JPH04113762U - シリンダライナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のシリンダライナとシリンダヘッド
との間にできる無駄容積を無くすことのできるシリンダ
ライナを提供すること。 【構成】 シリンダライナのフランジからシリンダヘッ
ド側に伸びる延長部の端面に軟質金属から成る潰れ代を
設けた。 【効果】 内燃機関を組み付けると、前記潰れ代が、シ
リンダヘッドに押されて潰れ、シリンダヘッドとの間に
隙間ができないので、その分無駄容積が低減される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダライナに関し、更に詳細には、内燃機関の燃焼室の無駄容 積を低減したシリンダライナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、従来の内燃機関のシリンダライナと、シリンダヘッドとの間に は、僅かな隙間を設けている。例えば、図５に示す従来型の場合には、シリンダ ボディ１に嵌装したシリンダライナ２と、シリンダヘッド４との間に、ヘッドガ スケット６を介装されている。そして、該ヘッドガスゲット６の内周縁８の内側 に、僅かな空間部△を設けて、ガスケット６がシリンダ内にはみ出すことを防止 している。

【０００３】 この空間部△が大きいと、その分、ピストン１０が上死点に達した際の到達圧 力を低下させる無駄容積となるので、できるだけ小さくすることが要求される。 そのために、シリンダライナ２の内周縁側にリング状の土手状の突出部（図示せ ず）を設け、前記空間部△の容積を低減することが従来から行なわれている。し かしながら、この場合でも、加工誤差により、シリンダライナ２とシリンダヘッ ド４とが干渉することを避けるために、僅かな隙間を残すようにしている。なお 、図５に示す１２は、シリンダライナ２をシリンダボディ２に取り付けるフラン ジ、１４は、該フランジ１４を支持するための棚部、１６は冷却水通路、１８は 燃焼室である。

【０００４】 また、図６に示すように冷却水通路１６をシリンダヘッド４側に設けたタイプ の内燃機関（以下ディープヘッドタイプという）の場合には、シリンダライナ２ を、フランジ１２の上方に延長し、該延長部２０をシリンダヘッド４の取付け孔 ２２内にはめ合い状に挿入することによって、組み付けている。このディープヘ ッドタイプは、シリンダ内圧により、延長部２０が取付け孔２２に押し付けられ て互に密着する、いわゆるセルフシール機能があるので、ヘッドガスケットを省 略することができる。しかしながら、加工精度の問題から、シリンダライナ２の 頂部と、シリンダヘッドの燃焼室側下面２４との間に加工公差を満たす隙間ｔを 設ける必要がある。

【０００５】 周知のように、前記無駄容積は、排気ガスに未燃焼ガスを混入させる原因にな るなど、燃焼条件を悪化させるという問題がある。また、ヘッドガスケットを使 用するタイプの内燃機関では、ヘッドガスケットの火炎に触れる部分が高熱にさ らされるので、該部分に高価な耐熱性材料を使用する必要があり、また、ディー プヘッドタイプの内燃機関では、加工精度の問題から、シリンダヘッドとシリン ダライナとの間の隙間に燃焼ガスが侵入し、カーボンが付着したり、両部材の接 触部分が腐食し、固着して分解不能になったり、フレッチング摩耗の原因になる などの問題がある。この無駄容積をなくすために、前記延長部２０にリング状の ガスケットを乗せると、多気筒内燃機関では、部品点数の増加、作業性、取付精 度などのいずれの点でも好ましくない。

【０００６】 そこで、前記問題を解決する手段として、例えば、実開昭６３−３４３４７号 公報に開示された手段は、ヘッドガスケット本体から、前記隙間に伸びる金属板 を積層し、該金属板の内周側を折り返し、該折り返し部の弾性力により封止する ようにしている。しかしながら、この手段は、十分な弾性力を与えると、シリン ダライナに設けたフランジ付根に剪断力が作用するので好ましくなく、また、加 工・組立精度上から無駄容積が残るという問題がある。

【０００７】 また、実開昭６３−４６６５７号公報に開示された手段は、シリンダライナの フランジ上面が直接シリンダヘッド下面に接触するようにしたものである。そし て、ヘッドガスケットは、シリンダライナのフランジの外側に配置し、該フラン ジ部分のガスケットは、フランジを支える棚部との間に配置するようにしている 。しかしながら、このように、シリンダライナとシリンダヘッドとを直接接触さ せる手段は、シリンダライナを、シリンダヘッドと、シリンダボディとの両方に 精度よく取り付けることが困難であり、その結果、シリンダヘッドとの間に隙間 ができると該隙間が無駄容積になるという問題がある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は以上に説明した従来技術の問題点に着目して成されたものであり、シ リンダライナとシリンダヘッドとの間に隙間を発生することなく内燃機関に組み 付けることのできるシリンダライナを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案のシリンダライナの構成は、シリンダライ ナのフランジからシリンダヘッド側に伸びるシリンダライナの延長部を形成し、 該延長部端面に、軟質金属層から成る潰れ代を設け、該潰れ代の厚さを、内燃機 関の組み立てにより、シリンダヘッドに押されて潰れ、シリンダライナとシリン ダヘッドとの間の隙間を吸収できる厚さとしたものである。

【００１０】 前記軟質金属の種類には、特い限定はないが、例えば、アルミ材、銅などを使 用し、メッキなどの手段で取付けることができる。目的とする部分に金属層を形 成するには、当該部分以外をマスキングするか、金属層を設けた後、必要のない 部分を取り除くなどすればよい。また、前記潰れ代の厚さは、加工精度によって 左右され、特に限定はないが、通常の自動車の内燃機関の場合、１００μｍ以下 、ディープヘッド型内燃機関の場合には、通常、２０〜３０μｍ程度とするので よい。

【００１１】

【実施例】

以下、添付の図を対照して、実施例により本考案のシリンダライナを具体的に 説明する。 図１は、ディープヘッドタイプの内燃機関による実施例１の場合であり、図６ と同様の部材には、同じ符号を付して説明を省略する。組み付け前のシリンダラ イナ２のシリンダヘッド４側延長部２０の端面２６には、図２に示すように、軟 質金属層から成る潰れ代２８を設けている。該潰れ代２８の厚さＴは、シリンダ ライナ２とシリンダヘッド４との加工公差を考慮した隙間ｔ（図６）を埋める厚 さを与えればよい。したがって、シリンダボディ１にシリンダライナ２を嵌装し 、該シリンダライナ２に、シリンダヘッド４の取付孔２２を嵌合し、図示しない ヘッドボルトで締め付けると、図１に示すように無駄容積を無くすことができ、 したがって、延長部２０と取付孔２２との間に燃焼ガスが侵入することを防止で きる。

【００１２】 図３〜図４に示す実施例２では、従来の金属ガスケット６を使用し、シリンダ ライナ２の内周に土手状の延長部３０を設け、該延長部３０のシリンダヘッド側 端面２６に潰れ代２８を形成した。金属ヘッドガスケット６の厚さは指定公差範 囲に管理できるので、ガスケット側の公差も考慮し、潰れ代２８の厚さを決定す ることにより、無駄容積を無くすことができる。実施例２は、前記延長部３０が 、金属ガスケット６を高熱から保護するので、材質の選定が容易になり、シール 性能を長期間維持できるという効果が得られる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のシリンダライナを構成したので、シリンダライナ とシリンダヘッドとの加工精度のバラツキを潰れ代が吸収し、互に密着させるこ とが可能となり、燃焼室の無駄容積を低減し、燃焼状態を改善することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１のシリンダライナを組み付け
た内燃機関の要部断面図である。

【図２】図１の部分Ａの拡大図である。

【図３】本考案の実施例１のシリンダライナを組み付け
た内燃機関の要部断面図である。

【図４】図１の部分Ａの拡大図である。

【図５】従来例によるシリンダライナを組み付けた内燃
機関の要部断面図である。

【図６】図６と別のシリンダライナを組み付けた内燃機
関の要部断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダボディ ２ シリンダライナ ４ シリンダヘッド ６ ヘッドガスケット １２ フランジ ２０ 延長部 ２６ 端面 ２８ 潰れ代 ３０ 土手状延長部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダライナのフランジからシリンダ
   ヘッド側に伸びるシリンダライナの延長部を形成し、該
   延長部端面に、軟質金属層から成る潰れ代を設け、該潰
   れ代の厚さを、内燃機関の組み立てにより、シリンダヘ
   ッドに押されて潰れ、シリンダライナとシリンダヘッド
   との間の隙間を吸収する厚さとしたシリンダライナ。