JPH04113062A

JPH04113062A - 変速機のケース構造

Info

Publication number: JPH04113062A
Application number: JP22659590A
Authority: JP
Inventors: Yuji Mori; 祐司森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-08-30
Filing date: 1990-08-30
Publication date: 1992-04-14
Anticipated expiration: 2014-05-31
Also published as: JP2898379B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両に搭載される変速機のケース
構造に関する。

（従来の技術）一般に、車両用の変速機としては大きく分けて手動変速
機と自動変速機とが存在するか、これら変速機は平行軸
式歯車列とか遊星歯車組等で構成される変速歯車列と、
この変速歯車列にエンジン回転を入力するインプットシ
ャフトと、この変速歯車列で変速されたエンジン回転を
駆動輪側に出力するアウトプットシャフトと、を備えて
構成される。

また、手動変速機では前記インプットシャフト、アウト
プットシャフト以外にカウンターシャフトが設けられる
ものがある。

そして、かかる変速機の各構成部材は、筒状のミッショ
ンケース内に収納されるようになっており、このミッシ
ョンケースはマウントを介して車体に取り付けられる。

前記ミッションケースには、このミッションケースの軸
方向に適宜間隔をもって一対の支持壁が設けられ、これ
ら支持壁間に前記インプットシャフトおよびアウトプッ
トシャフト、更にはカウンターシャフト等のトルク伝達
シャフトの端部が、ベアリングを介して回転可能に支持
されるようになっている。

ところで、前記各トルク伝達シャフトが回転されると、
これに軸直角方向の曲げ振動が発生されるが、この曲げ
振動は前記支持壁を介してミッションケースに入力され
、このミッションケースを同様に軸直角方向に振動（曲
げ振動）させる。

尚、このときのミッションケース振動は、特に前記支持
壁間で発生される。

そして、このように前記ミッションケースが振動される
と、この振動はマウントを介して車体側に人力され、車
室内のこもり音等を誘起して車両乗り心地性を悪化させ
る原因となる。

そこで、前記ミッションケースの剛性を増大することに
より、このミッションケース自体の振動を抑制し、もっ
て、車体側に伝達する振動を低減することができるが、
ここで、ミッションケースの剛性増大は、このミッショ
ンケースの軽量化を考慮しつつ達成されなければならな
い。

例えば、実公昭６２−４０２０４号公報には、ミッショ
ンケースの側壁を、外方に湾曲する複数の湾曲部を連続
させて形成したものか開示され、かつ、その側壁外側に
は横リブおよび縦リブが形成されるようになっている。

従って、前記複数の湾曲部および横リブ、縦リブが形成
されることにより、ミッションケースは重量を一定とし
た場合に剛性を更に増大することかできるようになって
いる。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、かかる従来の変速機のケース構造では、
湾曲部およびリブが設けられたとはいえ、側壁の肉厚は
全体的に一様に形成されていたため、横リブと縦リブと
で囲まれた壁部分が膜振動を発生し易くなり、このよう
に膜振動が発生されるとこれを原因とする振動が車体側
に入力されるため、車両乗り心地性を十分に改善するこ
とができないという課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、軽量化を
達成しつつ、リブで囲まれた壁部分の膜振動を効果的に
抑制できる変速機のケース構造を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段）かかる目的を達成するために本発明は、変速歯車列に設
けられるトルク伝達シャフトの端部を支持する一対の支
持壁を有し、これら支持壁間で前記変速歯車列の外周を
囲繞する筒状ケースを備えた変速機のケース構造におい
て、前記筒状ケースの外側に格子状リブを設け、この格
子状リブに囲まれた壁部分を、筒状ケースの周方向に対
しては、この壁部分の中央部より周縁部の方が厚肉とな
るように湾曲形成し、かつ、筒状ケースの軸方向に対し
ては、少くとも前記周方向の肉厚変化より大きな曲率を
もった外側面として形成する。

（作用）以上の構成により本発明の変速機のケース構造にあって
は、筒状ケース外側の格子状リブに囲まれた壁部分の外
側形状が、この筒状ケースの周方向、と軸方向とで曲率
を異にして形成され、周方向の方が小さな曲率として形
成される。

つまり、前記格子状リブに囲まれた壁部分は、少くとも
中央部より周縁部の方が厚肉に形成され、このときの中
央部に対する周縁部の肉厚変化量が軸方向より周方向の
方が大きくなる。

従って、前記格子状リブに囲まれた壁部分は周方向に大
きく肉厚変化されることにより、肉厚部分の材料使用量
、つまり、重量を一定とした場合に、軸方向の剛性を大
きくして膜振動を抑制することができる。

また、前記格子状リブに囲まれた壁部分の剛性は、軸方
向において剛性が大きくなることにより、筒状ケース全
体の剛性を軸方向において大幅に増大することができ、
前記膜振動を抑制できることと相俟って、トルク伝達シ
ャフトの曲げ振動に起因して発生される筒状ケースの振
動を著しく低減できるようになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図から第４図は本発明にかかる変速機の一実
施例を示し、第１図は変速機の中央部分を部分的に縦断
して示す側面図、第２図は変速機中央部分の横断面図、
第３図は第１図中の■−■線拡大断面図、第４図は第１
図中のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。

尚、本実施例の変速機としては手動変速機を用いた場合
を例にとって以下説明する。

第１図中実線で示す１０は筒状ケースを示し、この筒状
ケース１０の図中左側にはクラッチハウジング１２が結
合され、かつ、図中右側にはリアエクステンション１４
が結合され、これら筒状ケース１０．クラッチハウジン
グ１２およびリアエクステンション１４が結合された全
体をもってミッションケース１６が構成される。

前記筒状ケース１０は、変速機の要部を成す図外の変速
歯車列を囲繞して覆うようになっており、この変速歯車
列に設けられるインプットシャフト。

アウトプットシャフト若しくはカウンターシャフト等の
図外のトルク伝達シャフトは、この筒状ケース１０の軸
方向両端部に一体に形成された一対の支持壁１８，２０
に、図外のベアリングを介して回転可能に支持されるよ
うになっている。

前記筒状ケース１０の外側には、軸方向に延びる横リブ
２２ａ、２２ａ・・・と、周方向に延びる縦リブ２２ｂ
、２２ｂ・・・とによって構成される格子状リブ２２か
一体に突設して形成されている。

尚、前記筒状ケース１０の両端部および下端部には、前
記格子状リブ２２の端部に接続して幅広のフランジ部１
０ａ、１０ｂ、１０ｃが一体に突設されており、図中左
端部のフランジ部１０ａには前記クラッチハウジング１
２、図中右端部のフランジ部１０ｂには前記リアエクス
テンション１４、および図中下端部のフランジ部１０ｃ
には図外のオイルパンがそれぞれ図外のボルトを介して
取り付けられるようになっている。

そして、前記筒状ケース１０の外側に格子状リブ２２が
形成されることにより、この筒状ケース１０の剛性が増
大されるようになっており、この格子状リブ２２に囲ま
れた壁厚を薄く形成することができる。

ここで、本実施例にあっては前記格子状リブ２２に囲ま
れた壁部分２４．２４・・・を、筒状ケース１０の周方
向（第１図では上下方向）に対しては、第３図に示した
ように各壁部分２４．２４・・・の中央部より横リブ２
２ａ、２２ａ・・・に近くなる周縁部の方が厚肉となる
ように、その外側面が曲率Ｒをもって湾曲形成されてい
る。

一方、前記壁部分２４．２４・・・の筒状ケース１０の
軸方向（第１図では左右方向）に対しては、第４図に示
したように肉厚を均等にして一定厚、つまり、外側面が
無限大の曲率をもって形成されている。

以上の構成により本実施例にあっては、筒状ケース１０
の格子状リブ２２に囲まれた壁部分２４゜２４・・・の
外側形状が、この筒状ケース１０の周方向と軸方向とで
曲率を異にして形成されているため、この壁部分２４．
２４・・・の剛性は周方向と軸方向とで異方性が与えら
れる。

従って、前記壁部分２４．２４・・・の材料使用量、つ
まり、重量を一定とした場合に、従来のように全体に肉
厚が一定となる場合に比較して、膜振動の抑制効果か著
しく向上される。

また、前記格子状リブ２２に囲まれた壁部分２４．２４
・・・の剛性は、湾曲された周方向に大きく肉厚変化さ
れていることにより、軸方向における曲げ剛性を大きく
設定できる。

従って、前記筒状ケース１０全体の曲げ剛性を軸方向に
おいて大幅に増大することができ、前記トルク伝達シャ
フトの曲げ振動が支持壁１８．２０を介して入力された
場合に、前記壁部分２４゜２４・・・の膜振動を効果的
に抑制できることと相俟って、筒状ケース１０の振動を
著しく低減できるようになる。

このように、筒状ケース１０自体の振動低減が図られる
ことにより、図外のマウントを介して車体側に伝達され
る振動を著しく抑制することができ、車両乗り心地性の
大幅な向上を図ることができる。

尚、本実施例では前記壁部分２４．２４・・・は、筒状
ケース１０の周方向に曲率Ｒをもった湾曲面として形成
され、かつ、軸方向には一定厚とじて形成された場合を
開示したか、この軸方向には周方向に形成された湾曲面
の曲率Ｒより大きな曲率をもって湾曲形成することもて
きる。

また、本実施例では手動変速機のミッションケース１６
に例をとって説明したが、これに限ることなく自動変速
機のミッションケースにあっても本発明を適用できるこ
とはいうまでもない。

（発明の効果）以上の構成により本発明の変速機のケース構造にあって
は、筒状ケースの外側に形成した格子状リブで囲まれる
壁部分を、筒状ケースの周方向に対しては、この壁部分
の中央部より周縁部の方が厚肉となるように湾曲形成し
、かつ、筒状ケースの軸方向に対しては、少くとも前記
周方向の肉厚変化より大きな曲率をもった外側面として
形成したので、この壁部分の剛性を周方向と軸方向とで
異ならせることができ、この壁部分が膜振動されるのを
著しく低減することができる。

また、前記格子状リブに囲まれた壁部分の剛性は、湾曲
された周方向に大きく肉厚変化されることにより、軸方
向における曲げ剛性を大きくすることかできる。

従って、このように前記壁部分の膜振動を抑制できるこ
とと、軸方向の曲げ剛性を大きくてきるとと相俟って、
変速歯車列に設けられたトルク伝達シャフトの曲げ振動
が支持壁を介して前記筒状ケースに入力された場合に、
この筒状ケースの振動を著しく抑制することができる。

このように、筒状ケース自体の振動低減か図られること
により、この筒状ケースの振動を原因として車体側に伝
達される振動を著しく抑制することができ、車両乗り心
地性の大幅な向上を図ることができるという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる変速機のケース構造の一実施例
を部分的に縦断して示す側面図、第２図は本発明の一実
施例の横断面図、第３図は第１図中の■−■線からの要
部拡大断面図、第４図は第１図中のＩＶ−ＩＶ線からの
要部拡大断面図である。１０・・・筒状ケース１２・・・クラッチハウジング１４・・・リアエクステンション１６・・・トランスミッションケース１８．２０・・・支持壁２２・・・格子状リブ２４・・・壁部分第３図

Claims

【特許請求の範囲】変速歯車列に設けられるトルク伝達シャフトの端部を支
持する一対の支持壁を有し、これら支持壁間で前記変速
歯車列の外周を囲繞する筒状ケースを備えた変速機のケ
ース構造において、前記筒状ケースの外側に格子状リブを設け、この格子状
リブに囲まれた壁部分を、筒状ケースの周方向に対して
は、この壁部分の中央部より周縁部の方が厚肉となるよ
うに湾曲形成し、かつ、筒状ケースの軸方向に対しては
、少くとも前記周方向の肉厚変化より大きな曲率をもっ
た外側面として形成したことを特徴とする変速機のケー
ス構造。