JPH04113252U - 自動車のバツテリ収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、車室内のスペースを広く使
え、車体フロアの剛性向上が可能な自動車のバッテリ収
納構造を提供することにある。 【構成】 本考案に係る自動車のバッテリ収納構造で
は、車体フロア２を構成するアッパパネル３とロアパネ
ル４を上下に間隔を置いて配設し、これらアッパパネル
３およびロアパネル４に取付孔７，１２をそれぞれ設
け、該取付孔７，１２に筒状のボックス本体１４を挿入
配置すると共に、該ボックス本体１４の外周部を前記ア
ッパパネル３およびロアパネル４のフランジ部８，１３
に接合しており、前記ボックス本体１４に上部開口１４
ａを閉塞するリッド１８を密封状態で取付ける一方、前
記ボックス本体１４の下部にバッテリステー２２を架設
することによってバッテリ２３を保持するバッテリ収納
ボックス２６を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバッテリ収納構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のバッテリは充電時にガスを発生するため、車室外に設置され ている。例えば、図５に示すようなバッテリ収納ボックス５１は、アッパパネル ５２およびロアパネル５３からなる車体フロア５４の車室外側に形成した空間Ｓ の中に配設されており、このバッテリ収納ボックス５１内にバッテリ５５を設置 するように構成されている。なお、図において５６をシール部材である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した従来のバッテリ収納構造にあっては、シール構造が採られ ていないバッテリ収納ボックス５１を設けたときに、車室内Ｒ側の空間を確保す ることが難しくなるという欠点があった。また、バッテリ収納ボックス５１は、 車体フロア５４に対して補強部材としての機能を十分果たしておらず、効果的な 補強となっていなかった。

【０００４】 本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内 のスペースを広く使え、車体フロアの剛性向上が可能な自動車のバッテリ収納構 造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案においては、車体フロア を構成するアッパパネルとロアパネルを上下に間隔を置いて配設し、これらアッ パパネルおよびロアパネルに取付孔をそれぞれ設け、該取付孔の周縁に位置する アッパパネルおよびロアパネルのフランジ部に筒状のボックス本体を接合し、該 ボックス本体に上部開口を閉塞するリッドを密封状態で取付ける一方、前記ボッ クス本体の下部にバッテリステーを架設することによってバッテリを保持するバ ッテリ収納ボックスを形成している。

【０００６】

【作 用】

本考案に係る自動車のバッテリ収納構造では、アッパパネルとロアパネル間に 全周を密封しうる筒状のボックス本体を設け、このボックス本体の下部にバッテ リステーを架設することによりバッテリ収納ボックスを形成しているため、バッ テリを保持する収納ボックスが簡単に得られる上、高い剛性を有する収納ボック スの存在により車体フロアを補強することが可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

【０００８】 図１〜図４は本考案に係る自動車のバッテリ収納構造の一実施例を示すもので ある。図において１はバンタイプの自動車であり、この自動車１の車体後部には リヤフロア２が設けられている。リヤフロア２は、上下に間隔を置いて配設され るアッパパネル３とロアパネル４とによって構成される２重構造になっている。

【０００９】 上記アッパパネル３は、車体前後方向に沿って配置される立上り部５および平 面部６からなり、これら立上り部５と平面部６とによって断面ほぼＬ字状に形成 されている。そして、アッパパネル３の平面部６には、後述するボックス本体の 上部取付孔７が穿設されており、この上部取付孔７の周縁に位置するアッパパネ ル３には、断面略コ字状のフランジ部８が屈曲形成されている。

【００１０】 また、上記ロアパネル４は、車体前後方向に沿って配置される前面部９、後面 部１０およびこれら両者の間に位置し車体後方に向かって上方へ緩やかに傾斜す る傾斜面部１１からなり、前面部９には後述するボックス本体の下部取付孔１２ が上部取付孔７に対応して穿設されている。そして、この下部取付孔１２の周縁 に位置するロアパネル４には、これを下方へほぼ直角に折り曲げたフランジ部１ ３が形成されている。

【００１１】 一方、上下取付孔７，１２内には、上下が開口した筒状のボックス本体１４が 挿入配置されており、該ボックス本体１４の外周部全周は、アッパパネル３およ びロアパネル４のフランジ部８，１３の内周面にスポット溶接などでそれぞれ接 合されている。しかして、上下取付孔７，１２付近のアッパパネル３およびロア パネル４は、ボックス本体１４を介して連結されている。

【００１２】 上記ボックス本体１４の外周部上方には、ボルト孔１５を有する左右一対の固 定ブラケット１６が取付けられており、これら固定ブラケット１６の下面には溶 接ナット１７が固着されている。固定ブラケット１６は、ボックス本体１４をア ッパパネル３およびロアパネル４に接合した状態で、アッパパネル３のフランジ 部８の下面に当接するように配設されている。

【００１３】 ボックス本体１４の上部開口１４ａは、バッテリホールとなり、取外し可能な キャップ状のリッド１８によって通常閉塞され、後述するバッテリのメンテナン スおよび交換時に当該リッド１８を取り外して開放するように構成されている。 しかしてリッド１８は、固定ブラケット１６の溶接ナット１７と螺合する締付ボ ルト１９にてボックス本体１４に密封状態で取付けられている。このため、アッ パパネル３のフランジ部８には、締付ボルト１９を挿通する挿通孔２０が穿設さ れていると共に、ボックス本体１４の外周部と対向してシールゴム２１が全周に 設けられている。

【００１４】 また、ボックス本体１４の下部開口１４ｂ側には、ボックス本体１４の前後長 さよりも短く形成された巾狭のバッテリステー２２が車巾方向に沿って架設され ている。このバッテリステー２２は、バッテリ２３を載置する支持片部２４と、 この支持片部２４の左右両側をほぼ直角に折り曲げて形成した対向片部２５とか らなり、これら対向片部２５の上部をボックス本体１４の内周面に溶接などで接 合することにより当該ボックス本体１４の下部からさらに下方へ突出すべく取付 けられている。しかして、ボックス本体１４とバッテリステー２２とによってバ ッテリ２３を収納するバッテリ収納ボックス２６が形成されることになる（図２ 参照）。

【００１５】 バッテリステー２２の支持片部２４上に載置されたバッテリ２３は、上部から 押えるバッテリホルダ２７によって固定保持されるようになっている。バッテリ ホルダ２７は、断面ほぼコ字状に形成されており、左右両側部には下端をバッテ リステー２２に取付けたホルダボルト２８の上端がナット２９によって締付け固 定されている。このため、バッテリステー２２の対向片部２５には、フック状に 屈曲させたホルダボルト２８の下端を係止する係止孔３０が穿設されており、該 係止孔３０にホルダボルト２８の下端を挿入するようになっている。なお、図３ および図４においてＲは車室内、Ｏは車室外を示している。

【００１６】 本実施例のバッテリ収納構造においては、リヤフロア２を構成するアッパパネ ル３とロアパネル４との間にボックス本体１４を上下取付孔７，１２を介して設 け、かつボックス本体１４の上部開口１４ａをリッド１８およびシールゴム２１ によって密閉し、ボックス本体１４の下部開口１４ｂ側にバッテリステー２２を 架設してバッテリ収納ボックス２６を形成しているため、２重構造となっている リヤフロア２のデッドスペースを利用することにより車室内Ｒのスペースを最大 限に広く使えると共に、バッテリ２３の収納とリヤフロア２の補強を兼用するこ とができる。そして、バッテリ収納ボックス２６は、ボックス形状となっている ことから剛性が高く、リヤフロア２の剛性を向上させるため、リヤフロア２自体 の振動および騒音の低減に有利に作用する。

【００１７】 以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であ る。

【００１８】 例えば、既述の実施例においては、一枚のバッテリステー２２を車巾方向に沿 って配設したが、収納するバッテリ２３の大きさなどに対応させて２枚のバッテ リステー２２を十字形に配設してもよい。

【００１９】

【考案の効果】

上述の如く、本考案に係る自動車のバッテリ収納構造は、車体フロアを構成す るアッパパネルとロアパネルを上下に間隔を置いて配設し、これら両パネルに取 付孔をそれぞれ設け、該取付孔の周縁に位置するアッパパネルおよびロアパネル のフランジ部に筒状のボックス本体を接合し、該ボックス本体に上部開口を閉塞 するリッドを密封状態で取付け、前記ボックス本体の下部にバッテリステーを架 設することによってバッテリを保持するバッテリ収納ボックスを形成したので、 ２重構造になっている車体フロアのデッドスペースをバッテリの設置スペースと して活用でき、車室内のスペースを広く使えることにより車室内の居住性を高め ることができる。

【００２０】 また、本考案のバッテリ収納構造では、アッパパネルとロアパネルとの間に剛 性の高いボックス形状のボックス本体を配設しているため、車体フロアの剛性向 上が図れ、これにより自動車走行中に生ずる車体フロアの振動および騒音を抑え ることができる。しかも、バッテリ収納ボックスは、ボックス本体にバッテリス テーを設けることにより簡単に得られるため、部品コスト高を招くことなく、経 済的にも有利である。さらに、本考案のバッテリ収納構造では、リッドを取り外 してボックス本体の上部開口を開放することが可能なため、バッテリの交換およ び点検を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るバッテリ収納構造を適
用した自動車を示す斜視図である。

【図２】バッテリ収納ボックスを示す斜視図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】従来のバッテリ収納構造を適用したバッテリ収
納ボックス付近を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ リヤフロア ３ アッパパネル ４ ロアパネル ７ 上部取付孔 ８ フランジ部 １２ 下部取付孔 １３ フランジ部 １４ ボックス本体 １５ ボルト孔 １６ 固定ブラケット １７ 溶接ナット １８ リッド １９ 締付ボルト ２０ 挿通孔 ２１ シールゴム ２２ バッテリステー ２３ バッテリ ２４ 支持片部 ２５ 対向片部 ２６ バッテリ収納ボックス ２７ バッテリホルダ ２８ ホルダボルト ２９ ナット ３０ 係止孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアを構成するアッパパネルとロ
   アパネルを上下に間隔を置いて配設し、これらアッパパ
   ネルおよびロアパネルに取付孔をそれぞれ設け、該取付
   孔の周縁に位置するアッパパネルおよびロアパネルのフ
   ランジ部に筒状のボックス本体を接合し、該ボックス本
   体に上部開口を閉塞するリッドを密封状態で取付ける一
   方、前記ボックス本体の下部にバッテリステーを架設す
   ることによってバッテリを保持するバッテリ収納ボック
   スを形成したことを特徴とする自動車のバッテリ収納構
   造。