JPH04110223A - 長尺状取付部品の装着用ファスナーおよびその製造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用ウィンドモールディング等のような
長尺状の車両取付部品と車両側との間に介挿して使用さ
れる車両取付部品の装着用ファスナーおよびその製造装
置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車等の各種車両に対しては、ウィンドモー
ルディング等の長尺状押出部材からなる車両取付部品が
数多く装着されている。ウィンドモールディング等のよ
うな車両取付部品を車両側に装着するにあたっては、ま
ず車両側にファスナーか取り付けられ、このファスナー
に対して車両取付部品が嵌合・固定させられる。

上述したファスナーの一例として、特開昭６１−２７７
２３号公報に記載されたものかある。このファスナーに
は、長尺細溝状からなる固定支持溝および取付係止溝が
備えられており、まず固定支持溝が車両側に嵌合・固定
され、ついて取付係止溝に車両取付部品が嵌合させられ
る。このファスナーを用いれば、車両側の各部品におけ
る製作精度のばらつきにかかわらず、車両取付部品を一
定の状態に確実に装着することができる。

（発明が解決しようとする課題） ところがこのようなファスナーは、一般に押出形成によ
り製造されるため、その横断面形状は長手方向に一定に
なされている。したがって上述した固定支持溝および取
付係止溝も、長手方向の全長にわたって一定の位置関係
を維持するように形成されている。その結果従来では、
車両側に対して車両取付部品を一定の位置関係に制約し
て装着せさるを得す、車両側に対する車両取付部品の位
置関係を長手方向に異ならせようとする場合には、異な
る横断面形状に形成されたファスナーどうしをジヨイン
ト部材にて接続しなければならない。

例えは自動車のフロントウィンドガラスの周縁部にウィ
ンドモールディングを装着する場合において、フロント
ウィンドガラスの上縁部分に、アッパー側ウィンドモー
ルディングをガラスに密着するように装着するとともに
、フロントウィンドガラスの両側縁部分に、サイド側ウ
ィンドモールディングをガラス側からやや離間させて装
着することがある。このフロントウィンドガラスの両側
縁部における離間部分は、液排出用樋溝として構成され
るものであり、フロントウィンドガラス上に付着した雨
水等の液体を、上記液排出用樋溝により所定の方向に案
内することによってサイドウィンドガラス側への液飛散
を防止するようになっている。

すなわちこのような場合には、フロントウィンドガラス
に対するアッパｍ個つイントモールテインクの取付状態
（密着状態）と、サイト側ウィンドモールディングの取
付状態（離間状態）とが異なっており、アッパー側のフ
ァスナーと、サイト側のファスナーとては、横断面形状
が互いに異ならされている。そしてこれら互いに異なる
横断面形状を有するファスナーどうしは、コーナージヨ
イント等の別部材を介して接続されている。

しかしながらファスナーどうしをジヨイント部材により
接続してなるものでは、ジヨイント部材の配置部分おい
て接続に伴う段差を生し、その段差部分の隙間にごみが
溜ったり、段差で浮き上がった車両取付部品が洗車時等
に引っ掛けられて破損を生じたり、あるいは車両走行時
に段差部分が振動を起こして異音を発生することもある
。さらに装飾的外観も段差によって損なわれている。

そこで本発明は、ジヨイント部材等を用いることのない
一体連続的なものによって、長手方向に異なる取付状態
にて車両取付部品を装着させることができるようにした
車両取付部品の装着用ファスナーおよびその製造装置を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため請求項の１に記載された発明は
、長尺状の車両取付部品を車両側に装着させるへく構成
された長尺状押出部材からなり、車両側に取り付けられ
る長尺溝状の固定支持溝と、前記車両取付部品が嵌合さ
れる長尺溝状の取付係止溝とを備えてなる車両取付部品
の装着用ファスナーにおいて、長手方向に直交する横断
面に関し、上記固定支持溝に対する取付係止溝の形成位
置が、長手方向において変化される構成になされている
。

また請求項の２に記載された発明は、長尺状の車両取付
部品を車両側に装着させるべく構成された長尺状押出部
材からなり、車両側に取り付けられる長尺溝状の固定支
持溝と、上記車両取付部品が嵌合される長尺溝状の取付
係止溝とを備えてなる車両取付部品の装着用ファスナー
において、長手方向に直交する横断面に関し、車両側取
付基準に対する上記取付係止溝の形成位置が、長手方向
において変化される構成になされている。

さらに請求項の３に記載された発明は、車両側に取り付
けられる固定支持溝と、車両取付部品が嵌合される取付
係止溝とを有する車両取付部品の装着用ファスナーを押
出形成するためのダイを備えてなる車両取付部品の装着
用ファスナーの製造装置において、上記ダイは、前記フ
ァスナーの固定支持溝を押出形成するための第１のダイ
と、前記ファスナーの取付係止溝を押出形成するための
第２のダイとを押出方向に並設してなり、上記第２のダ
イと第１のダイとのいずれか一方は、他方側に対して相
対移動可能に設けられる構成を有している。

さらにまた請求項の４に記載された発明は、請求項の３
に記載された車両取付部品の装着用ファスナーの製造装
置において、第２のダイと第１のダイとのいずれか一方
は、他方側に対して回動移動可能に設けられる構成を有
している。

さらにまた請求項の５に記載された発明は、請求項の３
に記載された車両取付部品の装着用ファスナーの製造装
置において、第２のダイと第１のダイとのいずれか一方
は、他方側に対して平行移動可能に設けら、れる構成を
有している。

（作　　用） ７・このような構成を有する各手段においては、長手方
向に異なる横断面形状を有するファスナーが一体連続し
て形成され、車両取付部品が、長手方向に異なる取付状
態にて装着させられるようになっている。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第６図に表わされているように、自動車のフロントウィ
ンドガラス１の周縁部には、長尺状の車両取付部品とし
てのウィンドモールディング２の外観を構成する装飾モ
ールが、図示を省略したファスナーを介して装着されて
いる。ウィンドモールディング２は、フロントウィンド
ガラス１の上縁部とルーフパネル３との間に装着される
アッパー側装飾モール４およびフロントウィンドガラス
１の両側縁部とピラーパネル５との間に装着されるサイ
ド側装飾モール６を有し、これら両装飾モール４，６が
一体に連続形成されている。また上記ファスナーも、ア
ッパ一部とサイド部とが一体的に連続するように形成さ
れている。このウィンドモールディング２の第１実施例
が第１図ないし第５図に示されている。

まず第１図に示されているように、フロントウィンドガ
ラス１の上端縁部分（第１図左端縁部分）は、前記ルー
フパネル３の端縁部分に対して一部が重ね合わせられる
ように配置されており、このフロントウィンドガラス１
とルーフパネル３との重なり合い部分にダムラバー７が
介挿されているとともに、これらの各部材１，３．７ど
うしが接着剤８によって固着されている。

また上記フロントウィンドガラス１の上端縁がルーフパ
ネル３側に対向している隙間部分には、長手方向に直交
する方向の横断面形状が舌片状に形成されたアッパー側
装飾モール４が、上記隙間を覆うようにして配置されて
いる。このアッパー側装飾モール４は、フロントウィン
ドガラス上側に取り付けられたファスナー１０を介して
装着されている。アッパー側装飾モール４における外側
（図示左端側）舌片４０１の先端縁部分は、ルーフパネ
ル３の表面上に接触するように配置されているとともに
、内側（図示右端側）舌片４０２の先端縁部分は、フロ
ントウィンドガラス１の表面上に接触するように配置さ
れている。

上記ファスナー１０には一対の長尺状細溝が形成されて
いる。すなわちファスナー１０の長手方向に直交する横
断面が矩形状の細溝からなる固定支持溝１０１と、横断
面が錠状の細溝からなる取付係止溝１０２とが備えられ
ている。このうち固定支持溝１０１は、前記フロントウ
ィンドガラス１の上端１１ｉ（図示左端縁）に嵌合・固
定されているとともに、取付係止溝１０２には、前記ア
ッパー側装飾モール４の取付用脚部４０３が嵌合され取
り付けられている。アッパー側装飾モール４の取付用脚
部４０３は、取付係止溝１０２の溝形状と路間−の錠状
横断面に形成されており、これによって置台か脱落なき
停台状態に嵌合されている。

上記ファスナー１０の固定支持溝ｌｏｔを構成する壁部
の前面側（図示上面側）は、アッパー側装飾モール４の
内側舌片４０２によって密に覆われており、したがって
フロン１〜ウインドガラス１の上縁部分も、アッパー側
装飾モール４の内側舌片４０２によって完全に覆われて
いる。また上記固定支持溝１０１を構成する溝部の周囲
には、該溝部の一部を取り囲むようにして横断面り字状
の芯金９が埋設されている。

さらにこのファスナー１０の長手方向に直交する横断面
に関して、前記取付係止溝１０２の形成位置は、上記固
定支持溝１０１を位置基準として設定されている。すな
わち取付係止溝１０２の溝深さ方向は、固定支持溝１０
１の溝深さ方向に直交する方向に設定されている。この
取付係止溝１０２の配置関係によって第１図に表わされ
たアッパ一部においては、前記取付係止溝１０２内に嵌
合されたアッパー側装飾モール４の取付用脚部４０３が
、フロントウィンドガラス１の面直方向に向かって延在
される嵌合関係に置かれている。このようなファスナー
１ｏの取付係止溝１０２とアッパー側装飾モール４の取
付用脚部４０３との嵌合関係に基づいて、アッパー側装
飾モール４が所定の位置構成、すなわちアッパー側装飾
モール４の内側舌片４０２がフロントウィンドガラス１
の上縁部分を密に覆う構成が得られている。

一方上記取付係止溝１０２の形成位置は、固定支持溝１
０１を基準として長手方向に変化されており、サイド部
における横断面形状が、第２図の状態から第３図の状態
に変化されている。第４図および第５図にも示されてい
るように、サイド部の上部側における横断面構造（第２
図）は、第１図に示されたアッパ一部と同一の構成にな
されているが、サイド部の下部側における横断面構造（
第３図）では、サイド側装飾モール６が斜めに取り付け
られる構造に変化されている。

すなわちサイド部の下部側においては、取付係止溝１０
２を構成する溝部の溝深さ方向が、固定支持溝１０１の
溝深さ方向に対してやや斜めの方向に設定されている。

この取付係止溝Ｊ○２の傾斜方向は、前方側（第３図」
二方側）に向かって外側（第３図右側）に開く方向に設
定されており、当該取付係止溝１０２内に嵌合されるサ
イト側装飾モール６の取付用脚部６０３も、前方側（第
３図上方側）に向かって外側（第３図右側）に開く方向
に延在する嵌合関係に置かれている。このファスナー１
０の取付係止溝１０２とサイド側装飾モール６の取付用
脚部６０３との嵌合関係に基づいて、サイト側装飾モー
ル６が上述した所定の位置構成、すなわちサイト側装飾
モール６が斜めに取り付けられる構成が得られている。

そしてこのようなサイド側装飾モール６の傾斜設置構成
によって、サイド側装飾モール６の外側舌片６０１は、
ピラーパネル５側に押し付けられているとともに、サイ
ド側装飾モール６の内側舌片６０２は、固定支持溝１０
１の壁部前面側（図示上面側）から離間されている。し
たがって当該サイド側装飾モール６の内側舌片６０２は
、フロントウィンドガラス千の側縁部の表面から離間さ
れる構成になされている。

上記離間部分は、横断面酩■字状に形成されており、液
排出用樋溝６０４として構成されている。

この液排出用樋溝６０４は、フロントウィンドガラス１
の両側縁部に配され、上記フロントウィンドガラス１上
に付着した雨水等の液体を所定の方向に導くことによっ
て、サイトウィンド側への液回り込みおよび液飛散を防
止する機能を有している。

このように本実施例においては、異なる横断面形状を有
するファスナー１０のアッパ一部とサイド部とが長手方
向に一体に連続して形成されており、アッパ一部とサイ
ド部との境界部に、従来のような段差を生じることはな
い。

なおこの第１実施例においては、取付係止溝１０２の形
成位置が固定支持溝１０１を基準として設定されている
が、ファスナー１０の外郭形状を構成する外側面を車体
パネルへの取付基準とし、その取付基準となる外側面に
対して取付係止溝１０２の形成位置を設定することもで
きる。

ついで第７図には、リアウィンドガラス２１の周縁部に
装飾用ウィンドモールディング２２が装着された状態が
表わされており、この装飾用ウィンドモールディング２
２のファスナーに対して本発明を適用した例が第８図お
よび第９図に示されている。

ウィンドモールディング２２は、リアウィンドガラス２
１の下縁部中央に装着されるロアーセンター側装飾モー
ル２４と、リアウィンドガラス２１の下縁部両側に装着
されるロアーサイド側装飾モール２６とを一体に連続し
て備えており、両装飾モール２４．２６を装着させるた
めのファスナーも、ａアーセンタ一部とロアーサイト部
とが一体的に連続するように形成されている。このファ
スナーの実施例が第８図および第９図に示されている。

まず第８図に示されているように、リアウィンドガラス
２１の下端縁部分は、車両側のリアパネル２３上に重ね
合わせられるように配置されており、このリアウィンド
ガラス２１とリアパネル２３との重なり合い部分にダム
ラバー２７が介挿されているとともに、これらの各部材
２１，２３゜２７どうしが接着剤２８によって固着され
ている。

また上記リアウィンドガラス２１の下端縁には、舌片状
に形成されたロアーセンター側装飾モール２４が配置さ
れている。このロアーセンター側装飾モール２４は、リ
アウィンドガラス２１側に取り付けられたファスナー３
０を介して装着されており、該ロアーセンター側装飾モ
ール２４における下側舌片２４１の先端縁部分は、トラ
ンクパネル２３１に対し所定の間隔をもって対向されて
いるとともに、上側舌片２４２の先端縁部分は、リアウ
ィンドガラス２１０表面上に接触するように配置されて
いる。

上記ファスナー３０には一対の長尺状細溝が形成されて
おり、該ファスナー３０の長手方向に直交する横断面に
おいて矩形状の細溝からなる固定支持溝３０１と、横断
面が多段錠状の細溝からなる取付係止溝３０２とが備え
られている。このうち固定支持溝３０１は、リアウィン
ドガラス２１の下端縁に嵌合・固定されているとともに
、取付係止溝３０２には、前記ロアーセンター側装飾モ
ール２４の取付用脚部２４３が嵌合され取り付けられて
いる。このロアーセンター側装飾モール２４の取付用脚
部２４３は、取付係止溝３０２の溝形状と路間−の多段
錠状横断面に形成されており、これによって両者が脱落
なき係合状態に嵌合されている。

このとき上記固定支持溝３０１を構成する壁部の上面側
は、ロアーセンター側装飾モール２４の上端側舌片２４
２によって覆われており、したがってリアウィンドガラ
ス２１の下縁部分も、ロアーセンター側装飾モール２４
の上端側舌片２４２により完全に覆われている。また上
記固定支持溝３０１を構成する溝部の側部には、該溝部
に沿うようにして平板状の芯金２９が埋設されている。

さらにファスナー３ｏの長手方向に直交する横断面にお
いて、前記取付係止溝３０２の形成位置は、固定支持溝
３０１を位置基準として設定されている。すなわち取付
係止溝３０２の溝深さ方向は、固定支持溝３０１の溝深
さ方向しこ直交する方向に設定されている。この取付係
止溝３０２の配置関係によって第８図に表わされたロア
ーセンタ一部においては、前記取付係止溝３０２内に嵌
合されたロアーセンター側装飾モール２４の取付用脚部
２４３が、リアウィンドガラス２１の面直方向に延在さ
れる嵌合関係に置かれている。このようなファスナー３
０の取付係止溝３０２とロアーセンター側装飾モール２
４の取付用脚部２４３との嵌合関係に基づいて、ロアー
センター側装飾モール２４が上述した所定の位置構成、
すなわちロアーセンター側装飾モールディング２４の上
側舌片２４２が、リアウィンドガラス２１の下縁部分を
覆う構成が得られている。

一方上記取付係止溝３０２の形成位置は、固定支持溝３
０１を基準として長手方向に変化されており、ロアーサ
イド部における横断面形状が、第９図の状態に変化され
ている。この第９図に示されるロアーサイド部では、ロ
アーサイド側装飾モール２６が斜めに取り付けられてい
る。

すなわちロアーサイト部においては、取付係止、ｊ１３
０２を構成する溝部の溝深さ方向か５固定支持溝３０１
の溝深さ方向に対してやや斜めの方向に設定されている
。この取付係止溝３０２の傾斜設定方向は、リアウィン
ドカラス２１の面直角方向に向かって内側に閉しる方向
になされており、当該取付係止溝３０２内に嵌合される
ロアー廿イト側装飾モール２６の取付用脚部２６３も、
リアウィンドガラス２１の面直角方向に向かって内側に
閉しる方向に延在されている。そしてこの取付係止溝３
０２の配置関係に基づくロアーサイト側装飾モール２６
の位置規制によって、上述したようにロアーサイド側装
飾モール２６が斜めに取り付けられ、当該ロアーサイド
側装飾モール２６の上縁側舌片２６２が、リアウィンド
ガラス２１側に押し付けられるとともに、ロアーサイト
側装飾モール２６の下端側舌片２６１が、アウトサイド
パネル２５上に接触されるようしこなっている。

このように本実施例においては、異なる横断面形状を有
するファスナ−３００ロアーセンタ一部とロアーサイト
部とが長手方向に一体に連続して形成されており、ロア
ーセンタ一部とロアーサイト部との境界部に、従来のよ
うな段差を生じることはない。

なおこの第２実施例においては、取付係止溝３０２の形
成位置が固定支持溝３０１を基準として設定されている
が、ファスナー３０の外郭形状を構成する外側面を車体
パネルへの取付基準とし、その取付基準となる外側面に
対して取付係止溝３０２の形成位置を設定することもで
きる。

つぎに上述した第１実施例にかかるファスナー１０の製
造装置例を説明する。第１０図には、ファスナー１０を
押出形成するためのダイの構成が示されている。

本装置におけるダイは、押出方向に並設された第１のダ
イ４１と第２のダイ４２とを有しており、上記第１のダ
イ４１は、固定状態にて設置されているとともに、第２
のダイ４２は、回動移動可能に設けられている。第１の
ダイ４１には、前述したファスナー１０の外郭および固
定支持溝１０１に対応した押出形成口４１１が設けられ
ているとともに、第２のダイ４２には、ファスナー１０
の取付係止溝１０２に対応した押出形成片４２１力設け
られている。

上記第２のダイ４２は、円盤状をなす本体部を切り欠い
て形成されており、円盤の中心部分を鍵形状に切り残す
ことによって」二記押出形成片４２１が形成されている
。この押出形成片４２１　Ｌ二おける中心部分には、枢
支ピン４２２か差し込まれており、当該枢支ピン４２２
を中心にして第２のダイ４２の全体が回動可能に保持さ
れている。またこの第２のダイ４２はガイド４２３によ
り案内されている。

さらにこの第２のダイ４２の本体円盤における外周部の
一部には、ラック４２４が歯切りされており、このラッ
ク４２４に対して、乱動モータ４２５の出力軸に固定さ
れたピニオン４２６が噛み合わされている。

このような実施例における製造装置によれば、酩動モー
タ４２５を稼動させることし；よって押出形成片４２１
の設定角度か適宜調整されることとなり、したがって前
述したような異なる横断面形状を有するファスナー１０
のアッパ一部とサイト部とが連続して形成される。

第１１図および第１２図に表わされた実施例は、フロン
トウィンドカラス１（第６図参照）の周縁部に装着され
るウィンドモールディングの他の実施例であり、サイト
部の上部側（第１１図）と下部側（第１２図）とがそれ
ぞれ表わされている。

まず第１１図に示されているように、フロントウィンド
ガラス１の側端縁部分（第１１図右側縁部分）は、車両
側のピラーパネル５の端縁部分上に一部が重ね合わせら
れるように配置されており、このフロントウィンドガラ
ス１とピラーパネル５との重なり合い部分にダムラバー
７が介挿されているとともに、これらの各部材１，５．
７どうしが接着剤８によって固着されている。

また上記フロントウィンドガラス１の側端縁がピラーパ
ネル５側に対向されている隙間部分には、舌片状に形成
されたサイド側装飾モールＳ１が上記隙間を覆うように
して配置されている。このサイト側装飾モール５１は、
フロンドウイシドカラス１側に取り付けられたファスナ
ー５０を介して装着されており、該サイド側装飾モール
５１における外側（図示右側）舌片５１１の先端縁部分
がピラーパネル５の表面上に接触するように配置されて
いるとともに、内側（図示左側）舌片５１２の先端縁部
分がフロントウィンドガラス１の表面上に接触するよう
に配置されている。

上記ファスナー５ｏには一対の長尺状細溝が形成されて
おり、該ファスナー５０の長手方向に直交する横断面が
矩形状の細溝からなる固定支持溝５０１と、横断面が錠
状の細溝からなる取付係止溝５０２とが備えられている
。このうち固定支持溝５０１は、フロントウィンドガラ
ス１の側端縁（図示右端縁）に嵌合・固定されていると
ともに、取付係止溝５０２には、前記サイド側装飾モー
ル５１の取付用脚部５１３が嵌合・固定されている。

サイド側装飾モール５１の取付用脚部５１３は、取付係
止溝５０２の溝形状と路間−の錠状横断面に形成されて
おり、これによって両者が脱落なき係合状態に嵌合され
ている。

このとき上記固定支持溝５０１を構成する壁部の前面側
（図示上面側）は、上記サイト側装飾モール５１の内側
舌片５１２によって密に覆われており、したがってフロ
ントウィンドカラス１の側縁部分も、サイト側装飾モー
ル５１の内側舌片５１２によって完全に覆われている。

また上記固定支持溝ＥＩＯＩを構成する溝部の側部には
、該溝部に沿って平板状の芯金５９が埋設されている。

さらにこのファスナー５０の長手方向に直交する横断面
において、前記取付係止溝５０２の形成位置は、上記固
定支持溝５０１を基準として設定されている。すなわち
取付係止溝５０２の溝深さ方向は、固定支持溝５０１の
溝深さ方向に直交する方向に設定されているとともに、
フロントウィンドガラス１の面直方向（第１１図上下方
向）における取付係止溝５０２の位置は、上述したよう
にサイト側装飾モール５１の内側舌片５１２がフロント
ウィンドガラス１の側縁部分を密に覆う位置に設定され
ている。

一力上記取付係止溝５０２の形成位置は、固定支持溝Ｓ
ＱＬを基準として長手方向に変化されており、サイド部
における横断面形状が、第１１図（上部側）の状態から
第１２図（下部側）の状態に変化されている。

すなわちサイド部の下部側においては、フロントウィン
ドガラス１の面直方向（第１２図上下方向）における取
付係止溝５０２の設定位置が、フロントウィンドガラス
１の前方向（第１２図上方向）にややずらして設定され
ており、当該取付係止溝５０２内に嵌合されるサイド側
装飾モール５１の取付用脚部５１３も、前方側（第１２
図上方側）に向かってずらされる嵌合関係に置かれてい
る。そしてこのファスナー５０の取付係止溝５０２とサ
イド側装飾モール５１の取付用脚部５１３との嵌合関係
に基づいて、サイト側装飾モール５１が前方側（第１２
図上方側）に向かって浮き上がる構成が得られている。

そしてこのようなサイド側装飾モール５１の浮上設置構
成によって、ムサイＩ・側装飾モール５１の内側舌片５
１２が、固定支持溝５０１の壁部前面側（図示上面側）
から一定量離間されていん。

したかって当該サイト側装飾モール５１のウィンド側対
向面は、フロンドウインクガラス士の側縁部の表面から
離間される構成になされている。なおこのときサイト側
装飾モール５１の外側舌片５１１はピラーパネルＳ側に
接触されるように、上記ピラーパネル５の形状が変えら
れている。

上記離間部分は、横断面略コの字状に形成されており、
液排出用樋溝５１４として構成さ九ている。この液排出
用樋溝５１４は、フロントウィンドガラス１の両側綾部
に配され、フロントウィンドガラス１上に付着した雨水
等の液体を所定の方向に導くことによって、サイドウィ
ンド側へ液が回り込み飛散するのを防止する機能を有し
ている。

このように本実施例においては、異なる横断面形状を有
するファスナー５０が長手方向に一体に連続して形成さ
れており、これらの境界部には、従来のような段差を生
じることはない。

なおこの実施例においては、取付係止！：’Ｔ　ｊ）０
２の形成位置か固定支持溝５０１を基準として設定され
ているが、ファスナー５０の外郭形状を構成する外側面
を車体パネルへの取付基準とし、その取付基準となる外
側面に対して取付係止溝５０２の形成位置を設定するこ
ともてきる。

さらに上述したファスナー５０の製造装置例か第１３図
に表わされている。この第１３図には、ファスナー５０
を押出形成するためのダイの構成が示されている。

本装置におけるダイは、押出方向に並設された第１のダ
イ６１と第２のダイ６２とを有しており、上記第１のダ
イ６１は固定状態に設置されているとともに、第２のダ
イ６２は平行移動可能に設けられている。第１のダイ６
１には、前述したファスナー５０の外郭および固定支持
溝５０１に対応した押出形成口６１１が設けられている
とともに、第２のダイ６２には、ファスナー５０の取付
係止溝５０２に対応した形状の押出形成片６２１が設け
られている。

上記第２のダイ６２の押出形成ハロ２１は本体板６２２
に接続されている。この本体板６２２は５一対のガイド
６２３，６２３によって平行移動可能に支持されている
とともに、回転運動変換機構６２４を介して駆動モータ
６２５の出力軸に接続されている。

このような実施例における製造装置によれば、能動モー
タ６２５を稼動させることによって押出形成片６２１の
設定位置が適宜調整されることとなり、したがって前述
したような異なる横断面形状を有するファスナー５０が
連続して形成されるようになっている。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば、長手方向に異なる横
断面形状を有するファスナーを、ジヨイント部材等を用
いることなく一体的に得ることができ、ウィンドモール
ディング等の車両取付部品を段差等を生じることなく良
好に装着させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるファスナーの使用状
態を表わした第６図中のＡ　−Ａ線に沿う横断面図、第
２区および第３図は第１図中のＢＢ線およびＣ−Ｃ線に
それぞれ沿う横断面図、第４図は第１図に用いられてい
るファスナーの装着的の状態を表わした外観斜視図、第
５図は第４図示されたファスナーをガラスに装着した状
態を表わした外観斜視図、第６図は本発明を適用する自
動車のフロント側の外観を表わした斜視説明図、第７図
は本発明を適用する自動車のリア側の外観を表わした斜
視説明図、第８図および第９図は第７図中のＤ−Ｄ線お
よびＥ−Ｅ線にそれぞれ沿う横断面図、第１０図は第１
図ないし第５図に示されているファスナーの製造装置例
を表わした正面説明図、第１１図および第１２図は本発
明の他の実施例におけるファスナーの使用状態を表わし
た第２図および第３図相当の横断面図、第１３図は第１
１図および第１２図に示されているファスナーの製造装
置例を表わした正面説明図である。 １・・フロントウィンドガラス、４，６，２４゜２６、
　３１ ・装飾モールティング、 １０゜ ３０゜ ファスナー ３０１゜ 固 定支持溝、 １０２゜ 取付係止溝。 （ほか１名） 電、−引 第 図 第 図 第 図 第 図 弔 図 第 図 第 図 第 図 第１Ｑ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、長尺状の車両取付部品を車両側に装着させるべく構
   成された長尺状押出部材からなり、車両側に取り付けら
   れる長尺溝状の固定支持溝と、前記車両取付部品が嵌合
   される長尺溝状の取付係止溝とを備えてなる車両取付部
   品の装着用ファスナーにおいて、 長手方向に直交する横断面に関し、上記固定支持溝に対
   する取付係止溝の形成位置が、長手方向において変化さ
   れていることを特徴とする車両取付部品の装着用ファス
   ナー。 ２、長尺状の車両取付部品を車両側に装着させるべく構
   成された長尺状押出部材からなり、車両側に取り付けら
   れる長尺溝状の固定支持溝と、上記車両取付部品が嵌合
   される長尺溝状の取付係止溝とを備えてなる車両取付部
   品の装着用ファスナーにおいて、 長手方向に直交する横断面に関し、車両側取付基準に対
   する上記取付係止溝の形成位置が、長手方向において変
   化されていることを特徴とする車両取付部品の装着用フ
   ァスナー。 ３、車両側に取り付けられる固定支持溝と、車両取付部
   品が嵌合される取付係止溝とを有する車両取付部品の装
   着用ファスナーを押出形成するためのダイを備えてなる
   車両取付部品の装着用ファスナーの製造装置において、 上記ダイは、前記ファスナーの固定支持溝を押出形成す
   るための第１のダイと、前記ファスナーの取付係止溝を
   押出形成するための第２のダイとを押出方向に並設して
   なり、 上記第２のダイと第１のダイとのいずれか一方は、他方
   側に対して相対移動可能に設けられていることを特徴と
   する車両取付部品の装着用ファスナーの製造装置。 ４、請求項の３に記載された車両取付部品の装着用ファ
   スナーの製造装置において、 第２のダイと第１のダイとのいずれか一方は、他方側に
   対して回動移動可能に設けられていることを特徴とする
   車両取付部品の装着用ファスナーの製造装置。 ５、請求項の３に記載された車両取付部品の装着用ファ
   スナーの製造装置において、 第２のダイと第１のダイとのいずれか一方は、他方側に
   対して平行移動可能に設けられていることを特徴とする
   車両取付部品の装着用ファスナーの製造装置。