JPH04113285U - 自動車の室内後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車体リアシート後部の左右サスペンションタ
ワー間に見映えや荷室空間内の荷物積載性を悪化させる
ことなく、ストラットフレームを設けて車体剛性を向上
させる。 【構成】 車体のリヤシート３の後方にサスペンション
タワー２Ｌ，２Ｒが配設されてなる自動車において、上
記リアシート３のシートバック４，４ａ，４ｂの背面に
ストラットフレーム５，１０Ｌ，１０Ｒを通すとともに
該ストラットフレーム５，１０Ｌ，１０Ｒの端部に係合
用凸部６ａ，６ｂを設ける一方上記サスペンションタワ
ー２Ｌ，２Ｒに該ストラットフレーム５，１０Ｌ，１０
Ｒの上記係合用凸部６ａ，６ｂと係合する係合用凹部７
ａ，７ｂを設けて上記サスペンションタワー２Ｌ，２Ｒ
間を相互に連結補強する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リアシートの後部にサスペンションタワーが配設された自動車の室 内の後部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば実開平１−１５０１７８号公報に示されているように、エンジンルーム 内等内倒れを生じ易い自動車の車体部分の剛性を向上させるために車幅方向に延 びるストラットバーを設けることは従来より良く知られている。このようなスト ラットバーを設けると、車幅方向の車体剛性が内外両方向共に向上し、操縦安定 性が良くなるとともにＮＶＨ(騒音・振動特性)も改善される。該ストラットバー の作用は、上記のような車体フロント側だけでなく、トランクルーム内等車体リ ア側に設けても、もちろん同様のメリットが生じる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、例えばハッチバック車の後部に上記のようなストラットバーを設け ることを考えて見ると、次の点で問題がある。

【０００４】 すなわち、一般にハッチバック車では、バックドアが大きく上方に開かれるよ うになっているとともに荷室面積を可能な限り広く取るために可倒式のリアシー ト構造を採用しているものが多い。

【０００５】 そのため、上記荷室部の途中にストラットバーが架設されていると、仮に該ス トラットバーをリアシートの背面部に付設したとしてもバックドア開放時に非常 に見映えが悪くなるとともに、シート傾倒時における荷室自体の荷物積載性にも 制約を受けることになる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上記の問題を解決することを目的としてなされたものであって、リ アシートの後方にサスペンションタワーが配設されてなる自動車において、上記 リアシートのシートバックにストラットフレームを配設し、該ストラットフレー ムの端部に第１の係合部を設ける一方、上記サスペンションタワーに該ストラッ トフレームの第１の係合部と相互に着脱可能に係合する第２の係合部を設けたこ とを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

以上のように本考案の自動車の室内後部構造では、リアシートの後方にサスペ ンションタワーが配設されてなる自動車において、上記リアシートのシートバッ クにストラットフレームを配設し、該ストラットフレームの端部に第１の係合部 を設ける一方、上記サスペンションタワーに該ストラットフレームの第１の係合 部と相互に着脱可能に係合する第２の係合部を設けて構成されている。

【０００８】 従って、リアシート側のシートバックのストラットフレーム側第１の係合部と サスペンションタワー側第２の係合部とが相互に係合された状態では有効にスト ラットバーとして車幅方向の車体剛性の向上に寄与し得る一方、該係合を解除し さえすれば全く自由にリアシートのシートバックを前方側に倒すことができる。 しかも、上記ストラットフレームは、リアシートのシートバック部に配設して設 けられているので、荷室開放時にも殆んど見えず、又リアシートのシートバック と一緒に倒されるので、大きな荷物の積載に対しても何等制約となることがない 。

【０００９】

【考案の効果】

従って、上記本考案の自動車の室内後部構造によると、見映えや荷物の積載性 を悪化させることなく、上記車体剛性向上作用によって車両の操縦安定性やＮＶ Ｈが十分に改善されるようになるメリットが生じる。

【００１０】

【実施例】 (１) 第１実施例 図１〜図３は、本考案の第１実施例に係る自動車の室内後部構造を示している 。

【００１１】 図中、符号１は当該自動車の後部室内位置におけるフロアパネルを示しており 、該フロアパネル１の左右両側部には、後車輪用の左右一対のサスペンションタ ワー２Ｌ,２Ｒが各々上方側に所定高さ突設されている。

【００１２】 また、符号３は、上記サスペンションタワー２Ｌ,２Ｒの前部に位置して車幅 方向に並設されたリアシートであり、さらに符号４は同リアシート３の背面側に 設けられた可倒式のシートバックである。該シートバックの背面側上部位置には 上記サスペンションタワー２Ｌ,２Ｒ間にわたつて延びるストラットフレーム５ が固定して取付けられている。そして、該ストラットフレーム５の両端部５a,５ bには、後方に向けて所定長突出した第１の係合部である係合用凸部(ラッパーピ ン)６a,６bが設けられている。

【００１３】 一方、上記サスペンションタワー２Ｌ,２Ｒの各内側部には、上記シートバッ ク４側ストラットフレーム５の上記係合用凸部６a,６bに対応した第２の係合部 である係合用凹部７a,７bを有するストラットフレーム連結部８a,８bが設けられ ている。また、符号９a,９bは、上記サスペンションタワー２Ｌ,２Ｒの前面側に 設けられたシートロック部である。

【００１４】 従って、以上の構成では、例えば上記リアシート３のシートバック４が正規の 位置に立設された通常の状態では、上記ストラットフレーム５両端の係合用凸部 ６a,６bは上記サスペンションタワー２Ｌ,２Ｒ側のストラットフレーム連結部８ a,８bの係合用凹部７a,７bに強固に係合され、左右のサスペンションタワー２Ｌ ,２Ｒを相互に連結し、車幅方向の車体剛性を向上させ、操縦安定性、ＮＶＨを 良好に改善する。

【００１５】 他方、本来の荷室スペースを越えるような大きな荷物を積載する必要がある時 には、上記ストラットフレーム５とストラットフレーム連結部８a,８bとの上記 係合による連結状態を解除し、シートロック部９a,９bのロック状態を外すと、 上記シートバック４を前方に任意に倒すことができ、上記後部荷室は車室側に、 そのまま連通した状態となるので、当該大きな荷物も何等支障なく積載すること ができる。

【００１６】 (２) 第２実施例 次に図４および図５は、本考案の第２実施例に係る自動車の室内後部構造を示 している。

【００１７】 本実施例の構成では、上記リアシート３のシートバック４が、分割可倒式のも のである場合を対象として形成されたことを特徴とするものであり、各分割シー ト４a,４bに対応して配設された２本のストラットフレーム１０Ｌ,１０Ｒが左右 シートバック４a,４bの分割位置下部の支軸部１１を基点として、筋交い状に配 設されている。

【００１８】 すなわち、符号１０Ｌ,１０Ｒは、左右の各分割シートバック４a,４bの背面部 側に筋交い状に設けられた一対のストラットフレームであり、該ストラットフレ ーム１０Ｌ,１０Ｒは、各々その下端側１４,１５を遊嵌用のヒンジブラケット１ ６,１７を介して上記支軸部１１の支軸１１Ｌ,１１Ｒに対して回転可能に遊嵌し て支持されているとともに、又それらの各上端部１８,１９側には上記第１実施 例の場合と同様の係合用凸部(ラッパーピン)６a,６bが設けられている。そして 、同じく左右一対のサスペンションタワー２Ｌ,２Ｒ側にも上記第１実施例の場 合と同様の上記係合用凸部６a,６bを係合する係合用凹部７a,７bを備えたストラ ットフレーム連結部８a,８bが設けられている。

【００１９】 従って、該構成では、例えば上記リアシート３の分割された左右２つのシート バック４a,４bが正規の位置に立設された通常の状態では、上記ストラットフレ ーム５両端の係合用凸部６a,６bは上記サスペンションタワー２Ｌ,２Ｒ側のスト ラットフレーム連結部８a,８bの係合用凹部７a,７bに共に係合され、左右のサス ペンションタワー２Ｌ,２Ｒを上記支軸部１１の所で相互に連結し、車幅方向内 外方への車体剛性を共に向上させて、当該車両の操縦安定性、ＮＶＨを良好に改 善する。

【００２０】 他方、本来の荷室スペースを越えるような大きな荷物を積載する必要がある時 には、上記ストラットフレーム１０Ｌ,１０Ｒとストラットフレーム連結部８a, ８bとの上記係合連結状態を解除し、更にシートロック部９a,９bのロック状態を 外すと、上記シートバック４a,４bを自由に前方側に任意に倒すことができ、上 記後部荷室は車室側に、そのまま連通した状態となるので、当該大きな荷物も何 等支障なく積載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案の第１実施例に係る自動車の室
内後部構造を示す斜視図である。

【図２】図２は、同構造の要部の構成を示す一部切欠平
面図である。

【図３】図３は、同構造の要部の構成を示す一部切欠背
面図である。

【図４】図４は、本考案の第２実施例に係る自動車の室
内後部構造の要部を示す一部平面図である。

【図５】図５は、同構造の要部の構成を示す一部切欠背
面図である。１はフロアパネル、２Ｌ,２Ｒはサスペン
ションタワー、３はリアシート、４,４a,４bはシートバ
ック、５はストラットフレーム、６a,６bは係合用凸
部、７a,７bは係合用凹部、８a,８bはストラットフレー
ム連結部、１０Ｌ,１０Ｒはストラットフレーム、１１
は支軸部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアシートの後方にサスペンションタワ
   ーが配設されてなる自動車において、上記リアシートの
   シートバックにストラットフレームを配設し、該ストラ
   ットフレームの端部に第１の係合部を設ける一方、上記
   サスペンションタワーに該ストラットフレームの第１の
   係合部と相互に着脱可能に係合する第２の係合部を設け
   たことを特徴とする自動車の室内後部構造。