JPH06173619A - ４サイクルエンジンの動弁機構 - Google Patents
４サイクルエンジンの動弁機構Info
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- JPH06173619A JPH06173619A JP4352089A JP35208992A JPH06173619A JP H06173619 A JPH06173619 A JP H06173619A JP 4352089 A JP4352089 A JP 4352089A JP 35208992 A JP35208992 A JP 35208992A JP H06173619 A JPH06173619 A JP H06173619A
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- JP
- Japan
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- cam
- valve
- intake
- rocker arm
- exhaust
- Prior art date
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
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- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロッカーアームに対するカムのカム係合によ
って、吸、排気弁を開、閉弁動作させるようにしたと
き、この開弁動作を速くさせるようにするための上記各
カムの成形作業が容易にできるようにする。 【構成】 各ロッカーアーム２３，２４に対するカム３
３，３４のカム係合位置が、吸、排気弁１０，１９の閉
弁動作時よりも開弁動作時に、上記ロッカーアーム２
３，２４の回動中心Ｏ側に、より近づくよう上記カム軸
２８，２９の回転方向Ａを定める。
って、吸、排気弁を開、閉弁動作させるようにしたと
き、この開弁動作を速くさせるようにするための上記各
カムの成形作業が容易にできるようにする。 【構成】 各ロッカーアーム２３，２４に対するカム３
３，３４のカム係合位置が、吸、排気弁１０，１９の閉
弁動作時よりも開弁動作時に、上記ロッカーアーム２
３，２４の回動中心Ｏ側に、より近づくよう上記カム軸
２８，２９の回転方向Ａを定める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ロッカーアームに対
するカムのカム係合によって、吸、排気弁を開、閉弁動
作させるようにした４サイクルエンジンの動弁機構に関
する。
するカムのカム係合によって、吸、排気弁を開、閉弁動
作させるようにした４サイクルエンジンの動弁機構に関
する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンではシリンダヘッド
に吸気弁と排気弁とが設けられており、これらのための
動弁機構は、従来一般に、次のように構成されている。
即ち、シリンダヘッドに複数のロッカーアームが枢支さ
れ、これらロッカーアームの回動端がこれに対応する上
記吸、排気弁にそれぞれ係合させられている。また、同
上シリンダヘッドにカム軸が設けられ、このカム軸のカ
ムが、これに対応する上記ロッカーアームにそれぞれカ
ム係合し、上記カム軸の回転駆動による上記カム係合
で、上記各弁がそれぞれ開、閉弁動作するようになって
いる。上記構成において、エンジンの性能上、従来よ
り、各弁の開弁動作はできるだけ速い方がよく、つま
り、開弁動作の加速度は大きい方が良いとされている。
に吸気弁と排気弁とが設けられており、これらのための
動弁機構は、従来一般に、次のように構成されている。
即ち、シリンダヘッドに複数のロッカーアームが枢支さ
れ、これらロッカーアームの回動端がこれに対応する上
記吸、排気弁にそれぞれ係合させられている。また、同
上シリンダヘッドにカム軸が設けられ、このカム軸のカ
ムが、これに対応する上記ロッカーアームにそれぞれカ
ム係合し、上記カム軸の回転駆動による上記カム係合
で、上記各弁がそれぞれ開、閉弁動作するようになって
いる。上記構成において、エンジンの性能上、従来よ
り、各弁の開弁動作はできるだけ速い方がよく、つま
り、開弁動作の加速度は大きい方が良いとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に開弁動作の加速度を十分に大きくするため、従来で
は、カムのプロフィルに曲率半径の小さい凹みを成形す
ることが行われているが、このようなプロフィルの成形
には特殊な研削砥石が必要であって、この成形作業が煩
雑であるという問題がある。
に開弁動作の加速度を十分に大きくするため、従来で
は、カムのプロフィルに曲率半径の小さい凹みを成形す
ることが行われているが、このようなプロフィルの成形
には特殊な研削砥石が必要であって、この成形作業が煩
雑であるという問題がある。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ロッカーアームに対するカムのカム
係合によって、吸、排気弁を開、閉弁動作させるように
したとき、この開弁動作を速くさせるようにするための
上記各カムの成形作業が容易にできるようにすることを
目的とする。
てなされたもので、ロッカーアームに対するカムのカム
係合によって、吸、排気弁を開、閉弁動作させるように
したとき、この開弁動作を速くさせるようにするための
上記各カムの成形作業が容易にできるようにすることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、各ロッカーアームに
対するカムのカム係合位置が、吸、排気弁の閉弁動作時
よりも開弁動作時に、上記ロッカーアームの回動中心側
に、より近づくようカム軸の回転方向を定めた点にあ
る。
のこの発明の特徴とするところは、各ロッカーアームに
対するカムのカム係合位置が、吸、排気弁の閉弁動作時
よりも開弁動作時に、上記ロッカーアームの回動中心側
に、より近づくようカム軸の回転方向を定めた点にあ
る。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。各ロ
ッカーアーム２３，２４に対するカム３３，３４のカム
係合位置が、吸、排気弁１０，１９の閉弁動作時よりも
開弁動作時に、上記ロッカーアーム２３，２４の回動中
心Ｏ側に、より近づくよう上記カム軸２８，２９の回転
方向Ａを定めてある。このため、上記カム軸２８，２９
の回転により、カム３３，３４が上記ロッカーアーム２
３，２４に対し、カム係合する期間（図２中のカム係合
期間）で、吸気弁１０と排気弁１９の各開弁動作時に
は、ロッカーアーム２３，２４に対するカム３３，３４
のカム係合位置が、上記ロッカーアーム２３，２４の回
動中心Ｏに、より近くなって、その分、これらロッカー
アーム２３，２４のレバー比Ｒが大きくなる。よって、
各カム３３，３４のプロフィルに、従来のような凹みを
設けなくても、開弁動作時の加速度を、閉弁動作時より
も十分に大きくでき、つまり、上記開弁動作を十分に速
くさせることができる。この結果、各カム３３，３４の
プロフィルの成形に、従来のような研削砥石を用いた作
業は不要である。
ッカーアーム２３，２４に対するカム３３，３４のカム
係合位置が、吸、排気弁１０，１９の閉弁動作時よりも
開弁動作時に、上記ロッカーアーム２３，２４の回動中
心Ｏ側に、より近づくよう上記カム軸２８，２９の回転
方向Ａを定めてある。このため、上記カム軸２８，２９
の回転により、カム３３，３４が上記ロッカーアーム２
３，２４に対し、カム係合する期間（図２中のカム係合
期間）で、吸気弁１０と排気弁１９の各開弁動作時に
は、ロッカーアーム２３，２４に対するカム３３，３４
のカム係合位置が、上記ロッカーアーム２３，２４の回
動中心Ｏに、より近くなって、その分、これらロッカー
アーム２３，２４のレバー比Ｒが大きくなる。よって、
各カム３３，３４のプロフィルに、従来のような凹みを
設けなくても、開弁動作時の加速度を、閉弁動作時より
も十分に大きくでき、つまり、上記開弁動作を十分に速
くさせることができる。この結果、各カム３３，３４の
プロフィルの成形に、従来のような研削砥石を用いた作
業は不要である。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （実施例１）図１と図２は実施例１を示している。図１
において、符号１は４サイクルエンジンで、このエンジ
ン１はシリンダ２、ピストン３、およびシリンダヘッド
４を備え、これらで囲まれた内部空間が燃焼室５となっ
ている。上記シリンダヘッド４の左側部（左右とは図に
向っての方向をいい、以下同じとする。）には、このシ
リンダヘッド４の左側方から上記燃焼室５に通じる吸気
通路７が形成されている。また、同上シリンダヘッド４
の右側部には、上記燃焼室５から上記シリンダヘッド４
の右側方に通じる排気通路８が形成されている。
る。 （実施例１）図１と図２は実施例１を示している。図１
において、符号１は４サイクルエンジンで、このエンジ
ン１はシリンダ２、ピストン３、およびシリンダヘッド
４を備え、これらで囲まれた内部空間が燃焼室５となっ
ている。上記シリンダヘッド４の左側部（左右とは図に
向っての方向をいい、以下同じとする。）には、このシ
リンダヘッド４の左側方から上記燃焼室５に通じる吸気
通路７が形成されている。また、同上シリンダヘッド４
の右側部には、上記燃焼室５から上記シリンダヘッド４
の右側方に通じる排気通路８が形成されている。
【０００８】上記燃焼室５に対する吸気通路７の開口部
に吸気弁座９が形成され、この吸気弁座９を開閉する吸
気弁１０が設けられている。上記吸気弁１０は、上記シ
リンダヘッド４に取り付けられた弁ガイド１２に上下摺
動自在に嵌入された弁棒１３を有し、この弁棒１３の下
端に弁体１４が一体成形されている。一方、上記弁棒１
３の上部にはスプリングリテーナ１５が着脱自在に固着
され、このスプリングリテーナ１５を介し上記弁棒１３
を上方に向って付勢するスプリング１６が設けられてい
る。そして、このスプリング１６の付勢によって、弁体
１４が上記吸気弁座９を燃焼室５側から開閉自在に閉じ
ている。
に吸気弁座９が形成され、この吸気弁座９を開閉する吸
気弁１０が設けられている。上記吸気弁１０は、上記シ
リンダヘッド４に取り付けられた弁ガイド１２に上下摺
動自在に嵌入された弁棒１３を有し、この弁棒１３の下
端に弁体１４が一体成形されている。一方、上記弁棒１
３の上部にはスプリングリテーナ１５が着脱自在に固着
され、このスプリングリテーナ１５を介し上記弁棒１３
を上方に向って付勢するスプリング１６が設けられてい
る。そして、このスプリング１６の付勢によって、弁体
１４が上記吸気弁座９を燃焼室５側から開閉自在に閉じ
ている。
【０００９】上記燃焼室５に対する排気通路８の開口部
に排気弁座１８が形成され、この排気弁座１８を開閉す
る排気弁１９が設けられている。上記排気弁１９は、上
記吸気弁１０と同じ構成であって、弁ガイド１２、弁棒
１３、弁体１４、スプリングリテーナ１５、およびスプ
リング１６を有している。上記吸気弁１０と排気弁１９
とはシリンダヘッド４の左右中央寄りに設けられてい
る。そして、これら吸、排気弁１０，１９よりもそれぞ
れ左右外側方で、上記シリンダヘッド４に前後に延びる
左右一対のロッカー軸２１，２２が並設され、これら各
ロッカー軸２１，２２にそれぞれロッカーアーム２３，
２４が上下回動自在に枢支されている。
に排気弁座１８が形成され、この排気弁座１８を開閉す
る排気弁１９が設けられている。上記排気弁１９は、上
記吸気弁１０と同じ構成であって、弁ガイド１２、弁棒
１３、弁体１４、スプリングリテーナ１５、およびスプ
リング１６を有している。上記吸気弁１０と排気弁１９
とはシリンダヘッド４の左右中央寄りに設けられてい
る。そして、これら吸、排気弁１０，１９よりもそれぞ
れ左右外側方で、上記シリンダヘッド４に前後に延びる
左右一対のロッカー軸２１，２２が並設され、これら各
ロッカー軸２１，２２にそれぞれロッカーアーム２３，
２４が上下回動自在に枢支されている。
【００１０】左側のロッカーアーム２３の回動端が調整
ボルト２５を介して吸気弁１０の弁棒１３の上端に係合
している。また、右側のロッカーアーム２４の回動端が
調整ボルト２６を介して排気弁１９の弁棒１３の上端に
係合している。また、上記シリンダヘッド４には、上記
各ロッカー軸２１，２２に平行な左右一対のカム軸２
８，２９がそれぞれ軸受３０を介しその軸心回りに回転
自在に支承されている。これらカム軸２８，２９は、歯
車組３１によって互いに連動されており、同上カム軸２
８，２９はエンジン１によって駆動回転させられ、図中
矢印Ａで示すように互いに逆回転するようになってい
る。
ボルト２５を介して吸気弁１０の弁棒１３の上端に係合
している。また、右側のロッカーアーム２４の回動端が
調整ボルト２６を介して排気弁１９の弁棒１３の上端に
係合している。また、上記シリンダヘッド４には、上記
各ロッカー軸２１，２２に平行な左右一対のカム軸２
８，２９がそれぞれ軸受３０を介しその軸心回りに回転
自在に支承されている。これらカム軸２８，２９は、歯
車組３１によって互いに連動されており、同上カム軸２
８，２９はエンジン１によって駆動回転させられ、図中
矢印Ａで示すように互いに逆回転するようになってい
る。
【００１１】上記各カム軸２８，２９にはそれぞれカム
３３，３４が形成され、上記各カム軸２８，２９が回転
駆動するとき、上記カム３３，３４が上記ロッカーアー
ム２３，２４上面のカム係合面３５，３６にカム係合す
るようになっている。そして、このカム係合で、上記ス
プリング１６に抗して弁体１４を下降させ、また、同上
スプリング１６による上昇を許容することにより、吸気
弁座９と排気弁座１８とが開、閉させられ、つまり、上
記カム軸２８，２９の回転駆動により、吸気弁１０と排
気弁１９とが適宜、開、閉弁動作させられ、エンジン１
に所定の各行程が得られるようになっている。
３３，３４が形成され、上記各カム軸２８，２９が回転
駆動するとき、上記カム３３，３４が上記ロッカーアー
ム２３，２４上面のカム係合面３５，３６にカム係合す
るようになっている。そして、このカム係合で、上記ス
プリング１６に抗して弁体１４を下降させ、また、同上
スプリング１６による上昇を許容することにより、吸気
弁座９と排気弁座１８とが開、閉させられ、つまり、上
記カム軸２８，２９の回転駆動により、吸気弁１０と排
気弁１９とが適宜、開、閉弁動作させられ、エンジン１
に所定の各行程が得られるようになっている。
【００１２】図１と図２において、上記各ロッカーアー
ム２３，２４に対応するカム３３，３４のカム係合位置
が、各弁１０，１９の閉弁動作時よりも、開弁動作時
に、上記ロッカーアーム２３，２４の回動中心Ｏ側に、
より近づくよう各カム軸２８，２９の回転方向（前記図
１中矢印Ａ）が定められている。つまり、各カム３３，
３４がロッカーアーム２３，２４のカム係合面３５，３
６にカム係合するとき、上記カム３３，３４はロッカー
アーム２３，２４の回動中心Ｏから同上ロッカーアーム
２３，２４の回動端側に向って回転するようになされて
いる。
ム２３，２４に対応するカム３３，３４のカム係合位置
が、各弁１０，１９の閉弁動作時よりも、開弁動作時
に、上記ロッカーアーム２３，２４の回動中心Ｏ側に、
より近づくよう各カム軸２８，２９の回転方向（前記図
１中矢印Ａ）が定められている。つまり、各カム３３，
３４がロッカーアーム２３，２４のカム係合面３５，３
６にカム係合するとき、上記カム３３，３４はロッカー
アーム２３，２４の回動中心Ｏから同上ロッカーアーム
２３，２４の回動端側に向って回転するようになされて
いる。
【００１３】このため、特に図２を参照すれば、ロッカ
ーアーム２３，２４に対しカム３３，３４がカム係合す
る期間（カム係合期間）で、吸気弁１０と排気弁１９の
各開弁動作時には、ロッカーアーム２３，２４に対する
カム３３，３４のカム係合位置が、上記ロッカーアーム
２３，２４の回動中心Ｏに、より近くなって、その分、
これらロッカーアーム２３，２４のレバー比Ｒが大きく
なる。ここで、上記レバー比Ｒ＝ｌ1 ／ｌ2 で、図１で
示すように、ｌ1 は上記回動中心Ｏからロッカーアーム
２３，２４の回動端と弁棒１３とが係合するまでの距離
で、ｌ2 は同上回動中心Ｏからロッカーアーム２３，２
４とカム３３，３４とのカム係合位置までの距離であ
る。
ーアーム２３，２４に対しカム３３，３４がカム係合す
る期間（カム係合期間）で、吸気弁１０と排気弁１９の
各開弁動作時には、ロッカーアーム２３，２４に対する
カム３３，３４のカム係合位置が、上記ロッカーアーム
２３，２４の回動中心Ｏに、より近くなって、その分、
これらロッカーアーム２３，２４のレバー比Ｒが大きく
なる。ここで、上記レバー比Ｒ＝ｌ1 ／ｌ2 で、図１で
示すように、ｌ1 は上記回動中心Ｏからロッカーアーム
２３，２４の回動端と弁棒１３とが係合するまでの距離
で、ｌ2 は同上回動中心Ｏからロッカーアーム２３，２
４とカム３３，３４とのカム係合位置までの距離であ
る。
【００１４】そして、上記したように各開弁動作時に
は、レバー比Ｒが大きくなるため、各カム３３，３４の
プロフィルに、従来のような凹みを設けなくても、開弁
動作時の加速度を、閉弁動作時よりも十分大きくでき、
つまり、上記開弁動作を十分に速くさせることができ
る。
は、レバー比Ｒが大きくなるため、各カム３３，３４の
プロフィルに、従来のような凹みを設けなくても、開弁
動作時の加速度を、閉弁動作時よりも十分大きくでき、
つまり、上記開弁動作を十分に速くさせることができ
る。
【００１５】一方、上記吸気弁１０と排気弁１９の閉弁
動作時には、上記カム係合位置が、上記回動中心Ｏから
離れるため、レバー比Ｒは小さくなり、これにより、上
記閉弁動作の正の加速度が小さくなって、上記閉弁動作
が遅くされる。ところで、上記閉弁動作があまり速い
と、弁体１４が吸気弁座９や排気弁座１８に衝突して跳
ね返る（バウンス）おそれがあるが、上記したように閉
弁動作が遅くされているため、スプリング１６からの荷
重増加に伴うロス馬力の増大を伴うことなく、上記バウ
ンスが低減される。なお、上記カム３３，３４と、カム
係合面３５，３６とはそれぞれ互いにほぼ同形状として
もよい。
動作時には、上記カム係合位置が、上記回動中心Ｏから
離れるため、レバー比Ｒは小さくなり、これにより、上
記閉弁動作の正の加速度が小さくなって、上記閉弁動作
が遅くされる。ところで、上記閉弁動作があまり速い
と、弁体１４が吸気弁座９や排気弁座１８に衝突して跳
ね返る（バウンス）おそれがあるが、上記したように閉
弁動作が遅くされているため、スプリング１６からの荷
重増加に伴うロス馬力の増大を伴うことなく、上記バウ
ンスが低減される。なお、上記カム３３，３４と、カム
係合面３５，３６とはそれぞれ互いにほぼ同形状として
もよい。
【００１６】（実施例２）図３は、実施例２を示してい
る。これによれば、ロッカー軸２１，２２、ロッカーア
ーム２３，２４、およびカム軸２８，２９は、いずれも
左右方向で吸気弁１０と排気弁１９の間に位置してい
る。また、カム３３，３４は、前記実施例１と同じく互
いに逆方向に回転するが、いずれも前記実施例１とは逆
に回転するようになっている。他の構成や作用は前記実
施例１と同様であるため、図面に共通の符号を付して、
その説明を省略する。
る。これによれば、ロッカー軸２１，２２、ロッカーア
ーム２３，２４、およびカム軸２８，２９は、いずれも
左右方向で吸気弁１０と排気弁１９の間に位置してい
る。また、カム３３，３４は、前記実施例１と同じく互
いに逆方向に回転するが、いずれも前記実施例１とは逆
に回転するようになっている。他の構成や作用は前記実
施例１と同様であるため、図面に共通の符号を付して、
その説明を省略する。
【００１７】（実施例３）図４は、実施例３を示してい
る。これによれば、実施例１で示した吸気弁１０、ロッ
カーアーム２３、カム軸２８と、実施例２で示した排気
弁１９、ロッカーアーム２４、カム軸２９とが合成され
ている。他の構成や作用は前記実施例１と同様であるた
め、図面に共通の符号を付して、その説明を省略する。
なお、上記の場合、実施例１で示した排気弁１９、ロッ
カーアーム２４、カム軸２９と、実施例２で示した吸気
弁１０、ロッカーアーム２３、カム軸２８とを合成して
もよい。
る。これによれば、実施例１で示した吸気弁１０、ロッ
カーアーム２３、カム軸２８と、実施例２で示した排気
弁１９、ロッカーアーム２４、カム軸２９とが合成され
ている。他の構成や作用は前記実施例１と同様であるた
め、図面に共通の符号を付して、その説明を省略する。
なお、上記の場合、実施例１で示した排気弁１９、ロッ
カーアーム２４、カム軸２９と、実施例２で示した吸気
弁１０、ロッカーアーム２３、カム軸２８とを合成して
もよい。
【００１８】（実施例４）図５は、実施例４を示してい
る。これによれば、左側のロッカーアーム２３はスイン
グアーム式で、その一端が、シリンダヘッド４に取り付
けられた枢支具３８に枢支され、他端が上下回動自在と
されて、この回動端が、吸気弁１０の弁棒１３の上端に
接合している。そして、上記ロッカーアーム２３の中途
部にカム係合面３５が形成され、このカム係合面３５
に、左側のカム軸２８のカム３３がカム係合している。
一方、右側のロッカーアーム２４はその中途部がロッカ
ー軸２２により回動自在に枢支され、その一端側回動端
にカム係合面３６が形成されて、上記した左側のカム軸
２８のカム３３とカム係合している。また、他端側回動
端は排気弁１９の弁棒１３の上端に接合している。この
構成では、右側のカム軸２９は設けられていない。他の
構成や作用は前記実施例１と同様であるため、図面に共
通の符号を付してその説明を省略する。
る。これによれば、左側のロッカーアーム２３はスイン
グアーム式で、その一端が、シリンダヘッド４に取り付
けられた枢支具３８に枢支され、他端が上下回動自在と
されて、この回動端が、吸気弁１０の弁棒１３の上端に
接合している。そして、上記ロッカーアーム２３の中途
部にカム係合面３５が形成され、このカム係合面３５
に、左側のカム軸２８のカム３３がカム係合している。
一方、右側のロッカーアーム２４はその中途部がロッカ
ー軸２２により回動自在に枢支され、その一端側回動端
にカム係合面３６が形成されて、上記した左側のカム軸
２８のカム３３とカム係合している。また、他端側回動
端は排気弁１９の弁棒１３の上端に接合している。この
構成では、右側のカム軸２９は設けられていない。他の
構成や作用は前記実施例１と同様であるため、図面に共
通の符号を付してその説明を省略する。
【００１９】（その他の実施例）なお、図示しないが、
上記各実施例に、可変バルブタイミング機構を適用して
もよい。このようにして、例えば、吸気弁１０が吸気弁
座９を開いている期間と、排気弁１９が排気弁座１８を
開いている期間とが一部重なる時間（オーバーラップ
時）を、従来のものと同じに調整したとして、この実施
例と、従来例とを比較すると、この実施例では、開弁動
作がより速くなる分、横軸を時間とし、縦軸を吸気弁１
０と排気弁１９の弁リフトとしてグラフを描いたとき、
上記オーバーラップ時における両グラフで囲まれた面積
が大きくなる。
上記各実施例に、可変バルブタイミング機構を適用して
もよい。このようにして、例えば、吸気弁１０が吸気弁
座９を開いている期間と、排気弁１９が排気弁座１８を
開いている期間とが一部重なる時間（オーバーラップ
時）を、従来のものと同じに調整したとして、この実施
例と、従来例とを比較すると、この実施例では、開弁動
作がより速くなる分、横軸を時間とし、縦軸を吸気弁１
０と排気弁１９の弁リフトとしてグラフを描いたとき、
上記オーバーラップ時における両グラフで囲まれた面積
が大きくなる。
【００２０】
【発明の効果】この発明によれば、各ロッカーアームに
対するカムのカム係合位置が、吸、排気弁の閉弁動作時
よりも開弁動作時に、上記ロッカーアームの回動中心側
に、より近づくよう上記各カム軸の回転方向を定めたた
め、ロッカーアームに対するカムのカム係合期間で、吸
気弁と排気弁の各開弁動作時には、ロッカーアームに対
するカムのカム係合位置が、上記ロッカーアームの回動
中心に、より近くなって、その分、これらロッカーアー
ムのレバー比が大きくなる。よって、各カムのプロフィ
ルに、従来のような凹みを設けなくても、開弁動作時の
加速度を、閉弁動作時よりも十分に大きくでき、つま
り、上記開弁動作を十分に速くさせることができる。こ
の結果、各カムのプロフィルの成形に、従来のような研
削砥石を用いた作業は不要であることから、上記各カム
の成形作業が容易にできることとなる。更に、吸気弁が
吸気弁座を開いている期間と、排気弁が排気弁座を開い
ている期間とが一部重なる時間（オーバーラップ時）に
おいて、上記したように吸気弁が速やかに開くことによ
り、排気脈動を新気の吸込みに対し効果的に活用でき、
また、これに加え、排気弁のバウンスが低減されること
により、新気の吹抜けが減少し、前記と合わせてガス交
換効率が向上する。
対するカムのカム係合位置が、吸、排気弁の閉弁動作時
よりも開弁動作時に、上記ロッカーアームの回動中心側
に、より近づくよう上記各カム軸の回転方向を定めたた
め、ロッカーアームに対するカムのカム係合期間で、吸
気弁と排気弁の各開弁動作時には、ロッカーアームに対
するカムのカム係合位置が、上記ロッカーアームの回動
中心に、より近くなって、その分、これらロッカーアー
ムのレバー比が大きくなる。よって、各カムのプロフィ
ルに、従来のような凹みを設けなくても、開弁動作時の
加速度を、閉弁動作時よりも十分に大きくでき、つま
り、上記開弁動作を十分に速くさせることができる。こ
の結果、各カムのプロフィルの成形に、従来のような研
削砥石を用いた作業は不要であることから、上記各カム
の成形作業が容易にできることとなる。更に、吸気弁が
吸気弁座を開いている期間と、排気弁が排気弁座を開い
ている期間とが一部重なる時間（オーバーラップ時）に
おいて、上記したように吸気弁が速やかに開くことによ
り、排気脈動を新気の吸込みに対し効果的に活用でき、
また、これに加え、排気弁のバウンスが低減されること
により、新気の吹抜けが減少し、前記と合わせてガス交
換効率が向上する。
【図１】実施例１で、側面断面図である。
【図２】実施例１で、グラフ図である。
【図３】実施例２で、図１に相当する図である。
【図４】実施例３で、図１に相当する図である。
【図５】実施例４で、図１に相当する図である。
１ エンジン ４ シリンダヘッド １０ 吸気弁 １９ 排気弁 ２３ ロッカーアーム ２４ ロッカーアーム ２８ カム軸 ２９ カム軸 ３３ カム ３４ カム Ｏ 回動中心
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに吸気弁と排気弁とを設
け、同上シリンダヘッドに複数のロッカーアームを枢支
し、これらロッカーアームの回動端をこれに対応する上
記吸、排気弁にそれぞれ係合させ、同上シリンダヘッド
にカム軸を設け、このカム軸のカムを、これに対応する
上記ロッカーアームにそれぞれカム係合させ、上記カム
軸の回転駆動による上記カム係合で、上記吸、排気弁を
それぞれ開、閉弁動作させるようにした４サイクルエン
ジンの動弁機構において、 上記各ロッカーアームに対するカムのカム係合位置が、
吸、排気弁の閉弁動作時よりも開弁動作時に、上記ロッ
カーアームの回動中心側に、より近づくよう上記カム軸
の回転方向を定めた４サイクルエンジンの動弁機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352089A JPH06173619A (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
| DE69314439T DE69314439T2 (de) | 1992-12-08 | 1993-12-08 | Ventiltrieb für Brennkraftmaschine |
| US08/170,061 US5427065A (en) | 1992-12-08 | 1993-12-08 | Valve operating mechanism for 4-cycle engine |
| EP93119812A EP0601570B1 (en) | 1992-12-08 | 1993-12-08 | Valve gear for internal combustion engine |
| US08/718,170 US5752479A (en) | 1992-12-08 | 1996-09-19 | Valve operating mechanism for 4-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352089A JPH06173619A (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173619A true JPH06173619A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18421708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4352089A Pending JPH06173619A (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5427065A (ja) |
| EP (1) | EP0601570B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06173619A (ja) |
| DE (1) | DE69314439T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006518022A (ja) * | 2003-02-14 | 2006-08-03 | ジェセル、インコーポレイテッド | 動弁機構及びカム・ローブ |
| JP2013144941A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2014070601A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | ４ストローク内燃機関のロッカー軸配置構造 |
| JP2017089657A (ja) * | 2017-02-15 | 2017-05-25 | 本田技研工業株式会社 | ４ストローク内燃機関のロッカー軸配置構造 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06173619A (ja) * | 1992-12-08 | 1994-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
| JPH084505A (ja) * | 1994-06-17 | 1996-01-09 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
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| CN101012760A (zh) * | 2007-02-14 | 2007-08-08 | 无锡东南车辆科技有限公司 | 顶置式凸轮发动机 |
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| WO2020227779A1 (en) * | 2019-05-15 | 2020-11-19 | Kenneth David Burrows | A valve control assembly |
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1992
- 1992-12-08 JP JP4352089A patent/JPH06173619A/ja active Pending
-
1993
- 1993-12-08 EP EP93119812A patent/EP0601570B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-08 DE DE69314439T patent/DE69314439T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-08 US US08/170,061 patent/US5427065A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-09-19 US US08/718,170 patent/US5752479A/en not_active Expired - Fee Related
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| US5752479A (en) | 1998-05-19 |
| DE69314439T2 (de) | 1998-02-05 |
| EP0601570A1 (en) | 1994-06-15 |
| EP0601570B1 (en) | 1997-10-08 |
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