JPH04112141U - 車両用電源システム - Google Patents
車両用電源システムInfo
- Publication number
- JPH04112141U JPH04112141U JP1678391U JP1678391U JPH04112141U JP H04112141 U JPH04112141 U JP H04112141U JP 1678391 U JP1678391 U JP 1678391U JP 1678391 U JP1678391 U JP 1678391U JP H04112141 U JPH04112141 U JP H04112141U
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- JP
- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【構成】高圧系負荷３への電源は高圧バッテリ７および
高圧交流発電機１により供給され、１２Ｖ系負荷４への
電源は第１の電圧変換装置３により供給され、１２Ｖ定
格ランプ負荷への電源は第２の電圧変換装置６により供
給される。ここで、第２の電圧変換装置６はアース側に
設置されることを特徴とする。 【効果】矩形波制御であるランプ負荷専用の電圧変換装
置を＋電位側ではなくアース電位側に設置したことによ
り回路の簡素化が図られ装置の小形化が向上する。
高圧交流発電機１により供給され、１２Ｖ系負荷４への
電源は第１の電圧変換装置３により供給され、１２Ｖ定
格ランプ負荷への電源は第２の電圧変換装置６により供
給される。ここで、第２の電圧変換装置６はアース側に
設置されることを特徴とする。 【効果】矩形波制御であるランプ負荷専用の電圧変換装
置を＋電位側ではなくアース電位側に設置したことによ
り回路の簡素化が図られ装置の小形化が向上する。
Description
【０００１】
本考案は自動車の給電方式に係わり、特に１２Ｖ、高圧給電が混在する場合の
車両用電源システムに関する。
【０００２】
従来の車両における１２Ｖ、高圧給電方式は、米国特許第4479083号に開示さ
れたような１２Ｖ系負荷への給電は高圧を２４Ｖと限定し、ＤＣ−ＤＣコンバー
タにて１２Ｖに降圧して電源を供給するシステムについて論じられている。
【０００３】
上記従来技術では、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力精度を１２Ｖ系負荷の中で一
番高精度な電源レベルに設定しなければならず、高精度な電源を必要しない１２
Ｖ系負荷が増加した場合でも高精度を満たす複雑な回路が要求されるため、装置
が大型化となり、車両内実装に問題があった。
【０００４】
本考案の目的は、１２Ｖ、高圧給電方式において電圧変換装置に１２Ｖ系負荷
の電源精度により別々の電圧変換装置を設け、さらに、各電圧変換装置の設置の
構成により装置の小形化をねらいとした車両用電源システムを提供することにあ
る。
【０００５】
本考案は上記目的を達成するために、１２Ｖ系負荷をランプと他の負荷に大別
し、それぞれ専用に電圧変換装置を設けたものである。
【０００６】
具体的にはランプ負荷専用の電圧変換装置を＋電位側ではなくアース電位側に
設置することにより回路の簡素化による装置の小形化を図るものである。
【０００７】
上記電圧変換装置はランプ系と他の負荷に接続が区別されているため、ランプ
スイッチが入った場合、ランプ負荷専用の電圧変換装置により電源を供給し、ラ
ンプ負荷以外の負荷スイッチが入った場合、専用の電圧変換装置により電源を供
給するように動作する。
【０００８】
以下、本考案の実施例を図１により説明する。図１中１はエンジン(図示せず)
により駆動される高圧交流発電機であり、７は高圧交流発電機１により充電され
る高圧バッテリである。２は高圧系負荷であり、高圧系スィツチ８により動作す
る。４は１２Ｖ系負荷であり、第１の電圧変換装置３より１２Ｖ系スイッチ９を
介して電源が供給される。６は第２の電圧変換装置であり、ランプスイッチ１０
により１２Ｖ定格ランプ負荷（以下ランプ負荷という）５に電源が供給される。
図２は、図１中の第２の電圧変換装置６の内部回路を示したものであり、パワ
ーＭＯＳ電界効果トランジスタ（以下パワーＭＯＳＦＥＴという）２００、ツェ
ナーダイオード２０，２１、コンデンサ３０，３１、抵抗器４０，４１，４２，
４３，４４，４５，４６，４７，４８，４９、制御用ＩＣ１００より構成される
。
【０００９】
以上の構成による車両用電源システムの動作を説明する。
【００１０】
図１において、高圧系スイッチ８が投入されると高圧バッテリ７または高圧交
流発電機１より発生した高い電圧が高圧系負荷２へ印加され電流が流れることに
なる。ランプスイッチ１０が投入されると高圧バッテリ７または高圧交流発電機
１より発生した高い電圧が第２の電圧変換装置６において直流平均電圧１２Ｖに
降圧され、その降圧された電圧が出力となり１２Ｖ系のランプ負荷５へ印加され
電流が流れることになる。第２の電圧変換装置６は以下の動作により直流平均電
圧を一定値に制御する。図２において、Ｄ１端子に電源電圧Ｖ1Nが印加されると
、抵抗器４３を通ってツェナーダイオード２０に電流が流れることによりツェナ
ーダイオード２０の両端に電圧が発生し制御用ＩＣ１００に電源として印加され
発振が開始される。発振された周波数に比例した速さでパワーＭＯＳＦＥＴ200
のベース電極に電圧が印加されることによりパワーＭＯＳＦＥＴ２００がＯＮ，
ＯＦＦ動作を行い、それに伴いＤ２端子には矩形波状に整形された電圧Ｖ０が発
生し、直流的な考え方をすると、Ｖ０の平均電圧はある一定電圧、つまりはＶ０
の平均電圧が１２Ｖとしてランプ負荷へ電源を供給する。
【００１１】
また、第２の電圧変換装置６をアース側に設置することにより、パワーMOSFET
２００の駆動回路が簡素化されている。
【００１２】
ここで、Ｄ２端子が１２Ｖ一定電圧に制御される様子を図２の各部波形につい
て図３のフローチャートにて説明する。Ｄ１端子に印加される電圧Ｖ1Nが増加す
ると、図３に示す様にデューティを上げるようにＶS が制御されることにより、
Ｖ０の最大電圧が増加するにもかかわらずＤ２端子にはＶ０の平均電圧Ｖ０′と
いう一定電圧、つまりは平均的な考えで１２Ｖが一定に発生することになる。
【００１３】
一方、１２Ｖ系スイッチ９が投入されると高圧バッテリ７または高圧交流発電
機１より発生した高い電圧が第２の電圧変換装置３において１２Ｖに降圧され電
流が流れることになる。
【００１４】
以上説明したように、本考案では、矩形波制御であるランプ負荷専用の電圧変
換装置を＋電位側ではなくアース電位側に設置したことにより、回路の簡素化が
図られ、装置の小形化が向上する。
【図１】本考案の一実施例の電源システムのブロック図
である。
である。
【図２】図１中の第２の電圧変換装置６の詳細回路図で
ある。
ある。
【図３】図２における各部波形のフローチャートであ
る。
る。
１…高圧交流発電機、２…高圧系負荷、３…第１の電圧
変換装置、４…１２Ｖ系負荷、５…１２Ｖ定格ランプ負
荷、６…第２の電圧変換装置、７…高圧バッテリ、８…
高圧系スイッチ、９…１２Ｖ系スイッチ、１０…ランプ
スイッチ。
変換装置、４…１２Ｖ系負荷、５…１２Ｖ定格ランプ負
荷、６…第２の電圧変換装置、７…高圧バッテリ、８…
高圧系スイッチ、９…１２Ｖ系スイッチ、１０…ランプ
スイッチ。
Claims (3)
- 【請求項１】車両エンジンに連動する高圧交流発電機の
発電出力または高圧バッテリを電源とする車両におい
て、(ａ) 高圧系負荷には高圧交流発電機の発電出力ま
たは高圧バッテリより電源を供給し、(ｂ) １２Ｖ系負
荷には電圧変換装置において高圧を１２Ｖに降圧して電
源を供給しており、前記電圧変換装置は２系統の出力系
体を設定したことを特徴とする車両用電源システム。 - 【請求項２】請求項１において、１２Ｖ系負荷の中でラ
ンプ系へは専用の電圧変換装置により電源を供給するこ
とを特徴とする車両用電源システム。 - 【請求項３】請求項２において、ランプ系専用の電圧変
換装置は＋電位側ではなくアース電位側に設置すること
を特徴とする車両用電源システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1678391U JPH04112141U (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両用電源システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1678391U JPH04112141U (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両用電源システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112141U true JPH04112141U (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=31903661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1678391U Pending JPH04112141U (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 車両用電源システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04112141U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0558976U (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ワンウェイクラッチ |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP1678391U patent/JPH04112141U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0558976U (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ワンウェイクラッチ |
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