JPH04110621U - 作業車の操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高低走行装置と駐車制動位置とを有する操作
レバーの駐車制動位置への移動を許す牽制解除操作を容
易に行えるものを提供する点にある。 【構成】 レバーガイド溝１９ａの低速走行位置Ｌと駐
車制動位置Ｐとの間に、操作レバー１７のアーム部１７
Ａ径ｄより狭い溝幅ｄ’を形成する弾性突出部１９ｂ，
１９ｂを形成し、操作レバー１７が強制的に移動する場
合のみその移動を許す牽制機構Ｑを構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばホイールローダ等の操作構造であって、第１操作位置として の高速操作位置、第２操作位置としての低速操作位置、及び、第３操作位置とし ての駐車操作位置とを有する操作レバーを設け、低速操作位置と駐車操作位置と の間に、操作レバーの移動を牽制する牽制機構を設けてある作業車の操作構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、牽制機構を構成するに、揺動式の牽制板で駐車操作位置を覆って操作レ バーの駐車操作位置への移動を牽制すると共に、牽制板を駐車操作位置より揺動 退避させて、操作レバーの駐車操作位置への移動を許容する構成を採って、不用 意に駐車操作位置へ操作するのを防止することにしていた（実開昭６４−２８４ ６３号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記操作レバーを駐車操作位置に操作するには、牽制板を人為的に牽 制操作位置より揺動退避させなければならず、操作レバーへの操作と二段操作と なって、操作が煩雑になっていた。

【０００４】 本考案の目的は、操作レバーに対するガイド溝に簡単な機構を付加することに よって、操作レバーの操作性を向上させる点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案による特徴構成は、前記牽制機構を構成するに、前記操作レバーの第１ レバーガイド板の第１ガイド溝に、そのガイド溝を狭める突出状態で操作レバー の移動を阻止し前記突出状態より引退する状態で操作レバーの通過を許す弾性突 出部を設けて構成し、 前記第１レバーガイド板の外方側に、前記操作レバーのアーム部幅よりも小幅 の第２ガイド溝が形成された第２レバーガイド板を設けてある点にあり、その作 用効果は次の通りである。

【０００６】

【作用】

操作レバーを第２操作位置から第３操作位置、又は、第３操作位置より第２操 作位置に切換わる場合には、弾性突出部によって操作レバーを受け止め、操作レ バーの移動を阻止する。そこで、強制的に移動させると弾性突出部が引退し経路 が広くなって操作レバーが通過でき、第３操作位置への切換えを行える。

【０００７】

【考案の効果】

従って、運転者が意思を持って強制的に操作した場合に第３操作位置等への操 作が可能になり、不用意な操作の場合には弾性突出部で阻止できるので、運転者 は操作レバーを操作するだけの一段操作を行うだけでよい。 しかも、第２ガイド溝を設けることによって、操作レバーのアーム幅よりも狭 い幅のガイド溝でガイド溝内へのゴミ等の侵入を防止できると共に、操作レバー に対して軽い移動抵抗を掛けていることになるので、機体振動等によって操作レ バーがガタ付くことを防止できる。 以上のように、操作性に優れた操作構造を提供できるに至った。

【０００８】

【実施例】

次に実施例を示す。 図４に示すように、前車輪１及びショベル作業装置２を備えた前部車体と、後 車輪３、原動部４及び操縦部５を備えた後部車体とを縦軸芯６周りで相対揺動す るように連結すると共に、ステアリングシリンダ７による前部車体の後部車体に 対する揺動操作によって車体の操向操作をするように構成して、胴折れ式のホイ ールローダを構成してある。

【０００９】 原動部４に油圧ポンプ８をエンジン９によって駆動するように構成して設ける と共に、図３に示すように、油圧ポンプ８に接続した油圧モータ１０を走行用ギ ヤミッション１１に連動させて、前後輪１，３の駆動ができるように油圧式無段 変速装置を構成してある。第１変速シリンダ１２により油圧ポンプ８の斜板操作 を行って前後輪１，３の前後進切換え、及び、無段変速をするように構成し、か つ、第２変速シリンダ１３により油圧モータ１０の変速切換え操作を行って前後 輪１，３の高低速２段切換えをするように構成することにより、車体の走行操作 を可能にしてある。

【００１０】 図３に示すように、走行用ギヤミッション１３にネガティブ駐車ブレーキ１４ を走行用ギヤミッション１３を介して前後輪１，３に作用するように付設し、こ の駐車ブレーキ１４の油圧式操作部（図示せず）を前記第２変速シリンダ１３の 操作弁１５によって操作するように構成すると共に、この操作弁１５を図１に示 す如く運転パネル１６に取付けた操作レバー１７によって切換え操作するように 構成することにより、操作レバー１７を揺動操作することによって前後輪１，３ が高速走行状態、低速走行状態及び駐車制動状態に切換わるように構成してある 。即ち、操作レバー１７を運転パネル１６で成るレバーガイドに沿わせの揺動操 作によって第１操作位置としての高速走行位置Ｈに操作すると、操作弁１５が左 操作位置Ａに切換わり、第２変速シリンダ１３が油圧ポンプ１８からの供給圧油 により伸張操作されて油圧モータ１０を高速側に切換え操作し、駐車ブレーキ１ ４が油圧ポンプ１８から圧油供給されてブレーキ切りになるのである。操作レバ ー１７を第２操作位置としての低速走行位置Ｌに操作すると、操作弁１５が中央 操作位置Ｂに切換わり、第２変速シリンダ１３が自己復元力により短縮作動して 油圧モータ１０を低速側に切換え操作し、駐車ブレーキ１４が油圧ポンプ１８か ら圧油供給されてブレーキ切りになるのである。操作レバー１７を第３操作位置 としての駐車制動位置Ｐに操作すると、操作弁１５が右操作位置Ｃに切換わり、 駐車ブレーキ１４が自己復元力により排油してブレーキ入に切換わるのである。

【００１１】 次に操作レバー１７のレバーガイド構造について説明する。図１及び図２に示 すように、運転パネル１６の所定位置にレバーガイド設置用抜穴を形成すると共 に、この抜穴を閉塞するように下方より第１レバーガイド板１９及び第２レバー ガイド板２０を重ね合わせて運転パネル１６内面に取付ける。第１レバーガイド 板１９には、操作レバー１７のアーム部１７Ａ径ｄよりも大きな幅Ｄを有する第 １レバーガイド溝１９ａを設け、第２レバーガイド板２０には、操作レバー１７ のアーム部１７Ａ径ｄよりも小さな幅ｄ”の第２レバーガイド溝２０ａを設けて ある。第１レバーガイド溝１９ａにおける低速走行位置Ｌと駐車制動位置Ｐとの 間に、そのガイド溝１９ａを狭める突出状態で操作レバー１７の移動を阻止し突 出する状態より引退する状態で操作レバー１７の通過を許す弾性突出部１９ｂ， １９ｂを、ガイド溝１９ａの両側縁より突設し、操作レバー１７に対する牽制機 構Ｑを構成する。従って、弾性突出部１９ｂ，１９ｂの先端間隔ｄ’は前記アー ム部径ｄよりも小さな幅に設定してある。両レバーガイド板１９，２０はゴム板 製であり、弾性突出部１９ｂ，１９ｂはガイド溝１９ａの切断形状によって形成 できる。 このような弾性突出部１９ｂ，１９ｂを形成することによって、意思を持って 駐車制動位置Ｐに切換えるべく操作レバー１７を強制移動させると弾性突出部１ ９ｂ，１９ｂを押し広げて操作レバー１７が移動し、通常の操作では、弾性突出 部１９ｂ，１９ｂが操作レバー１７の移動を受け止め規制する。

【００１２】 〔別実施例〕 図５に示すように、弾性突出部１９ｂ，１９ｂの形状としては、駐車制動位 置Ｐに位置する傾斜面１９ｃの傾斜角を低速走行位置Ｌ側の傾斜面の傾斜角に比 べて緩やかな傾斜にし、低速走行位置Ｌより駐車制動位置Ｐに切換える場合には 、大きな移動抵抗が働き、反対に、駐車制動位置Ｐから低速走行位置Ｌに切換え るには小さな抵抗しか作用せず、比較的簡単に操作レバーの移動ができるように 構成してもよい。 弾性突出部１９ｂとしては、第１レバーガイド溝１９ａの一方の横側縁だけ に設けてもよい。 弾性突出部１９ｂとしては、スプリングボール式のものであってもよい。 図６及び図７に示すように、第１レバーガイド板１９と第２レバーガイド板 ２０とを一枚のレバーガイド板で構成してもよい。 第３操作位置としては後進操作位置であってもよい。 本考案は、他の建機、農機、運搬車等に適用できる。

【００１３】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】操作レバーを示す縦断側面図

【図２】第１、第２レバーガイド板を示す底面図

【図３】油圧回路図

【図４】ホイールローダの側面図

【図５】第１ガイド溝の別実施例を示す平面図

【図６】レバーガイド板の別実施例を示す平面図

【図７】図６における縦断側面図

【符号の説明】

１７ 操作レバー １９ 第１レバーガイド板 １９ａ 第１ガイド溝 １９ｂ 弾性突出部 ２０ 第２レバーガイド板 ２０ａ 第２ガイド溝 Ｈ 第１操作位置 Ｌ 第２装置位置 Ｐ 第３操作位置 Ｑ 牽制機構

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１操作位置（Ｈ）、第２操作位置
   （Ｌ）、第３操作位置（Ｐ）を有する操作レバー（１
   ７）を設けると共に、第２操作位置（Ｌ）と第３操作位
   置（Ｐ）との間に、前記操作レバー（１７）の移動を牽
   制する牽制機構（Ｑ）を設けてある作業車の操作構造で
   あって、前記牽制機構（Ｑ）を構成するに、前記操作レ
   バー（１７）の第１レバーガイド板（１９）の第１ガイ
   ド溝（１９ａ）に、そのガイド板（１９ａ）を狭める突
   出状態で操作レバー（１７）の移動を阻止し前記突出状
   態より引退する状態で操作レバー（１７）の通過を許す
   弾性突出部（１９ｂ）を設けて構成し、前記第１レバー
   ガイド板（１９）の外方側に、前記操作レバー（１７）
   のアーム部幅よりも小幅の第２ガイド溝（２０ａ）が形
   成された第２レバーガイド板（２０）を設けてある作業
   車の操作構造。
2. 【請求項２】 前記第１ガイド溝（１９ａ）と前記第２
   ガイド溝（１９ｂ）とを、単一の弾性レバーガイド板に
   一体形成してある請求項１記載の作業車の操作構造。