の上部には、台板４がほぼ水平に取付けてあ る。台板４の後部には台具４１が取付けてあり、その上部には回動軸４３が軸支 されている。回動軸４３の一端側には、上端部にテンションバー４６を備えたア ームバー４２が取付けてある。アームバー４２はセンサ（図示省略）と組み合わ されて線材の断線を検出するものである。また、回動軸４３はコイルバネ４５に よって図において右回転方向に付勢されており、他端にはツマミ４４が設けてあ る。なお、４７は線材押圧バネで、先部を回動軸４３に当接して取付けられてい る。 そして、台具４１の前部のほぼ中央部には、前記巻掛けローラ３５と対応する 巻掛けローラ４８が取付けられている。なお、４９は各巻掛けローラに掛けられ た線材が外れにくいようにするガイド体である。 （作 用） 第１図乃至第４図を参照して本実施例の作用を説明する。 調整レバー３２や調整盤２１２による調整機構は、調整バネ３１やブレーキバ ネ２４の付勢力のバラツキや、使用される線材Ｌの太さの違い等に対応するため のもので、調整レバー３２はテンションアーム３の揺動抵抗を調整し、調整盤２ １２はホールド機構部２に装着されるボビンＢの停止のタイミングを調整するも のである。 例えば、ごく細い線材を編組する場合は、テンションアーム３の揺動抵抗を軽 く設定する必要があるが、その設定は調整螺子３２１を緩めて調整レバー３２を 第１図において左へ回動させて、テンションアーム３にかかる付勢力を軽減し、 調整螺子３２１を締めて適当な位置で固定する。なお、線材が太い場合には、線 材の張力を強めるために、逆に調整レバー３２を右に回動させてテンションアー ム３にかかる付勢力を強めるようにする。 また、テンションアーム３にかかる線材Ｌのテンションの変化に対応するボビ ンＢの停止のタイミングの調整は次のように行なう。まず、停止のタイミングを 早めるときには、調整螺子２１４を緩めた後、制御ホルダ２ａの調整盤２１２を 第１図において右に回動させてブレーキバネ２４の両端部を狭め気味に調整し、 ブレーキホイル２３との隙間を狭めるようにする。また、遅くするときは左に回 動させてブレーキバネ２４の両端部を開き気味に調整する。 そして、ホルダ軸２２は、テンションアーム３がボビンＢから繰出される線材 Ｌのテンションを受けて回動したときには、ブレーキバネ２４のコイル部２４０ が拡開してブレーキホイル２３の外周部との間に隙間Ｓを生じ、接触状態が解除 されてフリー回転となり（第３図参照）、線材ＬはボビンＢから安定して繰出さ れる。 また逆に、線材Ｌのテンションが解除されてテンションアーム３が戻ったとき には、ボビンＢの慣性によって継続して回転しようとするブレーキホイル２３が ブレーキバネ２４を巻き方向に更に巻き込む。これにより、ブレーキバネ２４の コイル部２４０の内径が狭小となってブレーキホイル２３をきつく締め付け（第 ２図参照）、ホルダ軸２２は完全にロック状態となり、ボビンＢは停止する。 なお、本考案は図示の実施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の 範囲の記載内において数々の変形が可能である。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は上記構成を備え、次の効果を有する。 （ａ）ブレーキ機構の作動部の構造が比較的簡単であるので、部品点数も少なく 軽量で、故障もしにくく、製造コストが安価にできる。また、線材を巻掛ける巻 掛け部も従来のようには入り組んでいないので、ボビンの交換時に線材を巻掛け 部にセッティングする作業も容易である。 （ｂ）従来の方式とは相違して、線材の繰出し時には、ホルダ軸、即ちそれに取 付けられるボビンもフリー回転状態となる。よって、線材が細い場合でも安定し て繰出され、線材にかかるテンションに対する線材の繰出しの応答性も良好であ るので断線もしにくい。 （ｃ）テンションアームの揺動抵抗やブレーキバネの常態における内径の調整手 段を備えたものにおいては、例えば、線材が太い場合や、線材の巻きが多くボビ ンの慣性が大きい場合等でも、各調整部によってテンションアームの感度やボビ ンの停止のタイミングを予め設定しておけば、ブレーキング時にはホルダ軸は即 座にロックされ、ブレーキの半効きは生じない。このため、線材が緩んだり、そ れによる絡みを生じることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の斜視図である。

【図２】ブレーキバネが締まった状態を示す説明図であ
る。

【図３】ブレーキバネが緩んだ状態を示す説明図であ
る。

【図４】ボビン及び線材のセッティング状態を示す斜視
図である。

【図５】編組線製造機の概略説明図である。

【符号の説明】

Ａ キャリヤ装置 １ ボビンホルダ ２ ホールド機構部 ２２ ホルダ軸 ２３ ブレーキホイル ２４ ブレーキバネ ３ テンションアーム Ｂ ボビン

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ボビンホルダ(1)を備え、該ボビンホルダ
   (1) はボビン(B) が着脱可能なホールド機構部(2) を有
   しており、該ホールド機構部(2) はホルダ軸(22)を有
   し、該ホルダ軸(22)にはブレーキホイル(23)が設けてあ
   り、該ブレーキホイル(23)にはコイル状のブレーキバネ
   (24)がコイル部(240) で前記ブレーキホイル(23)の外周
   部(230) を抱擁するようにして装着されており、前記ボ
   ビンホルダ(1) には、前記ブレーキバネ(24)と連動し、
   繰り出される線材(L) が巻掛けられるテンションアーム
   (3) が回動可能に設けてあり、前記ブレーキバネ(24)の
   巻き方向は、線材(L) の張力が緩んで前記テンションア
   ーム(3) が戻る方向に回動したときに前記コイル部(24
   0) がブレーキホイル(23)を締め付けてホルダ軸(22)を
   制動する方向に設定してあり、前記テンションアーム
   (3) が線材(L) による張力を受けて引っ張られる方向に
   回動したときには、コイル部(240) が拡開されてブレー
   キホイル(23)と連動するホルダ軸(22)の制動を解除する
   ようにしてあることを特徴とする編組線製造用キャリヤ
   装置。
2. 【請求項２】 テンションアーム(3) の揺動抵抗が調整
   可能な調整手段を備えたことを特徴とする請求項１記載
   の編組線製造用キャリヤ装置。
3. 【請求項３】 常態におけるブレーキバネ(24)のコイル
   部(240)の内径が調整可能な調整手段を備えたことを特
   徴とする請求項１または２記載の編組線製造用キャリヤ
   装置。