JPH04110874U

JPH04110874U - キーレスエントリシステム用送信器

Info

Publication number: JPH04110874U
Application number: JP1991039302U
Authority: JP
Inventors: 英範大森; 政一中東; 修吉岡
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 1991-03-08
Filing date: 1991-03-08
Publication date: 1992-09-25

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用ドアロックを遠隔操作するキーレスエ
ントリシステム用送信器の電源回路に関し、送信スイッ
チを操作している間中信号が発信されるという電源の不
必要な消費を改善した。【構成】バッテリ１１の正極はトランジスタ１２のエ
ミッタ端子に接続されトランジスタ１２のコレクタ端子
はＶｃｃ電圧として各回路の電源に接続される。トラン
ジスタ１２のベース端子は抵抗１３とコンデンサ１５を
通してスイッチ１６の一端に接続され、コンデンサ１５
と並列に抵抗１４が接続されている。スイッチ１６の他
端は、バッテリ１１の陰極に接続されアースされてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ロック装置を無線で遠隔操作するいわゆるキーレスエントリシステム用の送信器において、消費電力を少なくする構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用ロック装置を無線で遠隔操作するキーレスエントリシステムにおいて、携帯用の送信器は無線信号にのせた暗号コードを送出し、車両に搭載された受信器はこれを受信し信号の合否を判定し、符号に合致した場合はロック装置を作動させ、合致しなかった場合は作動させないようにしていた。ここで、送出コードがＰＲＯＭ（プログラミング・リード・オンリー・メモリ）内に記憶させてあるものについては、送信スイッチを操作している間中コード信号を繰返して出力し続けるようになっていた。これに対し、車両に搭載された受信器は送信器が出力するコード信号を所定回数受信すると正規の信号として受付け合否を判断し、予め登録されている暗号コードと合致したときソレノイドを作動させドアロックを解錠させていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

したがって、送信器の送信スイッチを受信器側の判断に要する時間以上続けて操作した場合にコード信号は送出し続けることになり、不必要な電力を消費していた。そこで本考案は、暗証コードを記憶させたＰＲＯＭを用いたキーレスエントリ装置の送信器の送信スイッチを押し続けても所定時間以上はコード信号を出力しない送信器を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案では、車両用ドアロックを遠隔操作するキーレスエントリシステム用送信器の電源回路において、暗証コードの送出スイッチの操作で電源を供給するよう作動するトランジスタと所定時間前記トランジスタのＯＮ状態を維持するようなタイマ回路を設けている。

【０００５】

【作用】

本考案によればキーレスエントリシステム用送信器で車両用ドアロックを遠隔操作する場合において、送信スイッチの操作によりトランジスタをＯＮさせると送信器内の各回路に電源が供給され、それと同時にタイマ回路が働き出す。そして所定時間が経過すると自動的にトランジスタがＯＦＦになることにより電源の供給が停止する。このとき電源がＯＮになっている時間は、車両の受信器側が信号の合否を判断するのに十分な時間に設定してあり、たとえ必要な時間以上に送信スイッチを操作しても電源が自動的にＯＦＦになりバッテリーの無駄な消費を防止する。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案を図１、図２、により説明する。図２に示したのは、ＰＲＯＭを使用したキーレスエントリ送信器の回路構成を示すブロック図である。発振回路２０ではクロック信号を発振し、この発振信号をコード記憶部３０に入力する。コード記憶部３０では受信器側と一対一に対応した暗号コードがＰＲＯＭ内に予め記憶してあり、ここに前記クロック信号を加えることによりコード信号が出力され、これをＦＭ変調回路４０に入力する。ＦＭ変調回路４０では入力したコード信号が搬送波にＦＭ変調をかける。そしてこれを最終段の出力回路５０に入力する。出力回路５０では前記ＦＭ変調された搬送波を電波としてアンテナ６０より放射する。

【０００７】図１は図２の各回路に電源を供給する電源回路で本考案のポイント部分である。次にこの電源回路の構成を説明する。バッテリ１１の正極はトランジスタ１２のエミッタ端子に接続され、トランジスタ１２のコレクタ端子はＶｃｃ電圧として各回路の電源に接続される。トランジスタ１２のべース端子は、抵抗１３とコンデンサ１５を通して送信スイッチ１６の一端に接続され、コンデンサ１５と並列に抵抗１４が接続されている。送信スイッチ１６の他端は、バッテリ１１の負極に接続されアースされている。

【０００８】以上のように構成される電源回路についての作用を述べる。ＯＦＦ状態のスイッチ１６をＯＮにするとバッテリ１１、トランジスタ１２、抵抗１３、１４、コンデンサ１５、スイッチ１６、バッテリ１１、の閉回路ができる。この回路ではコンデンサ１５に電荷が蓄積される所定の時間だけ流れるべース電流がトランジスタ１２をＯＮにし送信器内の各回路に電源を供給する。そして前記所定の時間が経過した後はトランジスタ１２がＯＮを維持するだけのべース電流が流れなくなりトランジスタ１２はＯＦＦになる。したがって、所定時間だけトランジスタがＯＮになるタイマとして働く。このとき、抵抗１３のみのときにはトランジスタ１２がＯＮになるが、抵抗１３と抵抗１４の和のときにはトランジスタ１２はＯＮにならないように抵抗１３、抵抗１４の値を設定しておく。

【０００９】次にスイッチ１６をＯＦＦさせるとコンデンサ１５は、抵抗１４を通して放電され初期の状態に戻る。従って、スイッチ１６がＯＮになってから抵抗１３、抵抗１４及びコンデンサ１５で定まる所定時間まで電源回路は送信器全体の各回路に給電し、暗証コード信号を出力し続けることになる。以上のように送信器のスイッチを押し続けても、所定時間が経過すると自動的に電源をＯＦＦにするので、押続けによるバッテリーの無駄な消耗が防止できる。

【００１０】

【考案の効果】

本考案によればキーレスエントリシステムの送信器により車両用ドアロックを遠隔操作する場合において、受信側で信号の合否を判定するのに必要な時間を超えて送信スイッチを操作しても、送信器ではタイマ回路が働いて所定の時間が経過したら自動的に電源が断たれるため、バッテリーを無駄に使用するこがないので長時間使用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電源回路図。

【図２】キーレスエントリシステム用送信器のブロック
図。

【符号の説明】

１１バッテリ１２トランジスタ１５コンデンサ１６スイッチ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両用ドアロックを遠隔操作するキーレ
スエントリシステム用送信器の電源回路において、暗証
コードの送出スイッチの操作で電源を供給するよう作動
するトランジスタと所定時間前記トランジスタのＯＮ状
態を維持するようなタイマ回路を設けたことを特徴とす
るキーレスエントリシステム用送信器。