JPH04116030U - パツド摩耗警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】脱着可能なブレーキパツドの摩耗限界を検知す
る摩耗警告センサを供給することを目的とする。 【構成】インナーブレーキパツド２２との非当接部に貫
通孔が設けられているインナーバツクプレート２４と、
下部に前記貫通孔よりも径が大きい大径部２ａと、内部
に埋設されるハーネス３と、上部に形成された円周状の
切り欠き２ｂとを備え前記貫通孔１３に一方より嵌合す
る摩耗警告センサ１と、前記切り欠きに嵌合すると共に
前記インナーバツクプレートに設置され、前記摩耗警告
センサを前記インナーバツクプレートから離れる方向に
付勢する起伏部を有する板バネと、前記ハーネスが車輪
と一体回転するデイスクロータと接触することにより前
記ブレーキパツドの摩耗限界を検知するものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パツドの摩耗許容限界を検知して、運転者に電気的に警報するデイ スクブレーキにおけるパツドの摩耗警告装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種の技術としては、例えば、実開昭６２−６６０３１号公報があるが 、これは途中が折り曲げられてバツクプレートにボルトで固定され、Ｕ字状の切 り欠きを有する取付板に、取付板の形成されたＵ字状の切り欠きに通過後、所定 量回転させることにより、ストツパーを係止させ取付板の弾性力により摩耗警告 センサの抜け止めをするものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記の従来技術においては、取付板がバツクプレートにボルトで固定 されているので取付板が着脱不能であり、取付板に取り付けた摩耗警告センサも 着脱不能となる。よつて、パツド摩耗時以外のブレーキパツドの交換時にも摩耗 警告センサを交換しなくてはならないという不具合いがあつた。

【０００４】 そこで本考案では、摩耗警告センサを交換しなくてもブレーキパツドの交換を 行えることを課題とする。

【０００５】

【考案の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記技術的課題を解決するために本考案にて講じた第１の技術的手段は、ブレ ーキパツドの摩耗限界を電気的に警報するパツド摩耗警告装置において、インナ ーブレーキパツドと一体に固定されており、インナーブレーキパツドと非当接部 に貫通孔が設けられているインナーバツクプレートと、下部に前記貫通孔よりも 径が大きい大径部と、内部に埋設され車輪と一体回転すりデイスクロータと接触 することによりブレーキパツドの摩耗限界を検知するハーネスと、上部に形成さ れた円周状の切り欠きとを備え前記貫通孔に一方より嵌合する摩耗警告センサと 、該摩耗警告センサの形成された前記切り欠きに嵌合すると共に前記インナーバ ツクプレートに設置され、前記摩耗警告センサを前記インナーバツクプレートか ら離れる方向に付勢する起伏部を有する板バネとを備えるようにしたことである 。

【０００７】 前記技術的課題を解決するために本考案にて講じた第２の技術的手段は、ブレ ーキパツドの摩耗限界を電気的に警報するパツド摩耗警告装置において、インナ ーブレーキパツドと一体に固定されており、インナーブレーキパツドと非当接部 に貫通孔が設けられているインナーバツクプレートと、下部および上部に形成さ れた円周状の切り欠きと、内部に埋設され車輪と一体回転すりデイスクロータと 接触することによりブレーキパツドの摩耗限界を検知するハーネスとを備え前記 貫通孔に一方より嵌合する摩耗警告センサと、該摩耗警告センサの形成された前 記両切り欠きに嵌合すると共に前記インナーバツクプレートに設置され、前記摩 耗警告センサを前記インナーバツクプレートから離れる方向に付勢する起伏部を 有する板バネとを備えるようにしたことである。

【０００８】

【作用】

前記第１の技術的手段は次のように作用する。摩耗警告センサをインナーバツ クプレートに形成された貫通孔に、摩耗警告センサに形成されたインナーバツク プレートに形成された貫通孔よりも径が大きい大径部を当接させると共に、摩耗 警告センサに設けられた切り欠きに板バネに形成された起伏部を当接させ、その 起伏部の付勢力により、摩耗警告センサをインナーバツクプレートに設置するこ とができる。

【０００９】 前記第２の技術的手段は次のように作用する。摩耗警告センサをインナーバツ クプレートに形成された貫通孔に嵌合すると共に、摩耗警告センサに形成された 両切り欠きに板バネを係止させ、板バネに形成された起伏部の付勢力により、摩 耗警告センサをインナーバツクプレートに設置することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案が適用された実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】 図１において、デイスクブレーキキヤリパ２０はマスタシリンダ（図示省略） から送られるブースタ（図示省略）により増圧された油圧により、車輪と一体回 転するデイスクロータ２１（図５参照）にインナーブレーキパツド２２（図５参 照）およびアウターブレーキパツド２３（図５参照）を圧接させて制動作動をす るものであり、摩耗警告センサ１はインナーブレーキパツド２２の摩耗限界を電 気的に検知し、警報するものである。

【００１２】 図１に示される範囲Ｒの拡大図を示している図２において、摩耗警告センサ１ は、後述するように板バネ１２を介してインナーバツクプレート２４に設置され る。

【００１３】 図２に示されるＡ−Ａ線に沿う断面図を示している図３において、摩耗警告セ ンサ１は、熱硬化性樹脂により形成されるボデイ２を備える。ボデイ２は、下部 に大径部２ａおよび中途部に切り欠き部２ｂを備える。また、ボデイ２の内部に は、検出部３ａを有するハーネス３が埋設されており、ハーネス３は、コネクタ （図示省略）を介し断線検出回路３１（図５参照）に接続されており、摩耗警告 センサ１の大径部２ａがデイスクロータ２１との摩擦により摩耗していき、検出 部３ａが露出したときに、検出部３が電気的にアースされているデイスクロータ ２１と接触することによりインナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知する。

【００１４】 次に、摩耗警告センサ１の設置方法を図２乃至図４を参照して説明する。

【００１５】 図３において、インナーバツクプレート２４には、摩耗警告センサ１のボデイ ２が嵌合される貫通孔１３が設けられている。摩耗警告センサ１は、貫通孔１３ に図２において下方より大径部２ａがインナーバツクプレート２４に当接するま で挿入した後、コの字状の板バネ１２の図示上方への付勢力によりインナーバツ クプレート２４に設置される。

【００１６】 板バネ１２は、インナーバツクプレート２４に折り曲げ部１２ｂを嵌合すると 共に、コの字状の両先端部に切り込みを入れ折り曲げて形成する係止片１２ａを 、インナーバツクプレート２４に形成された切り欠き１４（図４参照）に係止さ せ、インナーバツクプレート２４に設置される。また、板バネ１２は起伏部１２ ｃが形成されており、この起伏部１２ｃの弾性力により摩耗警告センサ１を図３ において上方に付勢する。

【００１７】 次に、制動作用によりインナーブレーキパツド２２がデイスクロータ２１との 摩擦により擦り減り、インナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知する場合の 作動を説明する。

【００１８】 図４において、運転者が図示しないブレーキペダルを踏み込むことにより、ブ ースタ（図示省略）により増圧された液圧が、マスタシリンダ（図示省略）から シリンダ部２５に導入され、ピストン２６がロータ２１側へ摺動し、ピストン２ ６の先端部に当接しているインナーブレーキパツド２２がデイスクロータ２１側 へ移動してデイスクロータ２１と当接し、制動作動を行うものである。また、ア ウターブレーキパツド２３は、シリンダ部２５が液圧の反力によりデイスクブレ ーキキヤリパー２０を介しインナー側へ移動し、インナーブレーキパツド２２と 同様にデイスクロータ２１側と当接し、制動作動を行う。

【００１９】 インナーブレーキパツド２２の摩耗度合いが摩耗限界に達し、更に、運転者が ブレーキペダル（図示省略）を踏み込んだ場合に、摩耗警告センサ１の大径部２ ａがデイスクロータ２１と当接し順次擦り減つていき、検出部３ａが大径部２ａ より露出した場合には、電気的にアースされているデイスクロータ２１と接触す ることによりインナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知する。

【００２０】 次に第２実施例を、前記第１実施例と同じ部材には同じ符号を用いて図５乃至 図７を参照して説明する。

【００２１】 図７において、摩耗警告センサ４０は下部に切り欠き４１が形成されており、 摩耗警告センサ４０をインナーバツクプレート２４に図示上方から挿入したとき に、切り欠き４１に板バネ４２に形成された延在部４２ａが嵌合し、摩耗警告セ ンサ４０の図示上方への脱落を防止していること以外は、前記第１実施例と同様 のものである。

【００２２】 また、前記第１実施例および第２実施例において、別の回路を設け、一度イン ナーブレーキパツド２２の摩耗限界を検知したならば、その回路によりインナー ブレーキパツド２２の摩耗限界を警告したままにすることができるものである。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、板バネに形成された起伏部の付勢力により摩耗警告センサをインナ ーバツクプレートに設置しているので、板バネを取り外せば摩耗警告センサがイ ンナーバツクプレートから外れるものであり、ブレーキパツドの交換時にも摩耗 警告センサを交換しなくてよいものである。

【００２４】 また、摩耗警告センサをインナーバツクプレートのインナーブレーキパツドと の非当接部に設置することにより、ブレーキパツドの面積を犠牲にすることがな く、制動力が落ちることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例が設置されるデイスクブレーキキヤリ
パの平面図である。

【図２】本考案が適用された第１実施例を示す平面図で
ある。

【図３】図２にて示されたＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図２にて示されたＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】本実施例が設置されるデイスクブレーキキヤリ
パーの構造を示す断面図である。

【図６】本考案が適用された第２実施例を示す平面図で
ある。

【図７】図６にて示されたＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図８】図６にて示されたＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１・・・摩耗警告センサ ２ａ・・・大径部 ２ｂ・・・切り欠き ３・・・ハーネス １２・・・板バネ １２ｃ・・・起伏部 １３・・・貫通孔 ２２・・・インナーブレーキパツド ２４・・・インナーバツクプレート ４０・・・摩耗警告センサ ４１・・・切り欠き ４２・・・板バネ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキパツドの摩耗限界を電気的に警
   報するパツド摩耗警告装置において、インナーブレーキ
   パツドと一体に固定されており、インナーブレーキパツ
   ドと非当接部に貫通孔が設けられているインナーバツク
   プレートと、下部に前記貫通孔よりも径が大きい大径部
   と、内部に埋設され車輪と一体回転すりデイスクロータ
   と接触することによりブレーキパツドの摩耗限界を検知
   するハーネスと、上部に形成された円周状の切り欠きと
   を備え前記貫通孔に一方より嵌合する摩耗警告センサ
   と、該摩耗警告センサの形成された前記切り欠きに嵌合
   すると共に前記インナーバツクプレートに設置され、前
   記摩耗警告センサを前記インナーバツクプレートから離
   れる方向に付勢する起伏部を有する板バネと、を備える
   ことを特徴とするパツド摩耗警告装置。
2. 【請求項２】 ブレーキパツドの摩耗限界を電気的に警
   報するパツド摩耗警告装置において、インナーブレーキ
   パツドと一体に固定されており、インナーブレーキパツ
   ドと非当接部に貫通孔が設けられているインナーバツク
   プレートと、下部および上部に形成された円周状の切り
   欠きと、内部に埋設され車輪と一体回転すりデイスクロ
   ータと接触することによりブレーキパツドの摩耗限界を
   検知するハーネスとを備え前記貫通孔に一方より嵌合す
   る摩耗警告センサと、該摩耗警告センサの形成された前
   記両切り欠きに嵌合すると共に前記インナーバツクプレ
   ートに設置され、前記摩耗警告センサを前記インナーバ
   ツクプレートから離れる方向に付勢する起伏部を有する
   板バネと、を備えることを特徴とするパツド摩耗警告装
   置。