JPH0411593A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0411593A JPH0411593A JP11280590A JP11280590A JPH0411593A JP H0411593 A JPH0411593 A JP H0411593A JP 11280590 A JP11280590 A JP 11280590A JP 11280590 A JP11280590 A JP 11280590A JP H0411593 A JPH0411593 A JP H0411593A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- exhaust pipe
- rear wheel
- engine
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車、特に、２サイクルエンジンを搭
載した自動二輪車に関する。
載した自動二輪車に関する。
（従来の技術）
２サイクルエンジンは排気管の中間を拡径させて容積が
大きなチャンバ部（膨張部）を形成するとその出力が向
上することが知られ、２サイクルエンジンを搭載する自
動二輪車にあっても排気管にチャンバ部を形成したもの
が種々実用されている。そして、このような自動二輪車
では、排気管をエンジンから後方に延出させてチャンバ
部をスイングアームと干渉しない位置に配置するが、チ
ャンバ部がバンク角をｆ！ｉｌＪ限する一因になること
があった。
大きなチャンバ部（膨張部）を形成するとその出力が向
上することが知られ、２サイクルエンジンを搭載する自
動二輪車にあっても排気管にチャンバ部を形成したもの
が種々実用されている。そして、このような自動二輪車
では、排気管をエンジンから後方に延出させてチャンバ
部をスイングアームと干渉しない位置に配置するが、チ
ャンバ部がバンク角をｆ！ｉｌＪ限する一因になること
があった。
そこで、本出願人にあっては、チャンバ部によってはバ
ンク角が制限されない排気管配置構造を先に提案した（
特開昭６３−２１２１９４号公報）。この排気管配置構
造は、排気管を湾曲させてエンジン下方にチャンバ部を
位置させるものである。
ンク角が制限されない排気管配置構造を先に提案した（
特開昭６３−２１２１９４号公報）。この排気管配置構
造は、排気管を湾曲させてエンジン下方にチャンバ部を
位置させるものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した特開昭６３−２１２１９４号公
報の排気管配置構造にあっては、排気管を湾曲させるた
めその加工が繁雑で製造コストの増大を招くという不具
合があった。
報の排気管配置構造にあっては、排気管を湾曲させるた
めその加工が繁雑で製造コストの増大を招くという不具
合があった。
この発明は、上記不具合に鑑みてなされたもので、バン
ク角を制限することが無い自動二輪車を安価に提供する
ことを目的とする。
ク角を制限することが無い自動二輪車を安価に提供する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明にかかる自動二輪車の排気管配置構造は、車体
に、スイングアームを介して後輪を揺動可能に支持し、
この後輪の前方で車体に２サイクルのエンジンを搭載す
るとともに、中間に拡径した膨張部を有する排気管をエ
ンジンから前記スイングアーム側に延出させた自動二輪
車において、前記スイングアームを後輪の車幅方向一側
に配置するとともに、前記排気管の膨張部の少くとも一
部を後輪の他側に位置させたことが要旨である。
に、スイングアームを介して後輪を揺動可能に支持し、
この後輪の前方で車体に２サイクルのエンジンを搭載す
るとともに、中間に拡径した膨張部を有する排気管をエ
ンジンから前記スイングアーム側に延出させた自動二輪
車において、前記スイングアームを後輪の車幅方向一側
に配置するとともに、前記排気管の膨張部の少くとも一
部を後輪の他側に位置させたことが要旨である。
（作用）
この発明にかかる自動二輪車は、後輪を車体の一方側に
配置された片持式のスイングアームで支持して車体の他
方側に相当の空間を確保し、この空間に膨張部を位置さ
せて排気管を車体の他方側に配置する。したがって、排
気管の配置に大きな自由を得られ、バンク角を制限する
ことが無く、かつ、スイングアームと干渉することも無
い位置に膨張部を表置でき、また、排気管を湾曲させる
こと無く配置できて製造コストを低減できる。
配置された片持式のスイングアームで支持して車体の他
方側に相当の空間を確保し、この空間に膨張部を位置さ
せて排気管を車体の他方側に配置する。したがって、排
気管の配置に大きな自由を得られ、バンク角を制限する
ことが無く、かつ、スイングアームと干渉することも無
い位置に膨張部を表置でき、また、排気管を湾曲させる
こと無く配置できて製造コストを低減できる。
そして、この発明は、複数の気筒を有するエンジンを搭
載してこれら気筒からそれぞれ排気管が後方へ延出する
自動二輪車に対しては、各排気管を車体の他側に配置し
て配設位置の決定により大きな自由度を得ることも可能
である。
載してこれら気筒からそれぞれ排気管が後方へ延出する
自動二輪車に対しては、各排気管を車体の他側に配置し
て配設位置の決定により大きな自由度を得ることも可能
である。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかる自動二
輪車の排気管配置構造を示し、第１図が自動二輪車の側
面図、第２図が要部の平面図、第３図が要部の後面図で
ある。
輪車の排気管配置構造を示し、第１図が自動二輪車の側
面図、第２図が要部の平面図、第３図が要部の後面図で
ある。
図中、１１はメインフレーム、１２はヘラ・ドパイブ、
１４はシートパイプ、１５はフロントフォーク、１６は
前輪、１７はハンドル、１８は燃料タンク、１９はシー
ト、２０はリアスイングアーム、２１は後輪、２２は２
サイクルＶ型２気筒のエンジン、２３はクツションユニ
ット、２４は左右のステップ、４２はチェンジペダル、
４３はブレーキペダルである。なお、第３図中において
、Ｂは最大許容バンク角を示している。
１４はシートパイプ、１５はフロントフォーク、１６は
前輪、１７はハンドル、１８は燃料タンク、１９はシー
ト、２０はリアスイングアーム、２１は後輪、２２は２
サイクルＶ型２気筒のエンジン、２３はクツションユニ
ット、２４は左右のステップ、４２はチェンジペダル、
４３はブレーキペダルである。なお、第３図中において
、Ｂは最大許容バンク角を示している。
スイングアーム２０は、第２図に明示されるように、主
アーム２５、副アーム２６、取付パイプ２７および割線
式の偏心カム筒２８を結合して成り、主アーム２５の前
端および副アーム２６の前端が取付パイプ２７に溶接等
で結合し、主アーム２５が後輪２１の左側で後方に延出
して後端にテールパイプ２８が溶接等で結合し、副アー
ム２６が略鉤形状に屈曲して副アーム２６の後端が主ア
ーム２５の中間部上方内側に溶接等でオフセットして結
合している。上述の副アーム２６にはベルクランク４４
が揺動自在に結合し、副アーム２６はベルクランク４４
およびテンションロッド４５を介してフレーム１１に、
また、ベルクランク４４を介してクツションユニット２
３と連結されている。このスイングアーム２０は、取付
パイプ２７に図示しないピボット軸が挿通してフレーム
１１の後部に揺動自在に支持され、偏心カム筒２８に図
示しない車軸が挿通されて後輪２１を片持支持する。
アーム２５、副アーム２６、取付パイプ２７および割線
式の偏心カム筒２８を結合して成り、主アーム２５の前
端および副アーム２６の前端が取付パイプ２７に溶接等
で結合し、主アーム２５が後輪２１の左側で後方に延出
して後端にテールパイプ２８が溶接等で結合し、副アー
ム２６が略鉤形状に屈曲して副アーム２６の後端が主ア
ーム２５の中間部上方内側に溶接等でオフセットして結
合している。上述の副アーム２６にはベルクランク４４
が揺動自在に結合し、副アーム２６はベルクランク４４
およびテンションロッド４５を介してフレーム１１に、
また、ベルクランク４４を介してクツションユニット２
３と連結されている。このスイングアーム２０は、取付
パイプ２７に図示しないピボット軸が挿通してフレーム
１１の後部に揺動自在に支持され、偏心カム筒２８に図
示しない車軸が挿通されて後輪２１を片持支持する。
エンジン２２は、２つの気筒部２９，３０が側面視上下
Ｖ型に配置され、これら気筒部２９゜３０にそれぞれ排
気管３１．３２が接続されている。第２図に明示される
ように、上方の気筒部２９と接続した排気管３１は、エ
ンジン２２の下方で左方へ凸状に緩やかに屈曲してエン
ジン２２の下方からスィングアーム２０前部下方にかけ
て拡径したチャンバ部３１ａが形成され、このチャンバ
部３１ａから右方へ導かれてスイングアーム２０の副ア
ーム２６の後方で上方へ立ち上り、後輪２１の右側で後
斜上方へ延出している。また、下方の気筒部３０と接続
した排気管３２は、エンジン２２の下方で略Ｓ字状に緩
やかに屈曲してエンジン２２の下方からスィングアーム
２０前部下方にかけて拡径したチャンバ部３２ａが形成
され、エンジン２２の下方からスイングアーム２゜の副
アーム２６の後方で立上がって後輪２１の右側で後斜上
方へ延出している。Ｎ１図および第２図に示されるよう
に、排気管３２のチャンバ部３２ａは後部が側面視で後
輪２１の右側に位置し、排気管３１．３２はチャンバ部
３１ａ。
Ｖ型に配置され、これら気筒部２９゜３０にそれぞれ排
気管３１．３２が接続されている。第２図に明示される
ように、上方の気筒部２９と接続した排気管３１は、エ
ンジン２２の下方で左方へ凸状に緩やかに屈曲してエン
ジン２２の下方からスィングアーム２０前部下方にかけ
て拡径したチャンバ部３１ａが形成され、このチャンバ
部３１ａから右方へ導かれてスイングアーム２０の副ア
ーム２６の後方で上方へ立ち上り、後輪２１の右側で後
斜上方へ延出している。また、下方の気筒部３０と接続
した排気管３２は、エンジン２２の下方で略Ｓ字状に緩
やかに屈曲してエンジン２２の下方からスィングアーム
２０前部下方にかけて拡径したチャンバ部３２ａが形成
され、エンジン２２の下方からスイングアーム２゜の副
アーム２６の後方で立上がって後輪２１の右側で後斜上
方へ延出している。Ｎ１図および第２図に示されるよう
に、排気管３２のチャンバ部３２ａは後部が側面視で後
輪２１の右側に位置し、排気管３１．３２はチャンバ部
３１ａ。
３２ａが互いに前後および左右に隔離して配置されてい
る。なお、３３．３４は排気管３１．３２の後端に設け
られた消音器であり、これら消音器３３．３４は互いに
固定されて消音器３４がステー４１を介してシートバイ
ブ１４に支持されている。
る。なお、３３．３４は排気管３１．３２の後端に設け
られた消音器であり、これら消音器３３．３４は互いに
固定されて消音器３４がステー４１を介してシートバイ
ブ１４に支持されている。
このような自動二輪車にあっては、主アーム２５が後輪
２１の左側に延在する片持式のスイングアーム２０で後
輪２１を支持し、スイングアーム２０を片持式とするこ
とで得られた空間に排気管３１，３２、特にそのチャン
バ部３１ａ。
２１の左側に延在する片持式のスイングアーム２０で後
輪２１を支持し、スイングアーム２０を片持式とするこ
とで得られた空間に排気管３１，３２、特にそのチャン
バ部３１ａ。
３２ａを配置する。したがって、排気管３１゜３２の配
設位置の決定に大きな自由を得られ、第３図に明らかな
ように排気管３１．３２を大きく屈曲させること無くバ
ンク角を制限しない位置に配置でき、排気管３１．３２
の加工が容易でその製造コストを低減できる。なお、第
３図において、仮想線で示す排気管Ｈは従来の自動二輪
車においてバンク角を確保するための対策の一例を示す
。
設位置の決定に大きな自由を得られ、第３図に明らかな
ように排気管３１．３２を大きく屈曲させること無くバ
ンク角を制限しない位置に配置でき、排気管３１．３２
の加工が容易でその製造コストを低減できる。なお、第
３図において、仮想線で示す排気管Ｈは従来の自動二輪
車においてバンク角を確保するための対策の一例を示す
。
特に、この実施例にあっては、エンジン２２の２つの気
筒部２９．３０から延出する排気管２９．３０をともに
スイングアーム２０と反対側の右側に上下に配置するた
め、チャンバ部３１ａ、３２ａの位置を前後にずらすこ
とが容易で排気管３１．３２の位置決定により大きな自
由度を得られる。
筒部２９．３０から延出する排気管２９．３０をともに
スイングアーム２０と反対側の右側に上下に配置するた
め、チャンバ部３１ａ、３２ａの位置を前後にずらすこ
とが容易で排気管３１．３２の位置決定により大きな自
由度を得られる。
なお、上述した実施例では、２つの排気管３１．３２が
接続する２気筒のエンジン２２を例示するが、より多数
の排気管が接続する多気筒のエンジンについても本発明
が通用できることは述べるまでもない。
接続する２気筒のエンジン２２を例示するが、より多数
の排気管が接続する多気筒のエンジンについても本発明
が通用できることは述べるまでもない。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかる自動二輪車によ
れば、片持式のスイングアームで後輪を支持し、スイン
グアームを片持式とすることで得られた空間を利用して
排気管の膨張部を配置するため、排気管の配設位置に大
きな自由を得られ、排気管をバンク角を制限することが
無い位置に屈曲させること無く配置でき、排気管の製造
コストを低減できる。
れば、片持式のスイングアームで後輪を支持し、スイン
グアームを片持式とすることで得られた空間を利用して
排気管の膨張部を配置するため、排気管の配設位置に大
きな自由を得られ、排気管をバンク角を制限することが
無い位置に屈曲させること無く配置でき、排気管の製造
コストを低減できる。
特に、上述した実施例にかかる自動二輪車は、複数の排
気管を車体の同一側で上下に隔離させて配置するため、
チャンバ部の位置を互いにずらして排気管の配置により
大きな自由を得ることができる。
気管を車体の同一側で上下に隔離させて配置するため、
チャンバ部の位置を互いにずらして排気管の配置により
大きな自由を得ることができる。
第１図から第３図はこの発明の一実施例にかかる自動二
輪車を示し、第１図が自動二輪車の側面区、第２図が要
部の平面図、第３図が要部の後面図である。 ｌ・・・メインフレーム １２・・・ヘッドバイブ４
・・・シートバイブ ５・・・フロントフォーク ０・・・リアスイングアーム ト・・ｆ＆％ｉ ２２・・・エンジン５・・
・主アーム ２９．３０−・・気筒部１．３２・・
・排気管 Ｉａ、３２ａ・・・チャンバ部（膨張部）特許
輪車を示し、第１図が自動二輪車の側面区、第２図が要
部の平面図、第３図が要部の後面図である。 ｌ・・・メインフレーム １２・・・ヘッドバイブ４
・・・シートバイブ ５・・・フロントフォーク ０・・・リアスイングアーム ト・・ｆ＆％ｉ ２２・・・エンジン５・・
・主アーム ２９．３０−・・気筒部１．３２・・
・排気管 Ｉａ、３２ａ・・・チャンバ部（膨張部）特許
Claims (2)
- （１）車体に、スイングアームを介して後輪を揺動可能
に支持し、この後輪の前方で車体に２サイクルのエンジ
ンを搭載するとともに、中間に拡径した膨張部を有する
排気管をエンジンから前記スイングアーム側に延出させ
た自動二輪車において、 前記スイングアームを後輪の車幅方向一側に配置すると
ともに、前記排気管の膨張部の少くとも一部を後輪の他
側に位置させたことを特徴とする自動二輪車。 - （２）前記請求項１に記載の自動二輪車において、前記
エンジンは複数の気管を有し、これら気筒にそれぞれ膨
張部を有する排気管を接続し、これら排気管をともに車
体の車幅方向他側で後方へ延出させたことを特徴とする
自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112805A JP2679717B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112805A JP2679717B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411593A true JPH0411593A (ja) | 1992-01-16 |
| JP2679717B2 JP2679717B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=14595972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2112805A Expired - Fee Related JP2679717B2 (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2679717B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6508329B2 (en) * | 2000-03-30 | 2003-01-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure of exhaust pipe system in vehicle |
| JP2003048591A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US7364010B2 (en) * | 2004-04-27 | 2008-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust system for a motorcycle, and motorcycle including same |
| US7895832B2 (en) | 2007-06-28 | 2011-03-01 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Performance exhaust system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63212194A (ja) * | 1988-02-15 | 1988-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JPH01114585A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-08 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンの排気装置 |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP2112805A patent/JP2679717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114585A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-08 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンの排気装置 |
| JPS63212194A (ja) * | 1988-02-15 | 1988-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6508329B2 (en) * | 2000-03-30 | 2003-01-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure of exhaust pipe system in vehicle |
| JP2003048591A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US7364010B2 (en) * | 2004-04-27 | 2008-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust system for a motorcycle, and motorcycle including same |
| US7895832B2 (en) | 2007-06-28 | 2011-03-01 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Performance exhaust system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2679717B2 (ja) | 1997-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5704442A (en) | Frame structure for a motorcycle | |
| JP2679717B2 (ja) | 自動二輪車の排気管配置構造 | |
| JPH0746725Y2 (ja) | 多気筒型内燃機関を備えた車両における排気構造 | |
| JP2602027B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPS63212194A (ja) | 自動二輪車の排気管配置構造 | |
| JP4478096B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP2604158B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3140754B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP3284893B2 (ja) | Ｖ型エンジンの二次エア供給装置 | |
| JPH0776527B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPS62205889A (ja) | 自動二輪車の排気管配置構造 | |
| JPH03135894A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS61205319A (ja) | 自動二輪車のエンジン排気管の配管構造 | |
| JP3318839B2 (ja) | 自動二輪車のリヤサスペンション | |
| JPH0443181A (ja) | 自動二輪車のスイングアーム | |
| JP2524667Y2 (ja) | ２サイクルエンジン搭載の自動２輪車の排気装置 | |
| JP2598913B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH0788192B2 (ja) | 自動二輪車の排気管配置構造 | |
| JPH0614027Y2 (ja) | 自動二輪車の排気管配設構造 | |
| JPH0344953B2 (ja) | ||
| JPH0939870A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH0574682B2 (ja) | ||
| JPS61178282A (ja) | 自動二輪車の内燃機関支持装置 | |
| JP2548121B2 (ja) | 二輪車用リヤサスペンシヨン | |
| JP2003048591A (ja) | 自動二輪車の排気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |