JPH04110228A

JPH04110228A - ウエザーストリップの取付構造

Info

Publication number: JPH04110228A
Application number: JP2231210A
Authority: JP
Inventors: Takeomi Takamiya; 高宮　武臣
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1990-08-31
Filing date: 1990-08-31
Publication date: 1992-04-10
Anticipated expiration: 2014-03-08
Also published as: JP2865832B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車のウェザ−ストリップをドアサツシュ
に取付ける取付構造に関する。

従来の技術自動車のドアサツシュ部分に装着されるウェザ−ストリ
ップとして車体ドア開口部に密接するドアシール部と、
ドアウィンドウガラスに密接するグラスラン部とが一体
に形成されたものがある。

この種のウェザ−ストリップの従来の取付構造としては
、例えば、実開昭６２−９５９２８号公報に示されるよ
うなものがある。

このウェザ−ストリップの取付構造を第７．８図によっ
て簡単に説明すると、ドアサツシュ１には車外側にフラ
ット状のフランジ２が延設され、ウェザ−ストリップ３
には、ドアシール部４とグラスラン部５とが一体に形成
されると共にドアシール部４とグラスラン部５の中間位
置に係止溝６が形成されており、このようなドアサツシ
ュ１とウェザ−ストリップ３の構成においてドアサツシ
ュ１のフランジ２に車外側からウェザ−ストリップ３の
係上溝６部分を圧入しである。尚、係上溝６の互いに対
向する内壁には、フラット形状のフランジ２を挾持する
ための複数の挟持片７が形成され、これによってドアサ
ツシュ１とウェザ−ストリップ３が強固に固定されるよ
うになっている。

また、同図中、８は、車体ドア開口部を構成するルーフ
サイドパネルを示し、９は、ドアウィンドウガラスを示
す。

発明が解決しようとする課題しかし、上記従来のウェザ−ストリップの取付構造は、
フラット形状のドアサツシュ１のフランジ２にウェザ−
ストリップ３の係止溝６部分を圧入しただけのものであ
るため、取付は作業は容易に行えるものの、ドアの繰り
返しの開閉によってウェザ−ストリップ３が車外側にず
れ、これによってシール不良やドアウィンドウガラス９
の昇降不良を招くという不具合がある。

そこで本発明は、ドアサツシュに対してウェザ−ストリ
ップを容易に、かつ、強固に取付けることが出来るウェ
ザ−ストリップの取付構造を提供せんとするものである
。

課題を解決するための手段本発明は上述した課題を解決するための手段として、ド
アシール部とグラスラン部が一体に形成されたウェザ−
ストリップをドアサツシュに取付ける取付構造において
、前記ドアサツシュの車内側に、先端部に幅広断面の係
止部を備えたフランジを延設する一方で、前記ウェザ−
ストリップに該係止部が嵌合可能な係上溝を設け、ドア
サツシュの車内側から前記係止部と係止溝を嵌合させる
ようにした。

作用ドアサツシュにウェザ−ストリップを取付ける場合、ド
アサツシュのフランジの先端に車内側からウェザ−スト
リップの係止溝部分を押し付けることにより、係止部と
係止溝を嵌合させる。−旦ウエザーストリップがドアサ
ツシュに取付けられると、幅広の係止部が係上溝に嵌合
されて抜けなくなる。

実施例以下、本発明の一実施例を第１〜３図に基づいて説明す
る。

第１〜３図は第７図の■−■部分に対応する断面図であ
り、同図において、１０は、アウターパネル１１とイン
ナーパネル１２が接合されて成るドアサツシュである。

インナーパネル１２には、先端部に矢じり状断面形状の
係止部１３を備えたフランジ１４が車内方向（図中矢印
工方向）に向かって延出形成されている。

１５は、ドアシール部１６とグラスラン部１７を備えた
ウェザ−ストリップであり、このウェザ−ストリップ１
５は、ドアシール部１６だけがスポンジゴムによって形
成され、それ以外の部分が硬質ゴムによって形成されて
いる。ドアシール部１６は、ドア開口部を構成するルー
フサイドパネル１８に密接するドアシールリップアウタ
１９とドアシールリップインナ２０とから成り、グラス
ラン部１７は、上記ドアシール部１６に連接するグラス
ラン基部２１と、グラスラン基部２１からＬ字状、及び
、逆り字状に延出し、その各先端部がドアウィンドウガ
ラス２２の車内側と車外側の周縁部に夫々密接するガラ
スシールリップインナ２３とガラスシールリップアウタ
２４とから成る。

ガラスシールリップインナ２３の折曲部は、ガラスシー
ルリップアウタ２４のものよりも大きく形成され、ドア
ウィンドウガラス２２の周縁部を車内側からより強力に
支持出来るようになっている。

２５は、ウェザ−ストリップ１５の車外側側面のほぼ中
央に形成された係止溝であり、この係止溝２５の最深部
は前記係止部１３が嵌合可能な形状、即ち、係止部１３
と同じ矢じり断面形状となっている。さらに、係止溝２
５の最深部にはドアウィンドウガラス２２方向に延びる
横溝２６が連設され、係上溝２５部分をドアサツシュ１
０のフランジ１４に押し付けた際に、係止溝２５が容易
に開いて幅広断面形状の（矢じり断面形状の）係止部１
３が係止溝２５に嵌入されるようになっている。

２７は、係止溝２５の開口部近傍から横溝２６にかけて
を取り囲むようにウェザ−ストリップ１５に埋設された
芯金であり、ウェザ−ストリップ１５の剛性、特に係止
溝２５の回りの剛性がこの芯金２７で保たれるようにな
っている。また、２３ａ、２８ｂは、芯金２７の横溝２
６を取り囲む位置に形成された貫通孔であり、２９は、
貫通孔２８ａ、２８ｂに螺合することによって横溝２６
の変形を規制するビスである。

３０は、ウェザ−ストリップ１５の車内側装飾壁であり
、この車内側装飾壁３０はガラスシールリップインナ２
３の折曲部から車内方向に延出して形成され、この折曲
部を中心にして自由に弾性変形出来るようになっている
。また、車内側装飾壁３０は、外表面が所定の曲面形状
に形成され、その先端部には鉤状の突起３１が形成され
ている。

これに対してグラスラン基部２１の車内側壁部には突起
３１と係合可能な鉤状の突起３２が形成されており、車
内側装飾壁３０は、これらの鉤状の突起３１．３２の係
合を解除し、また、係合させることにより、前記ガラス
シールリップインナ２３の折曲部を中心として自由に開
閉出来るようになっている。また、車内側装飾壁３０の
内側にはノツチ部３３が設けられ、このノツチ部３３に
、前記芯金２７に螺合すべくビス２９の頭部が収容され
るようになっている。さらに、車内側装飾壁３０からガ
ラスシールリップインナ２３にかけての外表面には所定
色の塗装が施されている。

尚、図中３４は、ルーフサイドパネル１８のフランジ部
分に装着されたウェルト、３４ａはこのウェルト３４の
リップ部を示し、３５は成形天井を示すものとする。

このような構成において、ウェザ−ストリッツ１５をド
アサツシュ１０に取付ける場合には、まず、第２図に示
すようにドアサツシュ１０の車内側（図中矢印■側）か
ら、そのフランジ１４の先端に対してウェザ−ストリッ
プ１５の係止溝２５部分を押し付け、フランジ１４の先
端の矢じり断面形状の係止部１３を係止溝２５の最深部
に嵌合させる。この際、係止溝２５の最深部には横溝２
６が連設されているため、係上溝２６は比較的容易に開
口する。

次に、第３図に示すように、突起３１と３２の係合を解
除して車内側装飾壁３０を開き、この状態においてノツ
チ部３３から芯金２７の貫通孔２８ａ、２８ｂにビス２
９を螺合する。こうして芯金２７にビス２９を螺合する
と、横溝２６の開きが規制されることとなるため、ドア
サツシュ１０の係止部１３とウェザ−ストリップ１５の
係上溝２５は強固に嵌合されて抜けなくなる。

そして、最後に再び突起３１．３２を係合させて車内側
装飾壁３０を閉じ、ドアサツシュ１０に対するウェザ−
ストリップ１５の取付けを完了す、る。

また、車内側装飾壁３０からガラスシールリップインナ
２３の外表面にかけて（第３図中Ｂで示す領域）を所定
色に塗装する場合には、第３図に示すように車内側装飾
壁３０をガラスシールリップインナ２３の折曲部を中心
に開いてガラスシールリップインナ２３と車内側装飾壁
３０の先端周域をマスキングし、この状態において塗装
を行う。

このように車内側装飾壁３０は開いた状態でマスキング
を行うことが出来るため、このマスキングの作業自体が
容易になることは勿論のこと、塗装部と非塗装部の境界
線Ａを美しく　（正確に）だせるようになる。

尚、本発明の実施例は以上で説明したものばかりでなく
、例えば、ドアサツシ、１０のフランジ１４に設ける係
止部１３は、第１．２図に示す矢じり断面形状のものに
限らず、幅広断面のものであれば第４．５．６図に示す
ような種々の形状のものを採用することが可能である。

発明の効果以上のように本発明は、ドアサツシュの車内側に、先端
部に幅広断面の係止部を備えたフランジを延設する一方
で、ドアシール部とグラスラン部が一体に形成されたウ
ェザ−ストリップに、このフランジの係止部が嵌合可能
な係上溝を設け、ドアサツシュの車内側から前記係止部
と係止溝を嵌合させるようにしたため、ドアサツシ−に
対するウェザ−ストリップの取付は作業を容易に行える
うえ、−旦取付けた後にはドアを繰り返し開閉してもウ
ェザ−ストリップの車外側へのずれが起こらなくなる。

また、ドアサツシュの車内側をウェザ−ストリップが被
うこととなるため、車内側壁面の意匠上の自由度も高ま
る。

【図面の簡単な説明】

第１．２．３図は第７図の■−■部分に対応する本発明
の一実施例の断面図、第４．５．６図は夫々異なる本発
明の他の実施例を示す断面図、第７図は車体のドア部分
を示す側面図、第８図は第７図の■−■部分に対応する
従来の技術の断面図である。１０・・・ドアサツシュ、１３・・・係止部、１４・・
・フランジ、１５・・・ウェザ−ストリップ、１６・・
・ドアシール部、１７・・・グラスラン部、２５・・・
係上溝。第２図第１区１０−−−−−ドア少ノンエ１３−伺１±部１４−・−−−フリンジ１５−−−−ウエサ゛−スト１）−ノブ１６・〜−−−
ドアシール卸第４図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドアシール部とグラスラン部が一体に形成された
ウエザーストリップをドアサッシュに取付ける取付構造
において、前記ドアサッシュの車内側に、先端部に幅広
断面の係止部を備えたフランジを延設する一方で、前記
ウエザーストリップに該係止部が嵌合可能な係止溝を設
け、ドアサッシュの車内側から前記係止部と係止溝を嵌
合させたことを特徴とするウエザーストリップの取付構
造。