JPH0411597A

JPH0411597A - 舶用二重反転プロペラー軸のシール潤滑装置

Info

Publication number: JPH0411597A
Application number: JP2112486A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Eda; 江田　政利; Noboru Toge; 峠　昇; Masaki Akatsu; 赤津　昌己; Kiyoshi Uchiyama; 潔内山
Original assignee: Eagle Industry Co Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Eagle Industry Co Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1992-01-16
Anticipated expiration: 2013-05-25
Also published as: JP2755784B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は舶用二重反転プロペラ−軸のシール潤滑装置に
関する。

〔従来の技術〕

慣用の１軸プロペラ−船では、プロペラ−軸０１のシー
ル潤滑装置は、第２図縦断面図に示すように、前部シー
ル装ｒｉｌｏ　３．後部シール装置０４よりなり、後部
シール装置０４はシールライナー０４−１．　シールケ
ーシング０４−２゜シールリング０４−３．油孔０４−
４．０４−５よりなり、０５はスタンフレーム、０６は
機関室後部隔壁、０７，０８，０９はそれぞれ配管、０
１０．０１１．０１３．０１５は止弁、０１２は給油タ
ンク、０１６は後部船尾管軸受、０７は前部船尾管軸受
、０１８は油孔である。

このような構造において、下記のような作用が行われる
。

（１）後部シール装置０４は４本のシールリング０４−
３で構成され、各シールリングは後端より＃１〜＃３Ｓ
で呼ばれ、図示省略の給油装置により後部、前部船尾管
軸受０１６．０１７を潤滑した油ａ′は矢印に示すよう
に、油孔０１．８及び排油管０７を経て図示省略のタン
クへ回収される。排油管０７の上流には止弁０１０が設
けられ、配管０９及び油孔０４−５を経てシールリング
＃３と＃３Ｓとの間に給油されている。

（２）通常状態では、止弁０１０は“開”となっている
ので、シールリング＃３〜＃３Ｓ間の油圧は排油管０７
の背圧と同圧となり、シールリング＃３Ｓは無負荷の状
態に保持されているが、苛酷な使用条件下にあるシール
リング＃３に異常が発生し、油漏れが生じた場合は、止
弁０１０を“閉”にすることにより、シールリング＃３
〜＃３Ｓ間には排油管０７の背圧がか＼らず、シールリ
ング＃３Ｓが作動し、即座に油漏れを防止することがで
きる。

（３）給油タンク０１２の止弁０１１．０１３及び止弁
０１５は通常“閉”とするが、定期的例えば週１回の割
りで止弁０１３を“開”にすることでシールリング＃２
〜＃３間が負圧になることを防止する。

（４）定期的例えば月１回の割りで止弁０１１゜０１５
を“開”にすることで、シールリング＃２〜＃３間の海
水浸入のチエツク及びドレンの排出ができる。

（５）止弁０１１．０１３を“開”にすることで、給油
タンク０１２の潤滑油をシールリング＃２〜＃３間に供
給、充滴できる。

〔発明が解決しようとする課題〕

１軸プロペラ−船では、出力に限度があるので、高速化
のために二重反転プロペラ−がスペース的かつ経済的に
有利なものとして採用されているのであるが、舶用二重
反転プロペラ−の内軸シール装置では、シールケーシン
グが回転する関係上、内軸の周速が２倍となりかつシー
ルリングが“みそすり運動”をするので、シールリング
は苛酷な使用条件下に置かれるから、損傷する慣れがあ
り、万一損傷した場合、海水が浸入するが、舶用二重反
転プロペラ−軸は構造が複雑である関係上、損傷部が内
軸シール装置か外軸シール装置かを迅速に判定し、適切
な処置を採ることができるようにすることは、船舶航行
の安全確保上極めて重要である。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、十
分な給油を行うことにより信頼性を高めると＼もに、万
一の海水浸入に対しては、浸水源が内輪シール装置か外
軸シール装置かの別を迅速に判別し、適切な処置を可能
とする舶用二重反転プロペラ−軸のシール潤滑装置を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、後端に後部プロペラ−が嵌着され
た内軸に内軸軸受を介して同軸的に外挿された中空外軸
の後端に前部プロペラ−を嵌着すると＼もに、上記外軸
の後部を外軸軸受を介してスタンフレームに軸支してな
り、上記内軸、外軸を互いに逆方向に回転する舶用二重
反転プロペラ−軸において、４本のシールリングを内蔵
し内軸軸受に供給した油をシールする内軸後部シール族
！と、５本のシールリングを内蔵し外軸軸受に供給した
油をシールする外軸後部シール装置と、上記外軸後部シ
ール装置に循環的に油を供給する外軸後部シール循環油
路と、上記内軸後部シール装置に上記外軸後部シール装
置の一部を経て独立して循環的に油を供給する内軸後部
シール循環油路とを具えたことを特徴とする。

〔作用〕

このような構成によれば、外軸後部シール装置は給油タ
ンク９配管及び止弁よりなる外軸後部シール循環油路に
より給油され、また内軸後部シール装置は、独立した給
油タンク、配管及び止弁よりなる内軸後部シール循環油
路により外軸後部シール装置の後半部を経て独立に給油
される。

これにより、外軸接部シール装置、内軸後部シール装置
への給油はそれぞれ任意に独立して容易に制御すること
ができると＼もに、両軸後部シール装置、就中、内輪後
部シール装置の作動状況を容易かつ的確に把握すること
が可能となる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その全体縦断面図である。

上図において、１は内軸、２は外軸、３は後部プロペラ
−４は前部プロペラ−５は内軸前部シール装置、６は外
軸前部シール装置、７は内輪後部シール装置であり、４
本のシールリング７−２．シールライナー７−１．シー
ルケーシング７−３．油孔７−４．７−５で構成される
。

８は外軸後部シール装置であり、５本のシールリング８
−２．シールライナー８−１．シールケーシング８−３
．油孔８−４．８−５゜８−６．２８．２９で構成され
る。９は防水板、１０はスタンフレーム、１１は機関室
後部隔壁、１２は排油管、１３，１４．１５，１６．２
６は配管、１７．１８は給油タンク、１９．２０゜２１
．２２，２３，２４．２５は止弁、２７は排油孔、２８
．２９は油孔を示す。

このような装置において、図示省略の給油装置により内
軸軸受３２．３３及び外軸軸受３４゜３５に給油された
潤滑油ａは、矢印に示すように、排油孔２７及び排油管
１２を経て図示省略のタンクへ回収される。

その際、一部の油は排油管１２の上流に挿入された止弁
２３を経て配管２６及び油孔８−６を通して外軸後部シ
ール装置８のシールリング＃４〜＃４Ｓ間へ給油される
。また、同シールリング間の油はシールライナー８−１
．防水板９、前部プロペラ−４に設けた油孔２９及びシ
ールケーシングの油孔７−５を経て内輪後部シール装置
７のシールリング＃３〜＃３Ｓ間に流れる。

給油タンク１７は、止弁２１，２２及び配管１４．１５
．油孔８−５を経て外軸後部シール装置８のシールリン
グ＃３〜＃４間と通じており、配管１５にはドレン排出
用の止弁２５か挿入されている。

給油タンク１８は、止弁１９．２０と配管１３．１６及
び油孔８−４を経て、外軸後部シール装置８のシールリ
ング＃２〜＃３間と通じ、同シールリング間は、シール
ライナー８−１゜防水板９．前部プロペラ−４に設けた
油孔２８及び油孔７−４を経て内軸後部シール装置７の
シールリング＃２〜＃３間と連通している。また、配管
１６にはドレン排出用の止弁２４が装備される。

このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。

（１）外軸後部シールは５本のりツブシールを有し、内
軸後部シールは４本のりツブシールを有しているので、
内輪後部シールではシールリング＃２〜＃３間、外軸後
部シールではシールリング＃３〜＃４間に単独に給油す
ることが可能となるので実用的である。

（２）通常、止弁１９，２０．２４は“閉”であるが、
止弁２０を例えば週１回の割りで“開”にすることで外
軸後部シール装置のシールリング間が負圧になることを
防止することかできる。

（３）止弁１９．２４を例えば月１回の割りで“開”に
することで外軸後部シール装置のシールリング間の海水
浸入の確認及びドレン排出ができる。

（４）止弁１９，２０を“開”にすることで外軸後部シ
ール装置のシールリング間に給油タンク１８の潤滑油を
供給、充満でき、これにより稼働条件が最も苛酷な内軸
後部シールのシールリング＃３の保守を可能にすると＼
もに万一の海水浸入を早期に確実に発見できるので、そ
の処置も適切なものとなる。

（５）排油管に設けた止弁２３は通常“開”であり、内
軸後部シールではシールリング＃３Ｓ、外軸後部シール
ではシールリング＃４Ｓを無負荷の状態で保持している
。万一、内軸シールではシールリング＃３．外軸シール
ではシールリング＃４のシールリップに異常が発生した
場合は、止弁２３を“閉”にすることで、シールリング
＃３Ｓ＃４Ｓが即座に作動し、油漏れ等を防止すること
ができる。これにより後部シール装置の信頼性が著しく
向上する。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、後端に後部プロペラ−が嵌着
された内輪に内輪軸受を介して同軸的に外挿された中空
外軸の後端に前部プロペラ−を嵌着すると＼もに、上記
外軸の後部を外軸軸受を介してスタンフレームに軸支し
てなり、上記内軸、外軸を互いに逆方向に回転する舶用
二重反転プロペラ−軸において、４本のシールリングを
内蔵し内軸軸受に供給した油をシールする内軸後部シー
ル装置と、５本のシールリングを内蔵し外軸軸受に供給
した油をシールする外軸後部シール装置と、上記外軸後
部シール装置に循環的に油を供給する外軸後部シール循
環油路と、上記内軸後部シール装置に上記外軸後部シー
ル装置の一部を経て独立して循環的に油を供給する内軸
後部シール循環油路とを具えたことにより、十分な給油
を行うことにより信頼性を高めると−もに、万一の海水
浸入に対しては、浸水源が内軸シール装置か外軸シール
装置かの別を迅速に判別し、適切な処置を可能とする舶
用二重反転プロペラ−軸のシール潤滑装置を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１Ｆｙ：Ｊは本発明の一実施例を示す縦断面図、第２
図は公知の１プロペラ−軸船のプロペラ−軸シール潤滑
装置を示す縦断面図である。１・・・内軸、２・・・外軸、３・・・後部プロペラ−
４・・・前部プロペラ−５・・・内軸前部シール装置、
６・・・外軸前部シール装置、７・・・内軸後部・シー
ル族！、７−１・・・シールライナー　７−２・・・シ
ールリング、７−３・・・シールケーシング、７−４゜
７−５・・・油孔、８・・・外軸後部シール装置、８−
１・・・シールライナー　８−２・・・シールリング、
８−３・・・シールケーシング、８−４．８−５゜８−
６・・・油孔、９・・・防水板、１０・・・スタンフレ
ーム、１１・・・機関室後部隔壁、１２・・・排油管、
１３．１４．１５．１６・・・配管、１７．１８・・・
給油タンク、１９，２０．２１，２２，２３゜２４．２
５・・・止弁、２６・・・配管、２７・・・排油孔、２
８．２９・・・油孔、３２．３３・・−内軸軸受、３４
．３５・・・外軸軸受、第２図代理人　弁理士　塚　本　正　文

Claims

【特許請求の範囲】

後端に後部プロペラーが嵌着された内軸に内軸軸受を介
して同軸的に外挿された中空外軸の後端に前部プロペラ
ーを嵌着するとゝもに、上記外軸の後部を外軸軸受を介
してスタンフレームに軸支してなり、上記内軸、外軸を
互いに逆方向に回転する舶用二重反転プロペラー軸にお
いて、４本のシールリングを内蔵し内軸軸受に供給した
油をシールする内軸後部シール装置と、５本のシールリ
ングを内蔵し外軸軸受に供給した油をシールする外軸後
部シール装置と、上記外軸後部シール装置に循環的に油
を供給する外軸後部シール循環油路と、上記内軸後部シ
ール装置に上記外軸後部シール装置の一部を経て独立し
て循環的に油を供給する内軸後部シール循環油路とを具
えたことを特徴とする舶用二重反転プロペラー軸のシー
ル潤滑装置。