JPH04113704U - カムシヤフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 カムの数が多くなっても充分な幅を有する識
別リングを形成する。 【構成】エンジン本体に回転自在に支持されるジャーナ
ル２〜５及びロッカアームを駆動するカム群６，７，８
を軸方向に沿って交互に設けられたカムシャフト構造に
おいて、カムシャフト１を識別する識別リング１０，１
１，１２，１３を、上記ジャーナル２〜５及び／又はカ
ム群６，７，８に隣接して一体に形成したことを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのカムシャフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

吸気弁や排気弁を開閉駆動するカムシャフトは、そのジャーナルでエンジン本 体に回転自在に支持されていて、上記各弁を駆動するカムを一体に設けられてい る。エンジンの組立に際して、機械で部品供給されるカムシャフトは、エンジン 型式に応じてこれを識別する必要から、適所に識別リングを形成されている。

【０００３】 図３において、 カムシャフト３０には、ジャーナル３１，３２，３３と、タ イミングプーリ３４と、カム群３５，３６，３７がそれぞれ一体に形成されてい る。各カム群３５，３６，３７は、吸気弁用カム３５ａ，３６ａ，３７ａと、排 気弁用カム３５ｂ，３６ｂ，３７ｂとからなっている。そして、ジャーナル３２ とカム群３６との間の軸部３８には、識別リング３９，４０が形成されている。 この識別リング３９，４０は、エンジンの型式に応じてその径を異ならせること によって、カムシャフトの識別を機械によって読み取るようになっている。

【０００４】 また、カムシャフト３０の端面には、同図（ｂ）に符号ａ，ｂで示すように、 識別記号を表示するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

図３に示すカムシャフト３０は、吸気弁用と排気弁用の２個のカムを形成され たものであって、 ジャーナルとカム群との間の軸部３８に比較的余裕があるた め、この軸部３８に識別リング３９，４０を設けることにさしたる問題はない。 しかし、一気筒当りの弁の数が増えて、 例えば２個の吸気弁用カムと１個の排 気用カムからなるカム群をシャフトに形成する場合、カム群同士の間隔或はカム 群とジャーナルとの間隔が短くなって、 識別リングを形成する余地が小さくな り、幅の狭いリングを形成せざるを得ない。幅の狭い識別リングを機械で識別す るのは困難である、という問題がある。また、カムシャフトの端面に形成される 識別表示は、シャフト単体の場合はともかくとして、エンジンに組み込まれると 目視できない、という問題がある。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、カムピースが多くても充分な幅の識別リングを形成 できるカムシャフト構造の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のカムシャフト構造は、エンジン本体に回転自在に支持されるジャーナ ル及びロッカアームを駆動するカム群を軸方向に沿って交互に設けられたカムシ ャフト構造において、カムシャフトを識別する識別リングを、上記ジャーナル及 び／又はカム群のカムに隣接して一体に形成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

組付け時のカムシャフトの識別は、ジャーナル及び／又はカムに隣合って形成 された識別リングで行なう。この識別リングは、ジャーナル及び／又はカムに隣 接して一体に形成されているので、その幅が広くできている。

【０００９】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【００１０】 図１において、カムシャフト１は、当該シャフトをエンジン本体に回転自在に 支持するためのジャーナル２，３，４，５と、カム群６，７，８が軸方向に沿っ て互いに交互に形成され、これらを連結する細径の軸部９，９・・・とからなっ ている。 カム群６は、吸気弁用カム６ａ，６ｂと排気弁用カム６ｃとからなっ ている。カム群７は、吸気弁用カム７ａ，７ｂと排気弁用カム７ｃとからなって いる。カム群８は、吸気弁用カム８ａ，８ｂと排気弁用カム８ｃとからなってい る。

【００１１】 図示の実施例の場合、カムシャフトの軸中央に位置するジャーナル３，４のそ れぞれの両隣には、識別リング１０，１１，１２，１３が隣接して一体に形成さ れている。これら識別リング１０，１１，１２，１３の径は、カムシャフト１の 型式に応じて変化させられていて、径の違いによる組合せで特定のカムシャフト を識別できるようになっている。

【００１２】 識別リング１０，１１，１２，１３は、ジャーナル３，４に隣接してこれと一 体に形成されていて、軸上において独立したランドを構成しないので、軸方向に おける幅を大きくとることができる。

【００１３】 図１に示すカムシャフト１をエンジン本体（シリンダヘッド）に組み込んだ状 態を図２に示している。カムシャフト１は、鎖線１４で示すシリンダヘッドに対 して図示されないベアリングキャップで回転自在に支持される。カム群６には吸 気弁用ロッカアーム６０，６０と排気弁用ロッカアーム６１の、カム群７には吸 気弁用ロッカアーム７０，７０と排気弁用ロッカアーム７１の、カム群８には吸 気弁用ロッカアーム８０，８０と排気弁用ロッカアーム８１のそれぞれのアーム の一端部に設けられたロッカローラが当接させられている。各ロッカアームは、 シリンダヘッド１４にボルト９０，９０・・・ で固定されたロッカシャフト９ １，９２に揺動自在に支持されている。

【００１４】 カムシャフト１は、これをシリンダヘッドにアッセンブリされるときに、エン ジンの型式に応じた種類（例えばカムプロフィール等）を識別リングで識別され る。そして、図２に示すように、ロッカカバーを取り付ける前の状態では、ジャ ーナル３，４の両隣に形成された識別リング１０，１１，１２，１３は、これを 目視して確認することが可能である。

【００１５】 図示の実施例は、識別リングをジャーナル３，４の両隣に形成したが、適宜の 箇所のカムに隣合って形成されても良い。また、ジャーナルとカムの双方に識別 リングを形成すると、 識別できるカムシャフトの種類を格段に増やすことがで き、一つのラインで多種の型式のエンジン（シリンダヘッドアッセンブリ）を組 む場合に極めて有利である。この場合であっても、形成される識別リングは、ジ ャーナルまたはカムに隣合って一体に形成されるので、充分な幅に形成でき、カ ムの数が多くなってカム相互間或いはカムとジャーナルとの間の軸部長さが短く ても、識別リングによるシャフトの識別方式を続行することができる。

【００１６】 また、図示の実施例は、ジャーナルの両隣に識別リングを形成したが、一方に のみ形成しても良いこと勿論である。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように、識別リングをジャーナル及び／又はカムに隣接して形成した本 考案のカムシャフトによれば、カムの数が増えて軸部が短くなっても、充分な幅 を持った識別リングを形成できる。また、ジャーナル及び／又はカムに隣接して 識別リングを形成すると、カムシャフトの強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すカムシャフトの平面図
である。

【図２】エンジン本体に組み込んだ状態のカムシャフト
を示す平面図である。

【図３】従来のカムシャフト構造の一例を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１・・・カムシャフト ２〜５・・・ジャーナル ６，７，８・・・カム １０，１１，１２，１３・・・識別リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体に回転自在に支持されるジャ
   ーナル及びロッカアームを駆動するカム群を軸方向に沿
   って交互に設けられたカムシャフト構造において、カム
   シャフトを識別する識別リングを、上記ジャーナル及び
   ／又はカム群のカムに隣接して一体に形成したことを特
   徴とするカムシャフト構造。