JPH1172143A - ダイナミックダンパ - Google Patents
ダイナミックダンパInfo
- Publication number
- JPH1172143A JPH1172143A JP23384797A JP23384797A JPH1172143A JP H1172143 A JPH1172143 A JP H1172143A JP 23384797 A JP23384797 A JP 23384797A JP 23384797 A JP23384797 A JP 23384797A JP H1172143 A JPH1172143 A JP H1172143A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プロペラシャフト自体の上下方向の振動を抑
えつつ、エンジンのトルク変動によるねじれ共振を抑え
るダイナミックダンパを提供することにある。 【解決手段】 フックジョイントＦｊの外周面に嵌合さ
れるインナ−リング２と、該インナ−リング２外周面一
側に固着される弾性体３と、該弾性体３外周面に固着さ
れるアウタ−リング６とにより弾性体ユニットを形成
し、さらに、略円筒形状のウエイト５と、該ウエイト５
内部にアウタ−レ−スが嵌合されるベアリング４とによ
りウエイトユニットを形成し、前記弾性体ユニットのイ
ンナ−リング２外周面略中央に前記ウエイトユニットの
ベアリング４のインナ−レ−スを嵌合し、インナ−リン
グの内周面を前記フックジョイントＦｊ外周面に嵌合す
ることにより、プロペラシャフトＰの上下方向の振動を
前記ベアリング４により抑制され、車室内への振動の伝
幡や異音侵入がなくなる。
えつつ、エンジンのトルク変動によるねじれ共振を抑え
るダイナミックダンパを提供することにある。 【解決手段】 フックジョイントＦｊの外周面に嵌合さ
れるインナ−リング２と、該インナ−リング２外周面一
側に固着される弾性体３と、該弾性体３外周面に固着さ
れるアウタ−リング６とにより弾性体ユニットを形成
し、さらに、略円筒形状のウエイト５と、該ウエイト５
内部にアウタ−レ−スが嵌合されるベアリング４とによ
りウエイトユニットを形成し、前記弾性体ユニットのイ
ンナ−リング２外周面略中央に前記ウエイトユニットの
ベアリング４のインナ−レ−スを嵌合し、インナ−リン
グの内周面を前記フックジョイントＦｊ外周面に嵌合す
ることにより、プロペラシャフトＰの上下方向の振動を
前記ベアリング４により抑制され、車室内への振動の伝
幡や異音侵入がなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のダイナミ
ックダンパ、特に、自動車のプロペラシャフト等の回転
軸に装着されるダイナミックダンパに関する。
ックダンパ、特に、自動車のプロペラシャフト等の回転
軸に装着されるダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のダイナミックダンパは、駆動力の
伝達手段としてプロペラシャフト等の駆動系を有するＦ
Ｒ車や４ＷＤ車において、エンジンのトルク変動が駆動
系に伝幡することによる駆動系のねじれ共振による車室
内でのこもり音や、車体振動の防止手段として使用され
ている。また、駆動系のねじれ共振の防止手段及び車体
振動の防止手段として、ダイナミックダンパ以外に、ク
ラッチディスクのねじれ特性のチュ−ニングや、フライ
ホイ−ルのイナ−シャアップ等の対策が講じられている
が、レイアウトの変更や、機能上の問題からこれらの対
策を採用できない場合がある。このため、図６に示すよ
うに、プロペラシャフトＰ内に、ゴム（弾性体）３を介
してウエイト５を取付けたダイナミックダンパＤが使用
されている。
伝達手段としてプロペラシャフト等の駆動系を有するＦ
Ｒ車や４ＷＤ車において、エンジンのトルク変動が駆動
系に伝幡することによる駆動系のねじれ共振による車室
内でのこもり音や、車体振動の防止手段として使用され
ている。また、駆動系のねじれ共振の防止手段及び車体
振動の防止手段として、ダイナミックダンパ以外に、ク
ラッチディスクのねじれ特性のチュ−ニングや、フライ
ホイ−ルのイナ−シャアップ等の対策が講じられている
が、レイアウトの変更や、機能上の問題からこれらの対
策を採用できない場合がある。このため、図６に示すよ
うに、プロペラシャフトＰ内に、ゴム（弾性体）３を介
してウエイト５を取付けたダイナミックダンパＤが使用
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゴム３
とウエイト５によりバネ質量系を構成することにより、
ねじれ振動は吸収されるが、プロペラシャフトＰの回転
により、前記ウエイト５が偏心回転し、プロペラシャフ
トＰ自体も上下方向に振動することとなり、振動や、こ
もり音を誘発することとなる。本発明は上記従来の問題
を解決することを課題としてなされたもので、その目的
とするところは、プロペラシャフト自体の上下方向の振
動を抑えつつ、エンジンのトルク変動によるねじれ共振
を抑えるように、プロペラシャフト等の回転軸に装着さ
れるダイナミックダンパを提供することにある。
とウエイト５によりバネ質量系を構成することにより、
ねじれ振動は吸収されるが、プロペラシャフトＰの回転
により、前記ウエイト５が偏心回転し、プロペラシャフ
トＰ自体も上下方向に振動することとなり、振動や、こ
もり音を誘発することとなる。本発明は上記従来の問題
を解決することを課題としてなされたもので、その目的
とするところは、プロペラシャフト自体の上下方向の振
動を抑えつつ、エンジンのトルク変動によるねじれ共振
を抑えるように、プロペラシャフト等の回転軸に装着さ
れるダイナミックダンパを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の駆動力の伝達を行うプロペラシャフトと、該プロ
ペラシャフトに接合されるフックジョイントから構成さ
れる動力伝達装置の内部或は近傍に設けられるダイナミ
ックダンパにおいて、前記フックジョイントの外周面に
嵌合されるインナ−リングと、該インナ−リング外周面
の一側に固着される弾性体と、該弾性体外周面に固着さ
れるアウタ−リングとにより弾性体ユニットを形成し、
さらに、略円筒形状のウエイトと、該ウエイト内部にア
ウタ−レ−スが嵌合されるベアリングとによりウエイト
ユニットを形成し、前記弾性体ユニットのインナ−リン
グ外周面略中央に前記ウエイトユニットのベアリングの
インナ−レ−スを嵌合し、インナ−リング内周面を前記
フックジョイント外周面に嵌合するようにしたことを特
徴とする。
車両の駆動力の伝達を行うプロペラシャフトと、該プロ
ペラシャフトに接合されるフックジョイントから構成さ
れる動力伝達装置の内部或は近傍に設けられるダイナミ
ックダンパにおいて、前記フックジョイントの外周面に
嵌合されるインナ−リングと、該インナ−リング外周面
の一側に固着される弾性体と、該弾性体外周面に固着さ
れるアウタ−リングとにより弾性体ユニットを形成し、
さらに、略円筒形状のウエイトと、該ウエイト内部にア
ウタ−レ−スが嵌合されるベアリングとによりウエイト
ユニットを形成し、前記弾性体ユニットのインナ−リン
グ外周面略中央に前記ウエイトユニットのベアリングの
インナ−レ−スを嵌合し、インナ−リング内周面を前記
フックジョイント外周面に嵌合するようにしたことを特
徴とする。
【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のダ
イナミックダンパにおいて、前記ウエイトの内周面他側
とインナ−リングの外周面他側との隙間にシ−ル部材を
設けることを特徴とする。
イナミックダンパにおいて、前記ウエイトの内周面他側
とインナ−リングの外周面他側との隙間にシ−ル部材を
設けることを特徴とする。
【０００６】
【作用】図１及び図２に示すように、フックジョイント
Ｆｊの外周面に嵌合されるインナ−リング２と、該イン
ナ−リング２外周面の一側に固着される弾性体３と、該
弾性体３外周面に固着されるアウタ−リング３とにより
弾性体ユニットを形成し、さらに、略円筒形状のウエイ
ト５と、該ウエイト５内部にアウタ−レ−スが嵌合され
るベアリング４とによりウエイトユニットを形成し、前
記弾性体ユニットのインナ−リング２外周面略中央に前
記ウエイトユニットのベアリング４のインナ−レ−スを
嵌合し、インナ−リング２の内周面を前記フックジョイ
ントＦｊ外周面に嵌合することにより、前記弾性体３と
ウエイト５とから構成されたバネ質量系によりプロペラ
シャフトＰのねじれ共振を抑制し、さらに、前記ベアリ
ング４により前記ウエイト５の偏心回転によるプロペラ
シャフトＰの上下方向の振動が抑制される。
Ｆｊの外周面に嵌合されるインナ−リング２と、該イン
ナ−リング２外周面の一側に固着される弾性体３と、該
弾性体３外周面に固着されるアウタ−リング３とにより
弾性体ユニットを形成し、さらに、略円筒形状のウエイ
ト５と、該ウエイト５内部にアウタ−レ−スが嵌合され
るベアリング４とによりウエイトユニットを形成し、前
記弾性体ユニットのインナ−リング２外周面略中央に前
記ウエイトユニットのベアリング４のインナ−レ−スを
嵌合し、インナ−リング２の内周面を前記フックジョイ
ントＦｊ外周面に嵌合することにより、前記弾性体３と
ウエイト５とから構成されたバネ質量系によりプロペラ
シャフトＰのねじれ共振を抑制し、さらに、前記ベアリ
ング４により前記ウエイト５の偏心回転によるプロペラ
シャフトＰの上下方向の振動が抑制される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
５に基いて説明する。なお、本実施の形態において、従
来例と同一部材は同一符号を使用する。まず、ダイナミ
ックダンパＤが装着される動力伝達装置は、図５に示す
ように、エンジンＥから発生される動力の遮断や切換え
を行うトランスミッションＴＭと、該トランスミッショ
ンＴＭより伝達される動力を後輪に伝えるプロペラシャ
フトＰと、該プロペラシャフトＰの両端に接合されるフ
ックジョイントＦｊと、前記プロペラシャフトＰより伝
達される回転動力を直角方向の回転動力に変換するディ
ファレンシャルギアＤｇとにより大略構成され、さら
に、ディファレンシャルギアＤｇから出力される回転動
力は、アクスルシャフトＡを介してタイヤＴに伝達され
る。
５に基いて説明する。なお、本実施の形態において、従
来例と同一部材は同一符号を使用する。まず、ダイナミ
ックダンパＤが装着される動力伝達装置は、図５に示す
ように、エンジンＥから発生される動力の遮断や切換え
を行うトランスミッションＴＭと、該トランスミッショ
ンＴＭより伝達される動力を後輪に伝えるプロペラシャ
フトＰと、該プロペラシャフトＰの両端に接合されるフ
ックジョイントＦｊと、前記プロペラシャフトＰより伝
達される回転動力を直角方向の回転動力に変換するディ
ファレンシャルギアＤｇとにより大略構成され、さら
に、ディファレンシャルギアＤｇから出力される回転動
力は、アクスルシャフトＡを介してタイヤＴに伝達され
る。
【０００８】ここで、フックジョイントＦｊは、図１に
示すように、プロペラシャフトＰに接合される入力軸ヨ
−クＦｊａと、ディファレンシャルギアＤｇに接合され
る出力軸ヨ−クＦｊｂと、入力軸ヨ−クＦｊａと出力軸
ヨ−クＦｊｂとを連結する十字トラニオン（図示せず）
とにより構成されている。また、入力軸ヨ−クＦｊａに
は、本体筒１、ジョイント部１ａ、プロペラシャフトＰ
の突当て部１ｂ、前記突当て部１ａの反対側には、ダイ
ナミックダンパＤの突当て部１ｃが形成されている。
示すように、プロペラシャフトＰに接合される入力軸ヨ
−クＦｊａと、ディファレンシャルギアＤｇに接合され
る出力軸ヨ−クＦｊｂと、入力軸ヨ−クＦｊａと出力軸
ヨ−クＦｊｂとを連結する十字トラニオン（図示せず）
とにより構成されている。また、入力軸ヨ−クＦｊａに
は、本体筒１、ジョイント部１ａ、プロペラシャフトＰ
の突当て部１ｂ、前記突当て部１ａの反対側には、ダイ
ナミックダンパＤの突当て部１ｃが形成されている。
【０００９】本発明にかかるダイナミックダンパＤは、
図１に示すように、フックジョイントＦｊの外周面に嵌
合されるインナ−リング２と、該インナ−リング２外周
面一側に固着される弾性体３と、該弾性体３外周面に固
着されるアウタ−リング６とにより弾性体ユニットを形
成し、さらに、ウエイト５と、該ウエイト５内周面に、
アウタ−レ−ス及びインナ−レ−スから構成されたベア
リング４を嵌合して、ウエイトユニット形成し、前記弾
性体ユニットのインナ−リング２外周面略中央に前記ウ
エイトユニットのベアリング４のインナ−レ−スを嵌合
することにより構成される。
図１に示すように、フックジョイントＦｊの外周面に嵌
合されるインナ−リング２と、該インナ−リング２外周
面一側に固着される弾性体３と、該弾性体３外周面に固
着されるアウタ−リング６とにより弾性体ユニットを形
成し、さらに、ウエイト５と、該ウエイト５内周面に、
アウタ−レ−ス及びインナ−レ−スから構成されたベア
リング４を嵌合して、ウエイトユニット形成し、前記弾
性体ユニットのインナ−リング２外周面略中央に前記ウ
エイトユニットのベアリング４のインナ−レ−スを嵌合
することにより構成される。
【００１０】ここで、インナ−リング２は、外周面の一
側に突起部２ａを有する円筒形状であり、その内周面２
ｂに、前記入力軸ヨ−クＦｊａの本体筒１が嵌合され、
突起部２ａ側面が前記突当て部１ｃに突当てられる。ま
た、弾性体３は、短円筒形状であり、その内周面３ａ
は、前記インナ−リング２の突起部２ａの外周面２ｃが
固着され、外周面３ｂには、アウタ−リング６が固着さ
れる。アウタ−リング６は、フランジ部６ａが形成され
た断面Ｌ字状の環状体であり、該フランジ部６ａには複
数のボルト孔が穿設されている。
側に突起部２ａを有する円筒形状であり、その内周面２
ｂに、前記入力軸ヨ−クＦｊａの本体筒１が嵌合され、
突起部２ａ側面が前記突当て部１ｃに突当てられる。ま
た、弾性体３は、短円筒形状であり、その内周面３ａ
は、前記インナ−リング２の突起部２ａの外周面２ｃが
固着され、外周面３ｂには、アウタ−リング６が固着さ
れる。アウタ−リング６は、フランジ部６ａが形成され
た断面Ｌ字状の環状体であり、該フランジ部６ａには複
数のボルト孔が穿設されている。
【００１１】ウエイト５は、突当て部５ａを形成した略
断面Ｌ字状であり、その内周面には、ベアリング４のア
ウタ−レ−スが嵌合され、該ベアリング４のインナ−レ
−スは、前記インナ−リング２の外周面２ｄに嵌合され
る。さらに、ウエイト５の一側面には、複数のボルト孔
が穿設されており、前記アウタ−リング６のフランジ部
６ａがボルトＢにより固着される。
断面Ｌ字状であり、その内周面には、ベアリング４のア
ウタ−レ−スが嵌合され、該ベアリング４のインナ−レ
−スは、前記インナ−リング２の外周面２ｄに嵌合され
る。さらに、ウエイト５の一側面には、複数のボルト孔
が穿設されており、前記アウタ−リング６のフランジ部
６ａがボルトＢにより固着される。
【００１２】また、ウエイト５の突当て部５ａの内周面
５ｂ他側と前記インナ−リング２の外周面２ｄ他側の間
には、シ−ル部材７が嵌合され、ゴミや異物の侵入を防
止するようにしている。さらに、シ−ル部材７とウエイ
ト５の内周面５ｂとの間には、潤滑剤が塗布されてお
り、シ−ル部材７がベアリング４の回転を阻害しないよ
うにしている。
５ｂ他側と前記インナ−リング２の外周面２ｄ他側の間
には、シ−ル部材７が嵌合され、ゴミや異物の侵入を防
止するようにしている。さらに、シ−ル部材７とウエイ
ト５の内周面５ｂとの間には、潤滑剤が塗布されてお
り、シ−ル部材７がベアリング４の回転を阻害しないよ
うにしている。
【００１３】次に、本発明の他の実施の形態として図３
に示されるようなものがあり、前記実施の形態と構成は
概略同一であるが、インナ−レ−ス２、弾性体３及びア
ウタ−レ−ス６の形状が異なっている。まず、インナ−
レ−ス２は、略扇風機の羽の形状であり、その中心に、
プロペラシャフトＰの嵌合孔を有しており、インナ−レ
−ス２と相似形の弾性体３がインナ−レ−ス２の外周面
を囲むように嵌合され、さらに、弾性体３と相似形の内
周孔を有するアウタ−レ−ス６が弾性体３の外周を囲む
ように嵌合され、これにより、インナ−レ−ス２には、
外周面方向に複数の凸部２1 が形成され、さらに、アウ
タ−レ−ス６には、内周方向にインナレ−ス２の凸部２
1 に対応した複数の凹部６1 が形成され、プロペラシャ
フトＰの始動時等の急激な回転変化時に、弾性体３の弾
性範囲を越えた時には、前記凸部２1 と前記凹部６1 の
噛合いによりストッパ−として作用するようにしてい
る。
に示されるようなものがあり、前記実施の形態と構成は
概略同一であるが、インナ−レ−ス２、弾性体３及びア
ウタ−レ−ス６の形状が異なっている。まず、インナ−
レ−ス２は、略扇風機の羽の形状であり、その中心に、
プロペラシャフトＰの嵌合孔を有しており、インナ−レ
−ス２と相似形の弾性体３がインナ−レ−ス２の外周面
を囲むように嵌合され、さらに、弾性体３と相似形の内
周孔を有するアウタ−レ−ス６が弾性体３の外周を囲む
ように嵌合され、これにより、インナ−レ−ス２には、
外周面方向に複数の凸部２1 が形成され、さらに、アウ
タ−レ−ス６には、内周方向にインナレ−ス２の凸部２
1 に対応した複数の凹部６1 が形成され、プロペラシャ
フトＰの始動時等の急激な回転変化時に、弾性体３の弾
性範囲を越えた時には、前記凸部２1 と前記凹部６1 の
噛合いによりストッパ−として作用するようにしてい
る。
【００１４】また、図４は、プロペラシャフト回転数を
横軸とし、プロペラシャフト回転変動歪みを縦軸とした
もので、本発明の実施の形態にかかるダイナミックダン
パＤと従来例にかかるダイナミックダンパとを比較した
ものであり、本発明の実施の形態にかかるダイナミック
ダンパＤは、ウエイト５の偏心回転によるプロペラシャ
フトＰの上下方向に振動をベアリング４により抑制する
ことにより、点線（Ｗ２）のように、プロペラシャフト
回転変動歪みが発生しにくくなっており、従来例におけ
る実線（Ｗ１）よりかなり低く抑えられている。
横軸とし、プロペラシャフト回転変動歪みを縦軸とした
もので、本発明の実施の形態にかかるダイナミックダン
パＤと従来例にかかるダイナミックダンパとを比較した
ものであり、本発明の実施の形態にかかるダイナミック
ダンパＤは、ウエイト５の偏心回転によるプロペラシャ
フトＰの上下方向に振動をベアリング４により抑制する
ことにより、点線（Ｗ２）のように、プロペラシャフト
回転変動歪みが発生しにくくなっており、従来例におけ
る実線（Ｗ１）よりかなり低く抑えられている。
【００１５】
【発明の効果】フックジョイントの外周面に嵌合される
インナ−リングと、該インナ−リング外周面の一側に固
着される弾性体と、該弾性体外周面に固着されるアウタ
−リングとにより弾性体ユニットを形成し、さらに、略
円筒形状のウエイトと、該ウエイト内部にアウタ−レ−
スが嵌合されるベアリングとによりウエイトユニットを
形成し、前記弾性体ユニットのインナ−リング外周面略
中央に前記ウエイトユニットのベアリングのインナ−レ
−スを嵌合し、インナ−リングの内周面を前記フックジ
ョイント外周面に嵌合することにより、プロペラシャフ
トの回転による前記弾性体のねじれ共振を抑制し、さら
に、前記ウエイトの偏心回転によるプロペラシャフトの
上下方向の振動をすることにより、車室内への振動の伝
幡や異音侵入がなくなる。
インナ−リングと、該インナ−リング外周面の一側に固
着される弾性体と、該弾性体外周面に固着されるアウタ
−リングとにより弾性体ユニットを形成し、さらに、略
円筒形状のウエイトと、該ウエイト内部にアウタ−レ−
スが嵌合されるベアリングとによりウエイトユニットを
形成し、前記弾性体ユニットのインナ−リング外周面略
中央に前記ウエイトユニットのベアリングのインナ−レ
−スを嵌合し、インナ−リングの内周面を前記フックジ
ョイント外周面に嵌合することにより、プロペラシャフ
トの回転による前記弾性体のねじれ共振を抑制し、さら
に、前記ウエイトの偏心回転によるプロペラシャフトの
上下方向の振動をすることにより、車室内への振動の伝
幡や異音侵入がなくなる。
【図１】本発明の実施の形態にかかるダイナミックダン
パの縦断側面図を示す。
パの縦断側面図を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図を示す。
【図３】本発明の他の実施の形態にかかるダイナミック
ダンパの断面図を示す。
ダンパの断面図を示す。
【図４】本発明の実施デ−タを示す。
【図５】本発明の実施の形態にかかる動力伝達装置を示
す。
す。
【図６】従来例にかかるプロペラシャフトのダイナミッ
クダンパ部を示す。
クダンパ部を示す。
１ 本体筒 ２ インナ−リング ３ 弾性体 ４ ベアリング ５ ウエイト ６ アウタ−リング Ｅ エンジン Ｍ ミッション Ｐ プロペラシャフト Ｄ ダイナミックダンパ Ｄｇ デファレンシャルギヤ Ｔ タイヤ Ａ アクスルシャフト Ｆｊ フックジョイント
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の駆動力の伝達を行うプロペラシャ
フトと、該プロペラシャフトに接合されるフックジョイ
ントから構成される動力伝達装置の内部或は近傍に設け
られるダイナミックダンパにおいて、前記フックジョイ
ントの外周面に嵌合されるインナ−リングと、該インナ
−リング外周面の一側に固着される弾性体と、該弾性体
外周面に固着されるアウタ−リングとにより弾性体ユニ
ットを形成し、さらに、略円筒形状のウエイトと、該ウ
エイト内部にアウタ−レ−スが嵌合されるベアリングと
によりウエイトユニットを形成し、前記弾性体ユニット
のインナ−リング外周面略中央に前記ウエイトユニット
のベアリングのインナ−レ−スを嵌合し、インナ−リン
グ内周面を前記フックジョイント外周面に嵌合するよう
にしたことを特徴とするダイナミックダンパ。 - 【請求項２】 前記ウエイトの内周面他側とインナ−リ
ングの外周面他側との隙間にシ−ル部材を設けることを
特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23384797A JPH1172143A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | ダイナミックダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23384797A JPH1172143A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | ダイナミックダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172143A true JPH1172143A (ja) | 1999-03-16 |
Family
ID=16961510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23384797A Pending JPH1172143A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | ダイナミックダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1172143A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112166267A (zh) * | 2018-05-16 | 2021-01-01 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有离心摆的传动系 |
| US11105391B2 (en) | 2016-11-08 | 2021-08-31 | Nok Corporation | Dynamic damper |
| CN113561767A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-10-29 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 一种汽车传动轴支撑部件 |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP23384797A patent/JPH1172143A/ja active Pending
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
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| CN112166267A (zh) * | 2018-05-16 | 2021-01-01 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 具有离心摆的传动系 |
| EP3794251A1 (de) * | 2018-05-16 | 2021-03-24 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Antriebsstrang mit fliehkraftpendel |
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| US11815154B2 (en) | 2018-05-16 | 2023-11-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drive train having centrifugal pendulum |
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