JPH04112147U - 車両用後部衝突エネルギ吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両用後部衝突エネルギ吸収装置
に関し、追突時にバンパに加わる衝突エネルギを充分に
吸収すると共に追突車両がもぐり込むのを防止すること
を目的とする。 【構成】 後部バンパと、後部バンパを回転自在に支持
するトルクロッドと、車体フレームに連結されたブラケ
ットと、ブラケットのスライダ挿通孔内に摺動自在に弾
性部材を介して挿入されたスライダを備え、スライダと
弾性部材との接触によって衝突エネルギを吸収するよう
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用後部衝突エネルギ吸収装置に係り、特に、貨物自動車等の大型 車両に、乗用車等の小型車両が追突した際の衝突エネルギを吸収するに好適な車 両用後部衝突エネルギ吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の各種車両には車両の前部及び後部に衝突エネルギを吸収するための バンパが装着されている。ところが、貨物自動車等の大型車両に乗用車等の小型 車両が衝突したときには、バンパだけでは追突時の衝突エネルギを十分に吸収で きない。また追突車両が貨物自動車の車体フレーム底部側にもぐり込むことがあ る。そこで、実開昭６２−１０１５８号公報に記載されているように、車体フレ ームの底部側にスペアタイヤを配置し、スペアタイヤによっても追突時の衝突エ ネルギを吸収するようにしたものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車両によっては車体フレーム後部側にスペアタイヤを配置でき ない場合があり、またバンパによってのみ追突時の衝突エネルギを吸収するので は、追突時の衝突エネルギを充分に吸収できないことがある。 本考案の目的は、追突時にバンパに加わる衝突エネルギを充分に吸収すること ができると共に追突車両がもぐり込むのを防止することができる車両用後部衝突 エネルギ吸収装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体フレームの後輪より後方に配置された後部バンパと、後部バン パと車体フレームとを結ぶ一対のトルクロッドと、後部バンパより後輪側に配置 されて車体フレームに固定されたスライダパッドブラケットと、後部バンパに回 転自在に連結された一対のスライダとを備え、各トルクロッドは車体フレームと 回転自在に連結され、スライダパッドブラケットにはスライダ挿通孔が形成され 、各スライダの先端側が弾性部材を介して各スライダ挿通孔内に挿入され、各ス ライダの先端側は基端側よりも漸次小径に形成されてなることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

前記した手段によれば、後続車両がバンパに追突すると、追突車両による衝撃 がバンパに加わる。この衝撃により後部バンパはトルクロッドの回転支点を中心 として回転し、各スライダが後輪側へ移動する。このとき、各スライダはスライ ダ挿通孔内の弾性部材によってその移動が抑制され、弾性部材が縮むことによっ て衝突エネルギが吸収される。又このとき後部バンパが下方に移動するため、追 突車両がもぐり込むのを防止することができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１乃び図５において、車両１０の車体フレーム１２の後輪１４より後方底部 側にはスライダパッドブラケット１６，１８が固定されている。各スライダパッ ドブラケット１６，１８にはスライダ挿通孔２０，２２が形成されており、各ス ライダ挿通孔２０，２２内にはスライダパッド２４，２６が上下に分れて挿入さ れている。スライダパッド２４は挿通孔２０，２２の壁面に直接固着されており 、スライダパッド２６はラバーブッシュ２８を介してスライダ挿通孔２０，２２ の壁面に固着されている。各スライダパッド２４，２６はその断面が略円弧状に 形成されている。そして、各スライダパッド２４，２６との間の空間部には、く さび形状のスライダ３０，３２の先端側が挿入されている。各スライダ３０，３ ２はその基端側がバンパブラケット３４，３６に回転自在に連結されており、バ ンパブラケット３４，３６は後部バンパ３８の背面側に固定されている。そして 、各スライダ３０，３２は先端側が基端側よりも漸次小径となって形成されてお り、各スライダ３０，３２が後輪１４側へ移動するに従ってラバーブッシュ２８ が漸次縮み、ラバーブッシュ２８が縮むことによって衝突エネルギを吸収するよ うに構成されている。

【０００７】 又、後部バンパ３８は一対のトルクロッド４０，４２を介して車体フレーム１ ２に回転自在に連結されている。即ち後部バンパ３８は各トルクロッド４０，４ ２と車体フレーム１２との連結点４４を回転支点として回転可能に車体フレーム １２に連結されている。 上記構成において、車両１０の後部側から他の車両が後部バンパ３８に追突し 、追突車両の衝撃力が後部バンパ３８に作用すると、図３に示されるように、連 結点４４を中心として後部バンパ３８が角度θ回転する。これに伴なって各スラ イダ３０，３２が後輪１４側へ移動する。これによりラバーブッシュ２８が各ス ライダ３０，３２によって押し付けられてラバーブッシュ２８が縮む。この結果 バンパ３８に作用した衝突エネルギがラバーブッシュ２８とスライダ３０、スラ イダパッド２４，２６間の摩擦によって吸収される。

【０００８】 このため追突車両の衝突エネルギを十分に吸収することができる。又、バンパ ３８に他の車両が追突した際、バンパ３８が下方に移動するので、追突車両がも ぐり込むのを抑制することができる。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、バンパを回転自在に支持すると共にバンパの 背面側に連結されたスライダと弾性部材との接触によって追突車両との衝突エネ ルギを吸収するようにしたため、追突車両との衝突エネルギを十分に吸収するこ とができる。さらに、バンパに後続車両が追突した際バンパが下方に移動するの で、後続車両がもぐり込むのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る装置の側面図である。

【図２】本考案に係る装置の平面図である。

【図３】本考案に係る装置の作用を説明するための側面
図である。

【図４】本考案に係る装置が搭載された車両の側面図で
ある。

【図５】本考案に係る装置が搭載された車両の背面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 車両 １２ 車体フレーム １４ 後輪 １６ スライダパッドブラケット ２４，２６ スライダパッド ２８ ラバーブッシュ ３０，３２ スライダ ３８ 後部バンパ ４０，４２ トルクロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後輪より後方に配置され
   た後部バンパと、後部バンパと車体フレームとを結ぶ一
   対のトルクロッドと、後部バンパより後輪側に配置され
   て車体フレームに固定されたスライダパッドブラケット
   と、後部バンパに回転自在に連結された一対のスライダ
   とを備え、各トルクロッドは車体フレームと回転自在に
   連結され、スライダパッドブラケットにはスライダ挿通
   孔が形成され、各スライダの先端側が弾性部材を介して
   各スライダ挿通孔内に挿入され、各スライダの先端側は
   基端側よりも漸次小径に形成されてなることを特徴とす
   る車両用後部衝突エネルギ吸収装置。