JPH04109659U - 車両用後部衝突エネルギ吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本考案は、車両用後部衝突エネルギ吸収装置
に関し、追突時にバンパに加わる衝突エネルギを充分に
吸収すると共に追突車両がもぐり込むのを防止すること
を目的とする。 【構成】 車体フレーム１２に固定されたバンパブラケ
ット１６と、バンパブラケットに移動可能に支持された
バンパスライダ３６と、バンパスライダに固定されたタ
イヤストッパ２２と、バンパスライダの他端に固定され
たオイルバッファ２４とを有し、タイヤストッパとバン
パブラケットとの間、オイルバッファとバンパブラケッ
トとの間のうち少なくとも一方に弾性部材を挿入した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用後部衝突エネルギ吸収装置に係り、特に、貨物自動車等の大型 車両に、乗用車等の小型車両が追突した際の衝突エネルギを吸収するに好適な車 両用後部衝突エネルギ吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の各種車両には、車両の前部及び後部に衝突エネルギを吸収するため のダンパが装着されている。ところが、貨物自動車等の大型車両に乗用車等の小 型車両が衝突したときには、バンパだけでは追突時の衝突エネルギを十分に吸収 できない。また、追突車両が貨物自動車の車体フレーム底部側にもぐり込むこと がある。そこで、実開昭６２−１０１５８号公報に記載されているように、車体 フレームの底部側にスペアタイヤを配置し、スペアタイヤによっても追突時の衝 突エネルギを吸収できるようにしたものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車両によっては車体フレーム後部側にスペアタイヤを配置でき ない場合があり、またバンパによってのみ追突時の衝突エネルギを吸収するので は、追突時の衝突エネルギを充分に吸収できないことがある。 本考案の目的は、追突時にバンパに加わる衝突エネルギを充分に吸収すること ができると共に追突車両がもぐり込むのを防止することができる車両用後部衝突 エネルギ吸収装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、後輪より後方の車体フレーム底部の位置に固定されたバンパブラケ ットと、バンパブラケットのシャフト挿通孔内に移動可能に挿通されたバンパス ライダと、バンパスライダの後輪側端部に固定されてタイヤの走行面と相対向し て配置されたタイヤストッパと、バンパスライダのタイヤストッパとは逆方向の 端部に固定され、弾性部材を介して後部バンパに連結されたオイルバッファとを 有し、タイヤストッパとバンパブラケットとの間、オイルバッファとバンパブラ ケットとの間のうち少なくとも一方に弾性部材が挿入されていることを特徴とす る。

【０００５】 本考案の他の構成は、バンパブラケットを車体フレームに回転自在に連結し、 オイルバッファの上面側を弾性部材を介して車体フレームに連結してなることを 特徴とする。

【０００６】

【作用】

前記した手段によれば、車両がバンパに追突すると、追突車両による衝撃がバ ンパに加わる。この衝撃によってバンパが後輪側へ移動すると共にバンパスライ ダが後輪側へ移動する。バンパスライダが移動すると、バンパブラケットとオイ ルバッファとの間に挿入された弾性部材が圧縮され、タイヤストッパが後輪と接 触する。このときオイルバッファも圧縮され、追突時の衝突エネルギがオイルバ ッファと後輪によって吸収される。そして、追突時の衝撃エネルギが吸収された 後は、オイルバッファとバンパブラケットの間に挿入された弾性部材の弾性力に よってタイヤストッパが後輪から離れ、バンパスライダに装着された弾性部材の 弾性力がつり合った位置でバンパスライダが停止し、衝突前の位置に戻る。

【０００７】 また、バンパブラケットを車体フレームに回転自在に連結すると共にオイルバ ッファを弾性部材を介して車体フレームに連結すると、追突車両の衝突エネルギ がバンパに作用したときに、バンパスライダがバンパブラケットと車体フレーム との連結点を回転支点として回転し、バンパが地面側に回動し、追突車両を地面 側に押し付け、追突車両がもぐり込むのを確実に防止することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１及び図３において、車両１０の車体フレーム１２のうち後輪１４より後方 底部側にはバンパブラケット１６が固定されている。バンパブラケット１６の両 側には後輪１４を臨むシャフト挿通孔１８が形成されており、各挿通孔１８には バンパスライダとしてのシャフト２０が挿通されている。各シャフト２０の後輪 １４側端部には円弧状に形成されたタイヤストッパ２２が固定されており、シャ フト２０の他端にはオイルバッファ２４が固定されている。バンパブラケット１ ６の挿通孔１８両側にはプレッシャプレート２６，２８が配置されており、プレ ッシャプレート２６とオイルバッファ２４との間のシャフト２０にはリターンス プリング３０が巻回され、プレッシャプレート２８とタイヤストッパ２２との間 のシャフト２０の外周にはリターンスプリング３２が巻回されている。

【０００９】 オイルバッファ２４はシリンダ３４がシャフト２０の端部に連結されており、 シリンダ３４内にピストンに連結されたピストンロッド３６が摺動自在に挿入さ れている。このピストンロッド３６の外周側にはリターンスプリング３８が巻回 されており、ピストンロッド３６の先端が後部大型バンパ４０の壁面に連結され ている。そして、オイルバッファ２４はシリンダ室内にオイルを収納し、バンパ ４０に衝撃力が作用してピストンロッド３６が後退移動すると、シリンダ室内の オイルがシリンダ室壁面のオリフィスからシリンダ室に隣接した部屋に噴流し、 油圧抵抗力の発生によって衝突エネルギを吸収するように構成されている。

【００１０】 上記構成において、車両１０の後部側から他の車両が追突し、追突車両の衝撃 力がバンパ４０に作用すると、図４に示されるように、シャフト２０が後輪１４ 側へ移動すると共にリターンスプリング３０が圧縮される。そして、タイヤスト ッパ２２が後輪１４の走行面と接触し、追突車両の衝突エネルギが後輪１４によ って吸収されると共にオイルバッファ２４によって吸収される。一方、追突車両 の衝突エネルギが後輪１４及びオイルバッファ２４で吸収されると、衝撃力Ｆが なくなり、リターンスプリング３０の反力でタイヤストッパ２２が後輪１４から 離れ、リターンスプリング３２とリターンスプリング３０の反力がつり合った位 置でシャフト２０が停止する。

【００１１】 このように、本実施例によれば、追突車両の衝突エネルギを後輪１４及びオイ ルバッファ２４で吸収するようにしたため、追突時の衝突エネルギを充分に吸収 することができると共に、追突による力に比例したブレーキング作用を起こさせ て、追突時の玉突きによる飛び出しを減少させることができる。 次に、本考案の他の実施例を図５乃至図８に基づいて説明する。

【００１２】 本実施例は、バンパブラケット１６をバンパブラケット１６Ａ，１６Ｂに分割 し、バンパブラケット１６Ａと１６Ｂとの間に軸受４２を挿入し、バンパブラケ ット１６Ａをバンパブラケット１６Ｂで軸受４２を介して回転自在に支持すると 共に、オイルバッファ２４の上面側にダンパ４４を連結し、ダンパ４４をダンパ ブラケット４６を介して車体フレーム１２に固定し、さらに後部大型バンパ４８ を凹面形状のもので構成したものであり、他の構成は前記実施例と同様であるの で、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。

【００１３】 上記構成において、後続車両が車両１０に追突すると追突車両の衝撃力Ｆがバ ンパ４８に作用し、シャフト２０が後輪１４側へ移動する。これによりリターン スプリング３０が圧縮され、タイヤストッパ２２が後輪１４の走行面と接触する 。このとき後輪とタイヤストッパ２２との摩擦力でブレーキング効果が発生し、 玉突き発進が防止される。さらに、衝突エネルギが後輪１４とタイヤストッパ２ ２との接触によって吸収されると共にオイルバッファ２４の油圧抵抗力によって 吸収される。さらに、このときシャフト２０はタイヤストッパ２２が矢印×方向 に移動するのに伴って、軸受４２を回転支点として回動する。このため、バンパ ４８は下方へ移動し、バンパ４８に追突した追突車両を確実に捕捉した状態で追 突車両を下方に押し付け、追突車両がもぐり込むのを確実に防止することができ る。そして、衝突エネルギが完全に吸収されると、リターンスプリング３０の反 力でタイヤストッパ２２が後輪１４から離れると共に、バンパ４８内のリターン スプリング５０の反力でバンパ４８が元の位置に戻る。

【００１４】

【考案の効果】 以上説明したように本考案は、追突車両の衝突エネルギをオイルバッファ及び タイヤストッパと後輪との接触によって吸収するようにしたため、追突車両の衝 撃エネルギを充分に吸収することができる。さらに、バンパに後続車両が追突し た際、タイヤストッパと後輪との接触によってシャフトを回転させてバンパを下 方へ移動させるようにしたため、追突車両を下方に押し付けて、追突車両がもぐ り込むのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る装置が搭載された車両の側面図で
ある。

【図２】図１の車両の背面図である。

【図３】本考案に係る装置の要部拡大図である。

【図４】本考案に係る装置の作動状態を示す図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す車両の側面図であ
る。

【図６】図５の車両の背面図である。

【図７】本考案の他の実施例を示す要部拡大図である。

【図８】本考案の他の実施例の作動状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車両 １２ 車体フレーム １４ 後輪 １６ バンパブラケット １８ シャフト挿通孔 ２０ シャフト ２２ タイヤストッパ ２４ オイルバッファ ３０，３２ リターンスプリング ３６ ピストンロッド ３８ リターンスプリング ４０，４８ 後部大型バンパ ４２ 軸受 ４４ ダンパ ４６ バンパブラケット ５０ リターンスプリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪より後方の車体フレーム底部の位置
   に固定されたバンパブラケットと、バンパブラケットの
   シャフト挿通孔内に移動可能に挿通されたバンパスライ
   ダと、バンパスライダの後輪側端部に固定されてタイヤ
   の走行面と相対向して配置されたタイヤストッパと、バ
   ンパスライダのタイヤストッパとは逆方向の端部に固定
   され、弾性部材を介して後部バンパに連結されたオイル
   バッファとを有し、タイヤストッパとバンパブラケット
   との間、オイルバッファとバンパブラケットとの間のう
   ち少なくとも一方に弾性部材が挿入されていることを特
   徴とする車両用後部衝突エネルギ吸収装置。
2. 【請求項２】 バンパブラケットを車体フレームに回転
   自在に連結し、オイルバッファの上面側を弾性部材を介
   して車体フレームに連結してなることを特徴とする請求
   項１記載の車両用後部衝突エネルギ吸収装置。