JPH027051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、冬季期間における氷雪路面を走行す
る車輌に使用する自動車タイヤのスリツプ防止具
に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

冬季、氷雪路面を走行する車輌には、タイヤの
スリツプを防止するため、スノータイヤ若しくは
スパイクタイヤが装着され、或いはタイヤにチエ
ーンが巻装されている。

しかしながら、スノータイヤは凍結路面におい
てはスリツプ防止効果が充分でなく、往々にして
横すべり等を起して危険であり、また、スパイク
タイヤは雪路では充分にスリツプ防止効果を発揮
できない。また、通常の晴天時における路面にお
いて、普通タイヤに交換する場合には、パンク修
理と同程度の労力と時間を要し、その煩雑さに耐
えない。

さらに一方、タイヤチエーンは、タイヤへの着
脱作業が極めて困難な上、氷雪のない通常の路面
においてチエーンを巻装したまま走行すること
は、自動車に無用の振動を与えて自動車の故障の
原因にもなり易く、タイヤ及びチエーンの損耗が
大きく、然も路面のアスフアルト等を破損させる
ことにもなり、国民経済上頗る不都合である。

〔考案の目的〕

本考案は前記事情に基づいてなされたものであ
り、冬季期間における路面の状況に応じて、複数
種類の滑止具のうち最も適切なものを選択して簡
便にタイヤトレツド面に固定できるようにするこ
とにより、冬季路面における安定走行ができると
共にスリツプを確実に防止し、然も国民経済上の
要請にも応え得る自動車タイヤのスリツプ防止具
を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

上記目的を達成するための本考案の概要は、普
通タイヤの外周面を被装する古タイヤにおけるト
レツド周面に、円周方向に交差する浅い凹嵌溝と
深い凹嵌溝とを所定間隔を保ち交互に配設し、前
記した各凹嵌溝に嵌脱可能な直方体形状の滑止部
材における各面に異なる種類の滑止具を取付け、
この滑止部材の軸芯方向に紐状体を遊挿し、紐状
体の一端を裏側に位置する古タイヤの内周縁に止
着し、紐状体の他端を、表側に位置する古タイヤ
の内周縁が止着されている保持板に回動可能に軸
支された帽子体の周縁に連結し、帽子体の近傍に
逆回転阻止用部材を設け、帽子体の回転により紐
状体を緊張させることによつて、滑止具を有する
滑止部材を各凹嵌溝内に固定でき得るようにした
ことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下、本考案に係る自動車タイヤのスリツプ防
止具の一実施例について図面を参照しながら説明
する。

第１図は本考案における一実施例を表側から見
た斜視図、第２図はその構成部品の分解斜視図、
第３図は前記実施例を裏側から見た斜視図、第４
図は本考案における要部の断面図、第５図は滑止
部材を示す斜視図、第６図は構成部品の一部を示
す分解斜視図である。

各図において、１は普通タイヤ２のトレツド外
周面に嵩上部材１４を介在して普通タイヤ２を被
装している古タイヤで、該古タイヤ１のトレツド
周面１Ａには、円周方向へ直交する方向に穿設さ
れた浅い凹嵌溝３Ａと深い凹嵌溝３Ｂとが一定間
隔を保つて交互に円周方向に沿つて設けられてい
る。この浅い凹嵌溝３Ａは古タイヤ１の肉厚を穿
設した深さを有し、深い凹嵌溝３Ｂは古タイヤ１
及び嵩上部材１４の双方の肉厚を穿設した深さを
有している。また、浅い凹嵌溝３Ａ及び深い凹嵌
溝３Ｂにおける幅（円周方向の長さ）はいずれも
同じであり、深い凹嵌溝３Ｂの深さと同じ長さに
なつている。

前記古タイヤ１の表側に位置する円周縁は、普
通タイヤ２のホイル２Ａに重合する円盤上の保持
板４に、例えばボルト及びナツト５により止着さ
れている。前記保持板４は、第２図に示すよう
に、中央部分に円形上の凹部６を有すると共に、
その凹部６の中心部には円柱状の受体７が凹部６
よりも突出して形成されている。該受体７の中間
胴部周縁には歯車８が周設されており、その歯車
８により受体７を頭部７Ａと脚部７Ｂとに区画し
ている。

９は浅い凹嵌溝３Ａ及び深い凹嵌溝３Ｂとのい
ずれにも嵌脱可能に嵌め込まれる滑止部材であ
り、各々の滑止部材９は第５図に示すように、ゴ
ム等の弾性材料で成形され且つ深い凹嵌溝３Ｂと
ほぼ同一形状の直方体形の本体９Ａと、その直方
体の本体９Ａの一面に打ち込まれた複数本のスパ
イク９Ｂと、本体９Ａの他の一面に取付けられた
金具９Ｃとから成つている。前記金具９Ｃは本体
９Ａの長手方向に沿つて相対向する突片イが設け
られている。

直方体形をなす本体９Ａの軸芯に穿設された貫
通孔９ａには、紐状体例えばワイヤー１０が遊挿
され、滑止部材９がワイヤー１０を中心軸として
回動自在になつている。また、前記各浅い凹嵌溝
３Ａに嵌め込まれる各滑止部材９は、その本体９
Ａの上面側に位置するスパイク９Ｂ或は金具９Ｃ
が古タイヤのトレツド周面１Ａよりも突出するよ
うになつている。また、各滑止部材９は、スパイ
ク９Ｂ及び金具９Ｃのいずれもない本体９Ａのゴ
ム面を上面側に位置するように各深い凹嵌溝３Ｂ
に嵌め込んだときには、古タイヤのトレツド周面
１Ａと本体９Ａのゴム面とが同じ高さになるよう
になつている。

前記ワイヤー１０は、その一端が、第３図に示
すように、古タイヤ１の内周縁に止着され、他端
が、第１図及び第２図に示すように、前記受体７
の頭部７Ａに回動可能に嵌挿されている帽子体１
２の鍔部１２Ａに取付けられており、各滑止部材
９における本体９Ａの軸芯を遊挿する各ワイヤー
１０が帽子体１２の周縁に放射状に連結されてい
る。また、各ワイヤー１０は均一な長さになつて
おり、その長さは浅い凹嵌溝３Ａ並びに深い凹嵌
溝３Ｂから滑止部材９が脱出可能な程度の余裕あ
る長さに保たれている。

前記受体の頭部７Ａに嵌挿する帽子体１２の裏
側には、第６図に示すように、歯車８の方向に常
時付勢力が働くコイルスプリング１３Ａ付の係止
爪１３が付設されている。

尚、図中において、１５は帽子体１２の頂部に
突出する一字形突出部であり、１６は自動車の車
輪受部から突出するネジ棒の挿通孔で、ナツト１
７により普通タイヤのホイル２Ａと保持板４とを
一体的に車輪受部に固定するためのものである。

以上構成される自動車タイヤのスリツプ防止具
は、以下のようにして使用される。

まず、ワイヤー１０を中心軸として本体９Ａを
回転させて、直方体の本体９Ａの所望面が上面に
位置するように滑止部材９を各浅い凹嵌溝３Ａに
各々に嵌め込む。次いで、帽子体１２の一字形突
出部１５に、例えば、内部に凹部１８Ａを設けた
ボツクススパナ１８を嵌挿し、帽子体１２を回転
させてワイヤー１０を強く締め付け、第１図に示
すように各滑止部材９が各浅い凹嵌溝３Ａ内に強
固に固定されるようにする。

このようにして、各ワイヤー１０が緊締された
後、ボツクススパナ１８を一字形突出部１５から
取り外せば、歯車８に係止爪１３が係止してお
り、帽子体１２の逆回転を阻止してワイヤー１０
の緊張状態を維持しているため、各滑止部材９が
凹嵌溝３内に強固に固定したままの状態で保持さ
れている。

従つて、冬季期間の路面状況に応じて、本体９
Ａの面を予め選択してトレツド周面１Ａにスパイ
ク９Ｂ或いは金具９Ｃを突出させるように滑止部
材９を凹嵌溝３内に固定するようにしておけば、
スパイク９Ｂによつて確実にスリツプを防止でき
る。また、圧雪路面又は深雪路面においては、金
具９Ｃがトレツド周面１Ａ上に突出するように滑
止部材９を浅い凹嵌溝３Ａ内に固定しておけば、
金具の突片イによつて雪を確実につかんで安定走
行ができると共に、スリツプ防止にも役立ち得
る。さらに、冬季における氷雪のない路上におい
ては、各滑止部材９を各深い凹嵌溝３Ｂ内にスパ
イク９Ｂ及び金具９Ｃのいずれもない本体９Ａの
ゴム面をトレツド周面１Ａ側に位置させるように
嵌め込み、ワイヤー１０の緊締によつて固定して
おけば、本体９Ａのゴム面が古タイヤのトレツド
周面１Ａと一体となつてトレツド面の役割を果
し、走行上都合が良いばかりでなく、路面のアス
フアルト等を破損させるおそれもなく、然も自動
車に無用の振動を与えることもない。

尚、本体９Ａの面を変えて滑止部材９を浅い凹
嵌溝３Ａ内にセツトし直す場合には、歯車８に係
止している係止爪１３を歯車８から解除すること
により、ワイヤー１０を弛めて行なうことができ
る。

本考案は前記実施例に限定されるものではな
く、本考案における要旨の範囲内において種々の
変形例を包含していることは言うまでもない。例
えば、前記実施例で挙けた滑止部材９は単なる代
表例に過ぎず、滑止部材９における本体９Ａの各
面には、スパイク９Ｂ或いは金具９Ｃに限定され
ず、氷雪路面のスリツプ防止に有効な他の滑止具
を設けることができることは勿論である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、ワイヤーに遊挿
されている滑止部材の本体の各面に異なつた滑止
具を設け、古タイヤのトレツド面に穿設された凹
嵌溝に本体の一面を上面に向けてセツトし、ワイ
ヤーを締め付けることにより凹嵌溝内に滑止部材
を固定でき得るように構成したので、冬季期間中
の路面状況に応じて最も適切な滑止部材を選定し
た簡便な操作によりトレツド周面に固定でき、冬
季路面の安全な走行に寄与でき得る自動車タイヤ
のスリツプ防止具を提供できる。また、古タイヤ
を利用して普通タイヤを被装しており、然も氷雪
のない冬季路面では普通タイヤのようにがたつき
がなく走行できるので、タイヤの損耗が防止でき
ると共に、自車車自体にも悪影響を与えることな
く、路面の損壊をも防止でき得る効果をも奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案における一実施例を表側から見
た斜視図、第２図はその構成部品の分解斜視図、
第３図は前記実施例を裏側から見た斜視図、第４
図は本考案における要部の断面図、第５図は滑止
部材を示す斜視図、第６図は構成部品の一部を示
す分解斜視図である。 １……古タイヤ、１Ａ……トレツド周面、２…
…普通タイヤ、３Ａ……浅い凹嵌溝（凹嵌溝）、
３Ｂ……深い凹嵌溝（凹嵌溝）、４……保持板、
８……歯車（逆回転阻止用部材）、９……滑止部
材、９Ｂ……スパイク（滑止具）、９Ｃ……金具
（滑止具）、１０……紐状体（ワイヤー）、１２…
…帽子体、１３……係止爪（逆回転阻止用部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 普通タイヤの外周面を被装する古タイヤにおけ
   るトレツド周面に、円周方向に交差する浅い凹嵌
   溝と深い凹嵌溝とを所定間隔を保ち交互に配設
   し、前記した各凹嵌溝に嵌脱可能な直方体形状の
   滑止部材における各面に異なる種類の滑止具を取
   付け、この滑止部材の軸芯方向に紐状体を遊挿
   し、紐状体の一端を裏側に位置する古タイヤの内
   周縁に止着し、紐状体の他端を、表側に位置する
   古タイヤの内周縁が止着されている保持板に回動
   可能に軸支された帽子体の周縁に連結し、帽子体
   の近傍に逆回転阻止用部材を設け、帽子体の回転
   により紐状体を緊張させることによつて、滑止具
   を有する滑止部材を各凹嵌溝内に固定でき得るよ
   うにしたことを特徴とする自動車タイヤのスリツ
   プ防止具。