JPS63134809A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車に関する。

（従来技術及びその問題点） 一般に、エキゾーストパイプの長さは、エンジンの出力
に直接影響するので、可能な限り出力に見合う長さにす
る必要がある。ところで、大排気量のＶ型エンジンを搭
載した自動二輪車においては、後バンクのエンジンと後
輪との間の距離が短いために、後バンクのエンジンのエ
キゾーストパイプの長さを只単に後方へ延長して長くす
るということができない。従って、後バンクのエンジン
と後輪のピボットまわりとの空間部において、エキゾー
ストパイプの後端部を折り曲げて、車体の中央部側から
外側方に向けて延出させることにより、エキゾーストパ
イプの長さを長ぐしている。

このように、エキゾーストパイプの後端部を車体の中央
部側から外側方に延出させた場合、該延出部分が露出し
た状態となるため、石跳ねにて損傷する恐れがあると共
に、前記延出部分はメッキ処理等が施されないものであ
り、また、マフラ一部と異なり径が小さく該マフラ一部
との連続性に欠けるため、該延出部分が露出することは
外観上体裁悪い。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エキゾース
トパイプの後端部を車体の中央部側から外側方に向けて
延出させて、該エキゾーストパイプの長さをエンジン出
力に見合う長さにしたものでありながら、該延出部分を
石跳ね等に対して保護し得ると共に、外観上の体裁を良
好にした自動二輪車を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明は、前端部がエンジ
ンの排気ポートに接続されたエキゾーストパイプの後端
部を車体の中央部側から外側方に向けて延出させ、該延
出部分をマフラーと連続するカバーにて被覆したもので
ある。

（作用） エキゾーストパイプの後端部が車体の中央部側から外側
方に向かって延出しているので、その延出した分だけエ
キゾーストパイプの長さが長くなる。また、前記延出部
分はマフラーと連続するカバーにより保護され、しかも
、露出しないので外観上の体裁が良い。

（実施例） 以下１本発明の一実施例を図面に基づき説明する。第１
図は本発明の自動二輪車の側面図、第２図は同平面図で
ある。両図中１は自動二輪車全体を示し、２はその車体
（フレーム）である。該車体２は、ヘッドパイプ３と、
該ヘッドパイプ３の　″後側上部に前端部が接続された
メインパイプ４と１、前記ヘッドパイプ３の後側下部に
前端部が接続されたダウンパイプ５とを有している。前
記メインパイプ４の後端部と、前記ダウンパイプ５の後
端部とが、縦バイブロにて互いに接続されている。

前記メインパイプ４の後端部には、シートレール７の前
端部が接続され、該シートレール７の長平方向略中間部
と、前記ダウンパイプ５の後端部とが、補強パイプ８に
て接続されている。

前記ヘッドパイプ３に嵌装したハンドル９に連結された
フロン１へフォーク１０には、フロントサスペンション
（フロントクッション）１１を介して、前輪１２が支持
されている。また、前端部が前記ダウンパイプ５の後端
部近傍に軸支されたりャフォーク１３の後端部には、後
輪１４が支持されており、該後輪１４と前記シートレー
ル７の長平方向略中間部との間に、リヤサスペンション
（リャクッシ目ン）１５が架設されている。

前記メインパイプ４とダウンパイプ５と縦バイブロとに
より囲繞された空間部には１例えば、Ｖ型４気筒のエン
ジン１６がマウントされている。

該エンジン１６の前・後側パンクの左・右側の各気筒の
排気ポートに前端部がそれぞれ接続されたエキゾースト
パイプ（左側のみ図示しである。）１７、．１７２の後
端部は、第３図及び第４図に示す如く前記車体２の中央
部側から外側方に向かって延出し、該延出部だけ前記エ
キゾーストパイプ１７０，１７□の長さが長くなってい
る。前記エキゾーストパイプ１７１，１７．の延出部は
、前記車体２の左・右側後部に各２本宛配設されたマフ
ラー１８□、１８□の前端部に、後端部が溶接により連
結されたカバー１９１．１９□により被覆されている。

これらカバー１９□、１９□は第５図及び第６図に示す
如くその背面部１９．’　、１９□′が溶接代とされ、
この背面部１９１’　、１９□′を溶接することによっ
て平面形状が所定曲率の円弧状をなす円筒形状とされて
いる。前記カバー１９１゜１９□は、その内側に相似形
状の内筒２６□、２６２を設けることによって、二重壁
構造とされ、これにより、エキゾーストパイプ１７１．
１７□と直接連結していることによって高温となっても
、カバー１９１．１９□の表面が変色しないようになっ
ている。

なお、前記内筒２６１．２６□も、その背面部２６□″
、２６２’　が溶接代とされ、この背面部２６□′、２
６□′を溶接することによって、平面形状が所定曲率の
円弧状をなす円筒形状とされている。これら内筒２６１
，２６□の外周面と前記カバー１９．．１９□の内周面
との間には間隙２７□。

２７□を存している。前記カバー１９□、１９□の後端
部が前記マフラー１８．．１８□の前端部に突き合わさ
れ、該突き合わせ部２８１．２８□が溶接代とされ、こ
の突き合わせ部２８．．・２８□を溶接することによっ
て、カバー１９．．１９□とマフラー１８□、１８２と
が連結されている。これら左・右のマフラー１８□、１
８２は、互いに上下に並べて配設され、その前端側から
後端側に向かうに従い、漸次上方に向かって傾斜してい
る。なお、前記エンジン１６の前・後側バンクの左側の
各気筒の工キシ−ストパイプ１７□、１７２は、その延
出部の近傍上流部において、集合管１７．を介して集合
されている（第３図乃至第５図参照）。また、前記エン
ジン１６の前・後側バンクの右側の各気筒のエキゾース
トパイプ１７１．１７□も、その延出部の近傍上流部に
おいて、集合管１７３を介して集合されている。更に、
低速域におけるエンジン性能の安定化を図るために、前
記両側のエキゾーストパイプ１７□、１７□の各集合部
分が、連通管２０を介して互いに連通され、前記画集合
部のボリュームを大きくしている。

前記車体２の左・右側面には、その縦バイブロとシート
レール７とリヤサスペンション１５と上側のマフラー１
８１とにより囲繞された部分に位置して、サイドカバー
２１．２１がそれぞれ設けられている。

なお、第１図及び第２図中２２は燃料タンク、２３はシ
ート、２４はフロントフェンダ、２５はアンダーカウル
、３３は運転者用のメインステップ、３４は同乗者用の
ピリオンステップ、第５図及び第６図中２９は内筒２６
０，２６２の下側面（内筒２６□側は図示省略）に設け
た水抜孔３０′は、マフラー１８１．１８□内のパイプ
３１を支持する支持壁３２の外周縁下部とマフラー１８
１゜１８□の内周面下部との間に設けた水抜孔である。

（発明の効果） 以上詳述した如く、本発明の自動二輪車は、エキゾース
トパイプの後端部を車体の中央部側から外側方に向けて
延出させることにより、エキゾーストパイプの長さをエ
ンジン出力に見合う長さにしたものでありながら、該エ
キゾーストパイプの延出部は、マフラーと連続するカバ
ーにて被覆されているから１石跳ね等に対して保護され
ると共に、外観上の体裁が良好である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明の自動
二輪車の側面図、第２図は開平面図、第３図は一部を切
欠した要部の拡大側面図、第４図は第３図の一部を切欠
した■矢視図、第５図は第３図の一部を切欠した■矢視
図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である
。 １・・・自動二輪車、２・・・車体、１６・・・エンジ
ン、１７１．１７２・・・エキゾーストパイプ、１８□
、１８□・・・マフラー、１９１．１９□・・・カバー
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、前端部がエンジンの排気ポートに接続されたエキゾ
   ーストパイプの後端部を車体の中央部側から外側方に向
   けて延出させ、該延出部分をマフラーと連続するカバー
   にて被覆したことを特徴とする自動二輪車。