JPH04116207A - ２サイクル内燃機関の動弁装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH04116207A JPH04116207A JP23456090A JP23456090A JPH04116207A JP H04116207 A JPH04116207 A JP H04116207A JP 23456090 A JP23456090 A JP 23456090A JP 23456090 A JP23456090 A JP 23456090A JP H04116207 A JPH04116207 A JP H04116207A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- valve
- intake valve
- roller
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクル内燃機関の動弁装置に関する。
給気弁と排気弁とを一個のカムシャフトにより駆動する
ようにした２サイクル内燃機関が公知である（西ドイツ
公開公報ＯＨ３１４３４０２Ａｌ参照）。
ようにした２サイクル内燃機関が公知である（西ドイツ
公開公報ＯＨ３１４３４０２Ａｌ参照）。
この２サイクル内燃機関ではカムシャフトに形成された
カムに対する給気弁の接触部および排気弁の接触部がカ
ムシャフトの円周方向においてほぼ同一位置に位置して
おり、従ってカムシャフトに作用する給気弁の駆動反力
の方向とカムシャフトに作用する排気弁の駆動反力の方
向とがほぼ同一方向になっている。
カムに対する給気弁の接触部および排気弁の接触部がカ
ムシャフトの円周方向においてほぼ同一位置に位置して
おり、従ってカムシャフトに作用する給気弁の駆動反力
の方向とカムシャフトに作用する排気弁の駆動反力の方
向とがほぼ同一方向になっている。
しかしながら２サイクル内燃機関では給気弁と排気弁と
がほぼ同時に開弁するために上述の如く給気弁と排気弁
の駆動反力の方向がほぼ同一方向になっているとカムシ
ャフトおよびその軸受部には大きな力が作用することに
なり、斯くしてカムシャフトおよびその軸受部の耐久性
が損われるという問題がある。
がほぼ同時に開弁するために上述の如く給気弁と排気弁
の駆動反力の方向がほぼ同一方向になっているとカムシ
ャフトおよびその軸受部には大きな力が作用することに
なり、斯くしてカムシャフトおよびその軸受部の耐久性
が損われるという問題がある。
上記問題点を解決するために本発明によれば給気弁用ロ
ッカーアームと排気弁用ロッカーアームを−個のカムシ
ャフトにより駆動し、カムシャフトに形成されたカムに
対する各ロッカーアームの接触部をカムシャフトの横断
面内において円弧状に形成すると共に各ロッカーアーム
の接触部をカムシャフトの円周方向に互いにずらしてい
る。
ッカーアームと排気弁用ロッカーアームを−個のカムシ
ャフトにより駆動し、カムシャフトに形成されたカムに
対する各ロッカーアームの接触部をカムシャフトの横断
面内において円弧状に形成すると共に各ロッカーアーム
の接触部をカムシャフトの円周方向に互いにずらしてい
る。
各ロッカーアームの接触部をカムシャフトの円周方向に
互いにずらすことによって給気弁と排気弁の駆動反力の
方向が異なり、各駆動反力の水平方向成分が互いに打消
される。
互いにずらすことによって給気弁と排気弁の駆動反力の
方向が異なり、各駆動反力の水平方向成分が互いに打消
される。
第１図は２サイクル内燃機関の動弁装置を示している。
第１図を参照すると、１はシリンダヘッド、２は給気弁
、３は給気ポート、４は排気弁、５は排気ボート、６は
給気弁用ロッカーアーム、７は排気弁用ロッカーアーム
、８はカムシャフトを夫々示す。給気弁用ロッカーアー
ム６の一端部はピボット９を介してシリンダヘッド１に
より支承され、ロッカーアーム６の他端部は給気弁２の
頂部に着座せしめられ、ロッカーアーム６の中間部には
ローラピン１０を介してローラ１１が回転可能に取付け
られる。一方、排気弁用ロッカーアーム７の一端部はピ
ボット１２を介してシリンダヘッド１により支承され、
ロッカーアーム７の他端部は排気弁４の頂部に着座せし
められ、ロッカーアーム７の中間部にはローラピン１３
を介してローラ１４が回転可能に取付けられる。カムシ
ャフト８上には互いにわずかばかり位相のずれた給気弁
用カム８ａと排気弁用カム８ｂとが形成されている。ロ
ーラ１１は給気弁用カム８ａのカム面と接触しつつ回転
し、ローラ１４は排気弁用カム８ｂのカム面と接触しつ
つ回転する。カムシャフト８が回転すると各ロッカーア
ーム６．７はピボット９．１２を中心として回動し、そ
れによって給気弁２および排気弁４が開弁駆動される。
、３は給気ポート、４は排気弁、５は排気ボート、６は
給気弁用ロッカーアーム、７は排気弁用ロッカーアーム
、８はカムシャフトを夫々示す。給気弁用ロッカーアー
ム６の一端部はピボット９を介してシリンダヘッド１に
より支承され、ロッカーアーム６の他端部は給気弁２の
頂部に着座せしめられ、ロッカーアーム６の中間部には
ローラピン１０を介してローラ１１が回転可能に取付け
られる。一方、排気弁用ロッカーアーム７の一端部はピ
ボット１２を介してシリンダヘッド１により支承され、
ロッカーアーム７の他端部は排気弁４の頂部に着座せし
められ、ロッカーアーム７の中間部にはローラピン１３
を介してローラ１４が回転可能に取付けられる。カムシ
ャフト８上には互いにわずかばかり位相のずれた給気弁
用カム８ａと排気弁用カム８ｂとが形成されている。ロ
ーラ１１は給気弁用カム８ａのカム面と接触しつつ回転
し、ローラ１４は排気弁用カム８ｂのカム面と接触しつ
つ回転する。カムシャフト８が回転すると各ロッカーア
ーム６．７はピボット９．１２を中心として回動し、そ
れによって給気弁２および排気弁４が開弁駆動される。
給気弁用カム８ａとローラ１１とはカムシャフト８の中
心軸線とローラ１１の中心軸線とを結ぶ線上において接
触するのでカムシャフト８によりローラ１１に作用する
駆動力の反力は第１図において矢印Ｆ１で示されるよう
にカムシャフト８の中心軸線を通ることになる。同様に
排気弁用カム８ｂとローラ１４とはカムシャフト８の中
心軸線とローラ１４の中心軸線とを結ぶ線上において接
触するのでカムシャフト８によりローラ１４に作用する
駆動力の反力は第１図において矢印Ｆ２で示されるよう
にカムシャフト８の中心軸線を通ることになる。
心軸線とローラ１１の中心軸線とを結ぶ線上において接
触するのでカムシャフト８によりローラ１１に作用する
駆動力の反力は第１図において矢印Ｆ１で示されるよう
にカムシャフト８の中心軸線を通ることになる。同様に
排気弁用カム８ｂとローラ１４とはカムシャフト８の中
心軸線とローラ１４の中心軸線とを結ぶ線上において接
触するのでカムシャフト８によりローラ１４に作用する
駆動力の反力は第１図において矢印Ｆ２で示されるよう
にカムシャフト８の中心軸線を通ることになる。
ところで第１図に示す実施例ではローラピン１０とロー
ラピン１３とがカムシャフト８の円周方向において互い
にずれており、従って給気弁用カム８ａとローラ１１と
の接触部は排気弁用カム８ｂとローラ１４との接触部に
対してカムシャフト８の円周方向にずれている。その結
果、第１図に示すように給気弁２に対する駆動反力Ｆ、
の方向と排気弁４に対する駆動反力Ｆ２の方向とが互い
に異なることになる。カムシャフト８およびその軸受部
にはこれら駆動反力Ｆ１．Ｆ２の合力が作用することに
なるがこれら駆動反力Ｆ；、Ｆ２はほぼ等しく、従って
これら駆動反力Ｆｌ、Ｆ２の水平方向成分子、、ｆ２は
互いに逆向きであって大きさがほぼ等しくなる。従って
これら水平方向成分子、、ｆ、は互いに打消されること
になり、これら水平方向成分子、、ｆ２が打消された分
だけカムシャフト８およびその軸受部に作用する駆動反
力Ｆｌ、Ｆ２の合力は小さくなる。
ラピン１３とがカムシャフト８の円周方向において互い
にずれており、従って給気弁用カム８ａとローラ１１と
の接触部は排気弁用カム８ｂとローラ１４との接触部に
対してカムシャフト８の円周方向にずれている。その結
果、第１図に示すように給気弁２に対する駆動反力Ｆ、
の方向と排気弁４に対する駆動反力Ｆ２の方向とが互い
に異なることになる。カムシャフト８およびその軸受部
にはこれら駆動反力Ｆ１．Ｆ２の合力が作用することに
なるがこれら駆動反力Ｆ；、Ｆ２はほぼ等しく、従って
これら駆動反力Ｆｌ、Ｆ２の水平方向成分子、、ｆ２は
互いに逆向きであって大きさがほぼ等しくなる。従って
これら水平方向成分子、、ｆ、は互いに打消されること
になり、これら水平方向成分子、、ｆ２が打消された分
だけカムシャフト８およびその軸受部に作用する駆動反
力Ｆｌ、Ｆ２の合力は小さくなる。
第２図に示されるように給気弁２と排気弁４とは長い期
間に亘って同時に開弁しており、このように給気弁２と
排気弁４とが長い期間に亘って同時に開弁してもこの間
にカムシャフト８およびその軸受部に作用する駆動反力
Ｆ、、Ｆ２の合力を小さくすることができるのでカムシ
ャフト８およびその軸受部の耐久性を向上することがで
きる。
間に亘って同時に開弁しており、このように給気弁２と
排気弁４とが長い期間に亘って同時に開弁してもこの間
にカムシャフト８およびその軸受部に作用する駆動反力
Ｆ、、Ｆ２の合力を小さくすることができるのでカムシ
ャフト８およびその軸受部の耐久性を向上することがで
きる。
なお、ローラ１１・１４に代えて断面円弧状をなす固定
突起を各ロッカーアーム６．７上に形成してこれら固定
突起と各カム８ａ、８ｂを接触させるようにしてもよい
。
突起を各ロッカーアーム６．７上に形成してこれら固定
突起と各カム８ａ、８ｂを接触させるようにしてもよい
。
〔発明の効果〕
カムシャフトおよびカムシャフトの軸受部の耐久性を向
上させることができる。
上させることができる。
第１図はシリンダヘッドの側面断面図、第２図は給気弁
および排気弁の開弁時期を示す線図である。 ２・・・給気弁、 ４・・・排気弁、６．７・
・・ロッカーアーム、 訃・・カムシャフト、 ８ａ、８ｂ・・・カム、１
１・１４・・・ローラ。
および排気弁の開弁時期を示す線図である。 ２・・・給気弁、 ４・・・排気弁、６．７・
・・ロッカーアーム、 訃・・カムシャフト、 ８ａ、８ｂ・・・カム、１
１・１４・・・ローラ。
Claims (1)
- 給気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッカーアームを一
個のカムシャフトにより駆動し、カムシャフトに形成さ
れたカムに対する各ロッカーアームの接触部をカムシャ
フトの横断面内において円弧状に形成すると共に各ロッ
カーアームの接触部をカムシャフトの円周方向に互いに
ずらした２サイクル内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456090A JPH04116207A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | ２サイクル内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456090A JPH04116207A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | ２サイクル内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116207A true JPH04116207A (ja) | 1992-04-16 |
Family
ID=16972932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23456090A Pending JPH04116207A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | ２サイクル内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04116207A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19607591B4 (de) * | 1996-02-29 | 2005-11-10 | Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Ventiltrieb |
-
1990
- 1990-09-06 JP JP23456090A patent/JPH04116207A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19607591B4 (de) * | 1996-02-29 | 2005-11-10 | Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Ventiltrieb |
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