JPH04113748U - スーパーチヤージヤー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン回転数の増大に伴って、より高い圧
縮比の吸気をエンジンに供給できるスーパーチャージャ
ーの提供。 【構成】 吸気配管を介して本体１内に導入された空気
を圧縮して吐出ポート４よりエンジンに供給するスーパ
ーチャージャーにおいて、吐出ポート４の開口面積は絞
り部材６により可変となっている。絞り部材６は吸気配
管からの負圧が導入された空気室９からなるアクチュエ
ータにより駆動され、エンジン回転数が増大して吸気配
管の負圧が大きくなるほど吐出ポート４の開口面積を小
さくして吸気の圧縮比を高くする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はスーパーチャージャーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスーパーチャージャーを図３に示したスクリュータイプのスーパーチャ ージャーを例にとって説明すると、同図中、１は本体で、図示しない吸気配管に 接続されている。本体１内には図示しないエンジンから回転を伝達される主軸２ 及び該主軸２により図示しない歯車等の機構を介して同期的に回転駆動される副 軸３が軸支されている。主軸２及び副軸３にはそれぞれスクリュ（図示しない） が備えられており、吸気配管を経て本体１内に導入された空気はこれらのスクリ ュにより圧縮され、吐出ポート４を経てエンジンの吸気管に供給されるようにな っている。このような従来のスーパーチャージャーでは吐出ポート４の開口面積 はエンジン回転数にかかわらず常に一定であり、この開口面積はエンジン回転数 が特定の目標回転数で最適な空気圧縮比が得られるように設定されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のスーパーチャージャーでは特定のエンジン回転数においてのみ最適な空 気圧縮比が得られるものであり、他の範囲のエンジン回転数では適切な圧縮比が 得られないためエンジン性能が悪くなり、また吸入空気音も悪くなる欠点を有し ていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案のスーパーチャージャーは吸気配管を介して 本体内に導入された空気を圧縮して吐出ポートよりエンジンに供給するスーパー チャージャーであって、前記吐出ポートの開口面積を可変な絞り部材と、該絞り 部材を駆動するアクチュエータとを有し、該アクチュエータは前記吸気配管内の 負圧が大きくなるほど前記絞り部材を前記吐出ポートの開口面積が小さくなる側 に動かす構成を有する。

【０００５】

【作用】

本考案のスーパーチャージャーでは、エンジン回転数が上昇して吸気配管内の 負圧が大きくなるに伴い絞り部材により吐出ポートの開口面積が小さくなり、こ のため吐出ポートから吐出される空気の圧縮比が大きくなる。

【０００６】

【実施例】

次にこの考案の一実施例によるスーパーチャージャーを図１及び図２を参照し て説明する。なお、図示したスーパーチャージャーは先に説明した従来例と同様 なスクリュータイプのもので、従来例と同様な部材には同一符号を付してその説 明を省略する。

【０００７】 図１において、本体１の外面には吐出ポート４の周囲を取り囲む略四角形状の 枠部５が形成されている。この枠部５にはプレート状の絞り部材６が吐出ポート ４の開口面積を変えるために図中左右方向にスライド可能に取り付けられいる。 なお、吐出ポート４は略三角形状をなし、図示のように１つの頂点が図中右側に 向いて位置しており、上記絞り部材６の吐出ポート４側の部位にはそれに対応し た略Ｖ字形の切込６ａが形成されている。

【０００８】 枠部５の上記絞り部材６を案内する該絞り部材６の移動方向に平行な一対の辺 部材５ａ，５ａ内には外周をゴムパッキン７により密閉され、かつ一端側を絞り 部材６の一部により、また他端側を枠部５に隣接する本体カバー８により閉ざさ れた空気室９がそれぞれ形成されている。各空気室９の内部には一端側を上記絞 り部材６の一部により、また他端側を本体カバー８にそれぞれ係止された圧縮コ イルスプリング１０が装着されており、絞り部材６は圧縮コイルスプリング１０ により常に図１中右方向すなわち吐出ポート４を開く方向に付勢されている。各 空気室９は本体カバー８に挿通されたパイプ１１を介して外部のホース１２にそ れぞれ接続されている。

【０００９】 ホース１２、１２は図２に示すように、３方向コネクタ１３を介して一本の主 ホース１４に接続されており、この主ホース１４は本体１内に空気を導入するた めの吸気配管１５の一部に接続されている。

【００１０】 次に上記実施例の作用に関し説明すると、先に従来例に関連して説明したよう に、吸気配管１５を経て本体１内に導入された空気はエンジンから駆動力を受け るスクリュにより圧縮され、吐出ポート４を経てエンジンの吸気管に供給される 。ここで吸気配管１５の一部は主ホース１４に接続されており、主ホース１４は ３方向コネクタ１３を経てホース１２、１２に分岐接続され、さらに各ホース１ ２からパイプ１１を経て空気室９に接続されているため、吸気配管１５を流れる 吸気による負圧が各空気室９に導入される。

【００１１】 ところで、スーパーチャージャーの回転数すなわちスクリュの回転数はエンジ ン回転数に比例して高くなり、このため、吸気配管１５より各空気室９に導入さ れる負圧もエンジン回転数が高くなるほど大きくなる。このような負圧の増大に 伴い、絞り部材６が各空気室９内の圧縮コイルスプリング１０の付勢力に抗して 図１中左方すなわち、吐出ポート４を閉ざす方向に動かされる。

【００１２】 このように吐出ポート４の開口面積が狭くなるに伴い吐出ポート４から吐出さ れる空気の圧縮比が高くなることから、エンジン回転数が高くなるほど圧縮比の 高い吸気をエンジンに供給できる。このような圧縮比の増加の度合は圧縮コイル スプリング１０を適宜の付勢力を有するものを選択することで、エンジン要求に 応じて設定でき、このためエンジン性能が向上するとともに吸気吸入音が低減す る。

【００１３】 なお、以上の実施例では吸気配管１５の負圧を空気室９に導入して直接絞り部 材６の駆動に利用したが、このようなアクチュエータとしては例えば吸気配管１ ５内の負圧を検出するセンサからの信号に基づいて絞り部材６を動かすモータを 利用しても良い。

【００１４】

【考案の効果】

本考案のスーパーチャージャーは、エンジン回転数の増大に伴って、より高い 圧縮比の吸気をエンジンに供給できるので、エンジン性能が向上するとともに吸 気吸入音が低減する利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるスーパーチャージャー
の吐出ポート周辺を部分的に示した図で、図２のＸ方向
矢視拡大図である。

【図２】図１に示したスーパーチャージャーの概略全体
図である。

【図３】従来のスーパーチャージャーを吐出ポート側か
ら見た正面図である。

【符号の説明】

１ 本体 ４ 吐出ポート ６ 絞り部材 ９ 空気室 １０ 圧縮コイルスプリング １１ パイプ １２ ホース １４ 主ホース １５ 吸気配管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気配管を介して本体内に導入された空
   気を圧縮して吐出ポートよりエンジンに供給するスーパ
   ーチャージャーであって、前記吐出ポートの開口面積を
   可変な絞り部材と、該絞り部材を駆動するアクチュエー
   タとを有し、該アクチュエータは前記吸気配管内の負圧
   が大きくなるほど前記絞り部材を前記吐出ポートの開口
   面積が小さくなる側に動かす構成としたことを特徴とす
   るスーパーチャージャー。