JPH09273618A - 低騒音ギヤ - Google Patents
低騒音ギヤInfo
- Publication number
- JPH09273618A JPH09273618A JP8016196A JP8016196A JPH09273618A JP H09273618 A JPH09273618 A JP H09273618A JP 8016196 A JP8016196 A JP 8016196A JP 8016196 A JP8016196 A JP 8016196A JP H09273618 A JPH09273618 A JP H09273618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- low noise
- vibration
- elastic material
- noise
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造でかつ効果的に低騒音化を図るこ
とのできる低騒音ギヤを提供する。 【解決手段】 歯車のボス部１３とギヤ部１２との間に
形成されたリブ部１４に複数の貫通孔１５を設け、これ
らの貫通孔１５に弾性材からなる振動吸収体１６を介し
て慣性体１７を保持したことを特徴とする。
とのできる低騒音ギヤを提供する。 【解決手段】 歯車のボス部１３とギヤ部１２との間に
形成されたリブ部１４に複数の貫通孔１５を設け、これ
らの貫通孔１５に弾性材からなる振動吸収体１６を介し
て慣性体１７を保持したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば自動車用
エンジンの駆動力をインジェクションポンプやオイルポ
ンプ等に伝達する歯車機構の構成要素として用いられる
低騒音ギヤに関する。
エンジンの駆動力をインジェクションポンプやオイルポ
ンプ等に伝達する歯車機構の構成要素として用いられる
低騒音ギヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの駆動力をインジェク
ションポンプやオイルポンプ等に伝達する歯車機構は、
たとえば図３に示すようにクランクシャフト１に取付け
られたクランクシャフトギヤ２を有しており、このクラ
ンクシャフトギヤ２でクランクシャフト１の回転をアイ
ドラギヤ３およびアイドラギヤ４を介してカムシャフト
ギヤ５に伝えるとともに、アイドラギヤ６を介してイン
ジェクションポンプギヤ７およびオイルポンプギヤ８に
伝える構成となっている。
ションポンプやオイルポンプ等に伝達する歯車機構は、
たとえば図３に示すようにクランクシャフト１に取付け
られたクランクシャフトギヤ２を有しており、このクラ
ンクシャフトギヤ２でクランクシャフト１の回転をアイ
ドラギヤ３およびアイドラギヤ４を介してカムシャフト
ギヤ５に伝えるとともに、アイドラギヤ６を介してイン
ジェクションポンプギヤ７およびオイルポンプギヤ８に
伝える構成となっている。
【０００３】ところで、このような歯車機構の各ギヤ間
には、回転を円滑にするためのバックラッシュが設けら
れているため、補機の駆動時に発生する回転変動により
歯打ちが生じ、騒音の原因となっている。その対策とし
て、たとえば実開平１−１４９０５６号に記載されるギ
ヤ本体内１に設けた中空室１ａに粘性流体３と慣性体２
とを収容して騒音の低減を図ったものが提案されている
が（図４）、このような構造であると、粘性流体のシー
ル機構が必要となるため、ギヤの組み立て作業が繁雑で
あり、また、ギヤの軸方向の振動モードを考えると、図
５のような面の変形によるものがあり、このモードに対
し粘性流体ギヤでは慣性体の追従性が得られにくいと考
えられるため、このような振動騒音に対して低減効果が
十分に得られない。
には、回転を円滑にするためのバックラッシュが設けら
れているため、補機の駆動時に発生する回転変動により
歯打ちが生じ、騒音の原因となっている。その対策とし
て、たとえば実開平１−１４９０５６号に記載されるギ
ヤ本体内１に設けた中空室１ａに粘性流体３と慣性体２
とを収容して騒音の低減を図ったものが提案されている
が（図４）、このような構造であると、粘性流体のシー
ル機構が必要となるため、ギヤの組み立て作業が繁雑で
あり、また、ギヤの軸方向の振動モードを考えると、図
５のような面の変形によるものがあり、このモードに対
し粘性流体ギヤでは慣性体の追従性が得られにくいと考
えられるため、このような振動騒音に対して低減効果が
十分に得られない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したような補機類
の回転変動による歯打ち騒音は、ギヤ間の相対運動エネ
ルギーである歯打ち力とギヤの持つ固有振動数とで決定
されることに着目し、簡単な構造でかつ効果的に低騒音
化を図ることのできる低騒音ギヤを提供せんとするもの
である。
の回転変動による歯打ち騒音は、ギヤ間の相対運動エネ
ルギーである歯打ち力とギヤの持つ固有振動数とで決定
されることに着目し、簡単な構造でかつ効果的に低騒音
化を図ることのできる低騒音ギヤを提供せんとするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、歯車のギヤ部とボス部との
間に形成されたリブ部に複数の貫通孔を設け、これらの
貫通孔に弾性材からなる振動吸収体を介して慣性体を保
持したことを特徴とするものである。
に、請求項１に係る発明は、歯車のギヤ部とボス部との
間に形成されたリブ部に複数の貫通孔を設け、これらの
貫通孔に弾性材からなる振動吸収体を介して慣性体を保
持したことを特徴とするものである。
【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、前記慣性体の両端は、前記リブ部の表面に
設けられた弾性材からなるカバー部材により被覆されて
いることを特徴とするものである。
明において、前記慣性体の両端は、前記リブ部の表面に
設けられた弾性材からなるカバー部材により被覆されて
いることを特徴とするものである。
【０００７】請求項３に係る発明は、歯車のギヤ部とボ
ス部との間に形成されたリブ部の表面に弾性材からなる
振動吸収体を設けるとともに、この振動吸収体の表面に
慣性体を設けたことを特徴とするものである。
ス部との間に形成されたリブ部の表面に弾性材からなる
振動吸収体を設けるとともに、この振動吸収体の表面に
慣性体を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項４に係る発明は、請求項３の発明に
おいて、前記慣性体は、リング状に形成されていること
を特徴とするものである。請求項５に係る発明は、請求
項３の発明において、前記慣性体は、弾性材からなるカ
バー部材で被覆されていることを特徴とするものであ
る。
おいて、前記慣性体は、リング状に形成されていること
を特徴とするものである。請求項５に係る発明は、請求
項３の発明において、前記慣性体は、弾性材からなるカ
バー部材で被覆されていることを特徴とするものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は本発明の第１の実施
形態を示すものであって、図中１１は本発明の第１の実
施形態に係る低騒音ギヤを示している。この低騒音ギヤ
１１は外周部にリング状のギヤ部１２を有しており、こ
のギヤ部１２と該ギヤ部１２の中心部に設けられた円筒
状のボス部１３との間には、ギヤ部１２とボス部１３と
を連結するリブ部１４が設けられている。
施の形態について説明する。図１は本発明の第１の実施
形態を示すものであって、図中１１は本発明の第１の実
施形態に係る低騒音ギヤを示している。この低騒音ギヤ
１１は外周部にリング状のギヤ部１２を有しており、こ
のギヤ部１２と該ギヤ部１２の中心部に設けられた円筒
状のボス部１３との間には、ギヤ部１２とボス部１３と
を連結するリブ部１４が設けられている。
【００１０】前記リブ部１４は円板形状をなしており、
このリブ部１４には複数の貫通孔１５…が穿設されてい
る。これらの貫通孔１５…はギヤ部１２の周方向に沿っ
てほぼ等間隔に配列されており、これらの貫通孔１５…
内には円筒状の振動吸収体１６がそれぞれ設けられてい
る。これらの振動吸収体１６…はゴム等の弾性材からな
り、その外周面を貫通孔１５の内面に接触させている。
このリブ部１４には複数の貫通孔１５…が穿設されてい
る。これらの貫通孔１５…はギヤ部１２の周方向に沿っ
てほぼ等間隔に配列されており、これらの貫通孔１５…
内には円筒状の振動吸収体１６がそれぞれ設けられてい
る。これらの振動吸収体１６…はゴム等の弾性材からな
り、その外周面を貫通孔１５の内面に接触させている。
【００１１】前記振動吸収体１６…の内部には、円柱状
の慣性体１７が挿入されている。これらの慣性体１７…
は鉄等の金属材料からなり、低騒音ギヤ１１の固有振動
数をｆ、振動吸収体１６の弾性定数をｋとすると、慣性
体１７の質量ｍは次式を満たす値に設定されている。
の慣性体１７が挿入されている。これらの慣性体１７…
は鉄等の金属材料からなり、低騒音ギヤ１１の固有振動
数をｆ、振動吸収体１６の弾性定数をｋとすると、慣性
体１７の質量ｍは次式を満たす値に設定されている。
【００１２】 ｆ＝Ｃ（ｋ／ｍ）1/2 （但し、Ｃ：比例定数） なお、前記貫通孔１５…の両端はリブ部１４の表面部１
４ａ及び１４ｂに接着されたリング状のカバー部材１８
ａ，１８ｂにより被覆されており、これらのカバー部材
１８ａ，１８ｂはゴム等の弾性材で形成されている。
４ａ及び１４ｂに接着されたリング状のカバー部材１８
ａ，１８ｂにより被覆されており、これらのカバー部材
１８ａ，１８ｂはゴム等の弾性材で形成されている。
【００１３】このような構成の低騒音ギヤ１１では、リ
ブ部１４に面振動が生じると、リブ部１４に生じた面振
動が貫通孔１５…内に設けられた振動吸収体１６…に伝
わり、この振動吸収体１６…によって面振動が吸収され
る。したがって、このような低騒音ギヤ１１を用いて図
３に示した歯車機構を構成することによりギヤ同士の噛
み合い音が大きくなるようなことがなく、歯車機構の低
騒音化を図ることができる。
ブ部１４に面振動が生じると、リブ部１４に生じた面振
動が貫通孔１５…内に設けられた振動吸収体１６…に伝
わり、この振動吸収体１６…によって面振動が吸収され
る。したがって、このような低騒音ギヤ１１を用いて図
３に示した歯車機構を構成することによりギヤ同士の噛
み合い音が大きくなるようなことがなく、歯車機構の低
騒音化を図ることができる。
【００１４】また、本発明の第１の実施形態では振動吸
収体１６…の内部に慣性体１７が設けられているので、
リブ部１３に生じる面振動を確実に吸収することができ
る。さらに、本発明の第１の実施形態では慣性体１７の
両端がリブ部１４の表面部１４ａ及び１４ｂに設けられ
た弾性材からなるカバー部材１８ａ，１８ｂにより被覆
されているので、リブ部１３の面振動が慣性体１７に伝
わっても面振動をカバー部材１８ａ，１８ｂにより吸収
することができる。従って、リブ部１３に生ずる面振動
を確実に抑制することができ、これによりギヤ同士の噛
み合い音をより低減することができる。
収体１６…の内部に慣性体１７が設けられているので、
リブ部１３に生じる面振動を確実に吸収することができ
る。さらに、本発明の第１の実施形態では慣性体１７の
両端がリブ部１４の表面部１４ａ及び１４ｂに設けられ
た弾性材からなるカバー部材１８ａ，１８ｂにより被覆
されているので、リブ部１３の面振動が慣性体１７に伝
わっても面振動をカバー部材１８ａ，１８ｂにより吸収
することができる。従って、リブ部１３に生ずる面振動
を確実に抑制することができ、これによりギヤ同士の噛
み合い音をより低減することができる。
【００１５】図２は本発明の第２の実施形態を示すもの
であって、図中２１は本発明の第１の実施形態に係る低
騒音ギヤを示している。この低騒音ギヤ２１は外周部に
リング状のギヤ部２２を有しており、このギヤ部２２と
該ギヤ部２２の中心部に設けられた円筒状のボス部２３
との間には、ギヤ部２２とボス部２３とを連結するリブ
部２４が設けられている。
であって、図中２１は本発明の第１の実施形態に係る低
騒音ギヤを示している。この低騒音ギヤ２１は外周部に
リング状のギヤ部２２を有しており、このギヤ部２２と
該ギヤ部２２の中心部に設けられた円筒状のボス部２３
との間には、ギヤ部２２とボス部２３とを連結するリブ
部２４が設けられている。
【００１６】前記リブ部２４は円板形状をなしており、
その表面部２４ａ及び２４ｂにはリング状の振動吸収体
２５ａ，２５ｂが接着されている。これらの振動吸収体
２５ａ，２５ｂはゴム等の弾性材で形成されており、リ
ブ部２４の表面部全体を覆っている。
その表面部２４ａ及び２４ｂにはリング状の振動吸収体
２５ａ，２５ｂが接着されている。これらの振動吸収体
２５ａ，２５ｂはゴム等の弾性材で形成されており、リ
ブ部２４の表面部全体を覆っている。
【００１７】前記振動吸収体２５ａ，２５ｂの表面に
は、リング状の慣性体２６ａ，２６ｂが固着されてい
る。これらの慣性体２６ａ，２６ｂは鉄等の金属材料か
らなり、低騒音ギヤ２１の固有振動数をｆ、振動吸収体
２５ａ，２５ｂの弾性定数をｋとすると、慣性体２６
ａ，２６ｂの質量ｍは次式を満たす値に設定されてい
る。
は、リング状の慣性体２６ａ，２６ｂが固着されてい
る。これらの慣性体２６ａ，２６ｂは鉄等の金属材料か
らなり、低騒音ギヤ２１の固有振動数をｆ、振動吸収体
２５ａ，２５ｂの弾性定数をｋとすると、慣性体２６
ａ，２６ｂの質量ｍは次式を満たす値に設定されてい
る。
【００１８】 ｆ＝Ｃ（ｋ／ｍ）1/2 （但し、Ｃ：比例定数） なお、前記慣性体２６ａ，２６ｂは弾性材からなるリン
グ状のカバー部材２７ａ，２７ｂで被覆されている。
グ状のカバー部材２７ａ，２７ｂで被覆されている。
【００１９】このような構成の低騒音ギヤ２１では、リ
ブ部２４に面振動が生じると、リブ部２４に生じた面振
動がリブ部２４の表面部２４ａ及び２４ｂに設けられた
振動吸収体２５ａ，２５ｂに伝わり、これらの振動吸収
体２５ａ，２５ｂによって面振動が吸収される。したが
って、このような低騒音ギヤ２１を用いて図３に示した
歯車機構を構成することによりギヤ同士の噛み合い音が
大きくなるようなことがなく、歯車機構の低騒音化を図
ることができる。
ブ部２４に面振動が生じると、リブ部２４に生じた面振
動がリブ部２４の表面部２４ａ及び２４ｂに設けられた
振動吸収体２５ａ，２５ｂに伝わり、これらの振動吸収
体２５ａ，２５ｂによって面振動が吸収される。したが
って、このような低騒音ギヤ２１を用いて図３に示した
歯車機構を構成することによりギヤ同士の噛み合い音が
大きくなるようなことがなく、歯車機構の低騒音化を図
ることができる。
【００２０】また、本発明の第２の実施形態では振動吸
収体２５ａ，２５ｂの表面に慣性体２６ａ，２６ｂが設
けられているので、リブ部２４に生じる面振動を確実に
吸収することができる。
収体２５ａ，２５ｂの表面に慣性体２６ａ，２６ｂが設
けられているので、リブ部２４に生じる面振動を確実に
吸収することができる。
【００２１】さらに、本発明の第２の実施形態では慣性
体２６ａ，２６ｂが弾性材からなるカバー部材２７ａ，
２７ｂで被覆されているので、リブ部２４の面振動が慣
性体２６ａ，２６ｂに伝わってもカバー部材２７ａ，２
７ｂにより面振動を吸収することができる。従って、リ
ブ部２４の面振動を確実に抑制することができ、これに
よりギヤ同士の噛み合い音をより低減することができ
る。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形
実施が可能である。
体２６ａ，２６ｂが弾性材からなるカバー部材２７ａ，
２７ｂで被覆されているので、リブ部２４の面振動が慣
性体２６ａ，２６ｂに伝わってもカバー部材２７ａ，２
７ｂにより面振動を吸収することができる。従って、リ
ブ部２４の面振動を確実に抑制することができ、これに
よりギヤ同士の噛み合い音をより低減することができ
る。なお、本発明は上述した実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形
実施が可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び請求
項３に係る発明によれば、簡単な構造でかつ効果的に低
騒音化を図ることができる。請求項２及び請求項５に係
る発明によれば、歯車機構のより一層の低騒音化を図る
ことができる。
項３に係る発明によれば、簡単な構造でかつ効果的に低
騒音化を図ることができる。請求項２及び請求項５に係
る発明によれば、歯車機構のより一層の低騒音化を図る
ことができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る低騒音ギヤを示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図。
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る低騒音ギヤを示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図。
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図。
【図３】自動車用エンジンの駆動力をインジェクション
ポンプやオイルポンプ等に伝達する歯車機構の斜視図。
ポンプやオイルポンプ等に伝達する歯車機構の斜視図。
【図４】従来の低騒音ギヤの側面図。
【図５】ギヤに生ずる面振動を説明するための図。
１２…ギヤ部 １３…ボス部 １４…リブ部 １５…貫通孔 １６…振動吸収体 １７…慣性体 １８ａ，１８ｂ…カバー部材 ２２…ギヤ部 ２３…ボス部 ２４…リブ部 ２５ａ，２５ｂ…振動吸収体 ２６…慣性体 ２７ａ，２７ｂ…カバー部材
Claims (5)
- 【請求項１】 歯車のギヤ部とボス部との間に形成され
たリブ部に複数の貫通孔を設け、これらの貫通孔に弾性
材からなる振動吸収体を介して慣性体を保持したことを
特徴とする低騒音ギヤ。 - 【請求項２】 前記慣性体の両端は、前記リブ部の表面
に設けられた弾性材からなるカバー部材により被覆され
ていることを特徴とする請求項１記載の低騒音ギヤ。 - 【請求項３】 歯車のギヤ部とボス部との間に形成され
たリブ部の表面に弾性材からなる振動吸収体を設けると
ともに、この振動吸収体の表面に慣性体を設けたことを
特徴とする低騒音ギヤ。 - 【請求項４】 前記慣性体は、リング状に形成されてい
ることを特徴とする請求項３記載の低騒音ギヤ。 - 【請求項５】 前記慣性体は、弾性材からなるカバー部
材で被覆されていることを特徴とする請求項３記載の低
騒音ギヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8016196A JPH09273618A (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 低騒音ギヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8016196A JPH09273618A (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 低騒音ギヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273618A true JPH09273618A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13710595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8016196A Pending JPH09273618A (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 低騒音ギヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273618A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1271001A3 (de) * | 2001-06-22 | 2005-12-07 | Oechsler Aktiengesellschaft | Geräuschgedämpftes Zahnrad |
| WO2012131890A1 (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の噛合歯車 |
| CN103912660A (zh) * | 2014-04-04 | 2014-07-09 | 马鞍山市兴隆铸造有限公司 | 一种铸造加强齿轮 |
| JP2014145459A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達部材の取付構造 |
| CN104141768A (zh) * | 2014-08-11 | 2014-11-12 | 厦门大学 | 非弹性碰撞和滚动粘滞阻力颗粒耦合耗能低噪音齿轮 |
| JP2015059579A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | Ntn株式会社 | 歯車およびこれを備えた電動アクチュエータ |
| JP2015212555A (ja) * | 2014-05-01 | 2015-11-26 | Nok株式会社 | 回転体の防振構造 |
| CN113251128A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-08-13 | 浙江雅博汽配有限公司 | 一种具有直接成型功能的齿轮 |
-
1996
- 1996-04-02 JP JP8016196A patent/JPH09273618A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1271001A3 (de) * | 2001-06-22 | 2005-12-07 | Oechsler Aktiengesellschaft | Geräuschgedämpftes Zahnrad |
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| CN113251128A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-08-13 | 浙江雅博汽配有限公司 | 一种具有直接成型功能的齿轮 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020219 |