JPH04110603U - スパイクタイヤの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】表面に多数のスパイクピンを有する自動車用タ
イヤにおいて、スパイクピンが簡単に脱着でき、且つ、
路面の状態において、滑止効果を調整できるようにする
ことである。 【構成】スパイクピンは筒状の本体（１）と、この本体
（１）と一体で、タイヤ（Ｔ）の溝（３）に喰い込まれ
て固定される取付座（２）とからなり、本体（１）には
取付座（２）を回転させるための内筒（１１）が強化プ
ラスチック製の外筒（１０）と一体に形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は雪道、氷結した道路等の滑り易い路面の走行時に装着する自動車用滑 止用スパイクタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】

従来のスパイクタイヤは一般的に、金属製のスパイクピンをタイヤに一部を埋 設して固定してなるものであり、タイヤに対してスパイクピンは簡単に脱着でき ない構造である。 そのため、雪道等を走行する場合には、通常のタイヤを取り外してスパイクタ イヤを装着しなければならないため、スパイクタイヤを別に用意する必要があっ た。また、スパイクピンは金属製であるために、アスファルトなどの路面がスパ イクピンによって損傷され且つ路面がスパイクピンによって切削されて塵埃を発 生する不具合があった。

【０００３】 そこで、本考案は通常道路を走行するタイヤがスパイクタイヤとして利用でき 、しかも、アスファルトなどの路面を損傷することのないようにすると共に、路 面の状態に応じて、滑止の程度を調整できるようにすることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案は、滑止用のスパイクピンを表面に多数有 する自動車用タイヤにおいて、 前記スパイクピンは筒状本体と、この本体の一端に設けた取付座とから構成し 、 前記本体は強化プラスチック製の外筒と、この外筒内に一体に固定した金属製 の断面角状内筒とからなり、 前記取付座はその横寸法が前記タイヤの溝幅に対して小径で、縦寸法が同溝幅 に対して大径に形成した略小判状に形成し、 該取付座を前記タイヤの溝における内壁面に、食い込ませてタイヤに固定する ことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

前記スパイクピンの本体における内筒内に工具を挿込み、取付座をタイヤの溝 内に嵌合して９０度回動させることにより、取付座の長手方向の両端部が、タイ ヤの溝における内壁面に喰い込まれ、これによってスパイクピンがタイヤに固定 される。 雪道などの路面の状態により、タイヤに対するスパイクピンの取付個数を調整 し、また、長短異なる多種類のスパイクピンをあらかじめ用意し、適宜選択して タイヤに固定して、路面の状態に応じて滑走効果を調整する。 また、タイヤが滑る虞れのないアスファルトなどの路面を走行するには、タイ ヤよりスパイクピンを前記工具を使用して取り外すことにより、通常のタイヤに なる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案に使用するスパイクピン（Ｐ）を示し、斯かるスパイクピン（Ｐ ）は筒状の本体（１）と、この本体（１）と一体の取付座（２）とから構成され ている。 以上の本体（１）はジラコン樹脂の強化プラスチックなどの耐衝撃性が大きい プラスチックからなる外筒（１０）と、この外筒（１０）内に外筒（１０）と一 体成形した金属製（鉄鋼）の内筒（１１）とから構成され、外筒（１０）は断面 円形状、多角形状等の柱状に成形され、その外径はタイヤ（Ｔ）の溝（３）幅に 対して小径で、全長は少なくとも取付座（２）をタイヤ（Ｔ）の溝（３）に固定 した際、タイヤ（Ｔ）の表面より突出し得る長さに形成されている。

【０００７】 以上の内筒（１１）は内部に断面角状の工具を挿込んで、タイヤ（Ｔ）の溝（ ３）に嵌合した取付座（２）を９０度回動できるように、断面角状に形成されて いる。従って、工具が十字状のドライバーの如きものであれば、内筒（１１）は 断面角状に形成することなく、断面十字状に形成する。

【０００８】 取付座（２）は前記本体（１）の外筒（１０）と一体に小判状に成形し、その 短手方向の長さはタイヤ（Ｔ）の溝（３）幅以下にし、長手方向の長さはそれ以 上に形成されている。そして、この取付座（２）の長手方向の端部は、タイヤ（ Ｔ）の内壁面を傷付けることなく喰い込み得るように形成されている。

【０００９】 図２はタイヤ（Ｔ）に前記スパイクピン（Ｐ）を固定した状態を示し、路面の 積雪状態などによってスパイクピン（Ｐ）のタイヤ（Ｔ）に取付個所を調整した り、全長の異なるスパイクピン（Ｐ）を適宜選択して固定する。即ち、積雪量が 多い路面を走行する際には、全長の長いスパイクピン（Ｐ）を多数タイヤ（Ｔ） に固定する。

【００１０】 図３、図４はタイヤ（Ｔ）の溝（３）にスパイクピン（Ｐ）を固定した状態を 示し、内筒（１１）に工具（不図示）を挿し込み、タイヤ（Ｔ）の溝（３）に取 付座（２）を嵌合させた後、工具を使用して取付座（２）を９０度回転させると 、取付座（２）はタイヤ（Ｔ）の溝（３）における内壁面（３１）（３１）に喰 い込まれて固定される。これによって、通常のタイヤがスパイクタイヤとして利 用できる。 以上のスパイクピン（Ｐ）をタイヤ（Ｔ）より取り外すには、再度工具を内筒 （１１）内に挿し込み、取付座（２）を９０度回転させると、タイヤ（Ｔ）の溝 （３）に固定されていた取付座（２）が溝（３）から脱出し、スパイクピン（Ｐ ）がタイヤ（Ｔ）より外れ、通常のタイヤとなる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は叙上の如く、スパイクピンを通常のタイヤに簡単に固定でき、通常の タイヤがスパイクタイヤとして利用可能となる。そのため、スパイクタイヤを別 に用意しておく必要がないし、雪道などの滑り易い路面を走行する際、スパイク タイヤに取り替える手数を省略できる。 また、スパイクピンの路面に接地する部分が、強化プラスチックで形成されて いるため、アスファルトなどの路面を走行時に、スパイクピンによって路面が削 り取られることがない。従って、前記従来品の如き、スパイクタイヤによる粉塵 公害を防止できる。 更に、雪道などの路面の状態に応じて、スパイクピンの固定本数を調節したり 、或いは、全長の異なるスパイクピンを適宜選択使用して滑止効果を調整できる ため、自動車の安全走行を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に使用するスパイクピンの斜視図であ
る。

【図２】本考案に係るスパイクタイヤの斜視図である。

【図３】図２におけるＡの拡大図である。

【図４】図３のIVーIV線断面図である。

【符号の説明】

Ｐ スパイクピン Ｔ タイヤ １ スパイクピンの本体 ２ スパイクピンの取付座 ３ タイヤの溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 滑止用のスパイクピンを表面に多数設けてなる自動車用
   タイヤにおいて、前記スパイクピンは筒状本体と、この
   本体の一端に設けた取付座とから構成し、前記本体は強
   化プラスチック製の外筒と、この外筒内に一体に固定し
   た金属製の断面角状内筒とからなり、前記取付座はその
   横寸法が前記タイヤの溝幅に対して小径で、縦寸法が同
   溝幅に対して大径に形成した略小判状に形成し、該取付
   座を前記タイヤの溝における内壁面に、喰い込ませてタ
   イヤに固定することを特徴とするスパイクタイヤの構
   造。