JPH04116263U - 車両の乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】衝撃緩衝部材の変形方向を規制することによ
り、この衝撃緩衝部材による安定した衝撃緩衝作用を図
ることで、シートベルトから乗員に加わる衝突荷重を常
に良好に緩和させる。 【構成】ショルダベルト（１９）を巻取り可能に構成し
たリトラクタ本体（１３）と、ショルダベルト（１９）
に所定以上の引張り荷重が作用した時、塑性変形して引
張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材（２８）とを備え、リ
トラクタ本体（１３）を車体部材（１０）に対して衝撃
緩衝部材（２８）を介して連結した車両の乗員拘束装置
であって、車体部材（１０）と衝撃緩衝部材（２８）と
の間に、引張り荷重発生時における衝撃緩衝部材（２
８）の変形方向を規制する規制部材（２９）を設けたこ
とを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば、車両正面衝突時に乗員を拘束するシートベルトおよびエ アバッグ装置を備えたような車両の乗員拘束装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上述例の車両の乗員拘束装置としては、例えば、実開昭６３−１５０８ ５１号公報に記載の装置がある。

【０００３】 すなわち、リトラクタ本体を車体に固定する一方、このリトラクタ本体にショ ルダベルト部下端が巻取り可能に取付けられたシートベルトを設け、このシート ベルトをスリップジョイントを介して乗員側へ導出し、シートベルトのウエビン グ部先端を、フロアパネルのトンネル部の側面に設けられたバックルに係合させ ることにより、車両衝突時に乗員を拘束すべく構成した車両の乗員拘束装置であ る。

【０００４】 しかし、このような従来の乗員拘束装置においては、車両衝突時に衝突荷重が 加わった時、乗員は上述のシートベルトにより直ちに拘束を受けるため、このシ ートベルトにより瞬間的に大きな荷重が乗員に付加される問題点があった。

【０００５】 このような問題点を解決するため、従来、例えば、実開平２−１２４７５３号 公報に記載のような装置が既に考案されている。つまり、車体部材としてのセン タピラーインナパネルに固定され、ショルダベルトを巻取り可能に構成したリト ラクタ本体（シートベルトリトラクタ）と、上述のショルダベルトに所定以上の 引張り荷重が作用した時、塑性変形して引張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材とし ての鉄板製のＵ字プレートとを備え、上述のリトラクタ本体をセンタピラーイン ナパネルに対してＵ字プレートを介して連結した車両の乗員拘束装置である。

【０００６】 この乗員拘束装置によれば、車両の衝突時に、乗員の前方への傾動力がシート ベルトのウエビング部を介してショルダベルト部に引張り荷重として作用した時 、上述のＵ字プレートが塑性変形して引張り荷重を緩和するので、シートベルト により瞬間的に大きな荷重が乗員に付加されるのを効果的に低減し、適切な拘束 力で乗員を拘束することができる反面、次のような問題点があった。

【０００７】 すなわち、上述のＵ字プレートは、このＵ字プレートに対して一定の方向から 所定値以上の荷重が作用した時に塑性変形すべく予め設定されているので、衝突 態様によりショルダベルトに対する引張り荷重の作用方向が変化した時、このＵ 字プレートによる安定した衝撃緩衝作用が得られなくなるおそれがあった。

【０００８】 上述のＵ字プレートによる衝撃緩衝作用は、シート前方にエアバッグ装置を配 置した場合には、特に重要となる。つまり車両衝突時においては乗員に対してシ ートベルトによる拘束力とエアバックの展開による拘束力との双方が作用する関 係上、良好な衝撃緩衝作用が必要となる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の請求項１記載の考案は、上述の衝撃緩衝部材の変形方向を規制する ことにより、この衝撃緩衝部材による安定した衝撃緩衝作用を得ることができる 車両の乗員拘束装置の提供を目的とする。

【００１０】 この考案の請求項２記載の考案は、シート前方にエアバッグ装置が配設された 車両において、安定した衝撃緩衝作用を得ることができる車両の乗員拘束装置の 提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案の請求項１記載の考案は、ショルダベルトを巻取り可能に構成したリ トラクタ本体と、上記ショルダベルトに所定以上の引張り荷重が作用した時、塑 性変形して引張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材とを備え、上記リトラクタ本体を 車体部材に対して上記衝撃緩衝部材を介して連結した車両の乗員拘束装置であっ て、上記車体部材と上記衝撃緩衝部材との間に、引張り荷重発生時における上記 衝撃緩衝部材の変形方向を規制する規制部材を設けた車両の乗員拘束装置である ことを特徴とする。

【００１２】 この考案の請求項２記載の考案は、上記請求項１記載の考案の構成と併せて、 シート前方にエアバッグ装置が配設された車両の乗員拘束装置であることを特徴 とする。

【００１３】

【考案の効果】

この考案の請求項１記載の考案によれば、車体部材と衝撃緩衝部材との間に上 述の規制部材を設けたので、この規制部材により引張り荷重発生時における上述 の衝撃緩衝部材の変形方向を規制することができ、この結果、衝撃緩衝部材によ る安定した衝撃緩衝作用を得ることができる効果がある。

【００１４】 この考案の請求項２記載の考案によれば、シート前方にエアバッグ装置が配設 された車両において、上述の如き安定した衝撃緩衝作用を得ることができる効果 がある。

【００１５】

【実施例】

この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。 図面は車両の乗員拘束装置を示し、図１において、車両１のドライバーズシー ト２の前方には、ステアリングホイール３部に組込まれたエアバッグ装置４を配 設すると共に、パッセンジャーズシート５の前方には、インストルメントパネル ６の内部に組込まれたフロントマウント方式のエアバッグ装置７を配設している 。なお、上述の図１においては各エアバッグ装置４，７のエアバッグ８，９をそ れぞれ展開させた状態で図示している。

【００１６】 ところで、上述のドライバーズシート２およびパッセンジャーズシート５に着 座する乗員を拘束する乗員拘束装置は図２、図３、図４に示す如く構成している 。

【００１７】 すなわち、センタピラーインナパネル１０とセンタピラーアウタパネル（図示 せず）とを接合して、上下方向に延びる閉断面１１を有するセンタピラーを設け 、このセンタピラーにおける上述のセンタピラーインナパネル１０にはリトラク タ組付け用の開口部１２を形成し、この開口部１２から上述の閉断面１１内に位 置するようにリトラクタ本体１３を配設している。

【００１８】 このリトラクタ本体１３は、断面コ字状のハウジング１４と、タイバー１５と 、天板１６とで囲繞されたリトラクタ本体内部に、巻取り軸１７、ラチェット爪 を備えたラチェットプレート、ロック爪部材、ロック爪作動部材等を内蔵し、シ ートベルト１８のショルダベルト部１９を上述の巻取り軸１７に繰出し及び巻取 り可能に巻回している。なお、図面では図示の便宜上、リトラクタ本体１３の内 部構造を省略して示している。

【００１９】 上述のリトラクタ本体１３の天板１６には、上方へ延びる取付け片２０を一体 形成し、図２、図４に示すように、この取付け片２０の上端部には取付け孔２１ を穿設すると共に、中間部には取付け時の位置決め片２２を切り起こし形成し、 下部にはく字状の塑性変形部２３を屈曲形成している。

【００２０】 そして、上述の位置決め片２２をセンタピラーインナパネル１０の位置決め孔 ２４に挿入すると共に、ボルト２５、ナット２６を用いて上述の取付け片２０を センタピラーインナパネル１０に固定している。

【００２１】 上述のリトラクタ本体１３のハウジング１４における車室側のハウジング部１ ４ａの背面には、２つのかしめピン２７，２７を用いて図５に示すようなＵ字状 のヒューズ２８の一端を固定している。このヒューズ２８は、シートベルト１８ のショルダベルト部１９に所定以上の引張り荷重が作用した時、塑性変形して引 張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材で、この実施例では所定肉厚の鉄板をＵ字状に 折り曲げ形成して、上述のヒューズ２８を構成している。

【００２２】 また上述のヒューズ２８は図５に示すように、ハウジング部１４ａ背面にかし め止めされる上端部２８ａには、かしめピン２７，２７に対応する２つのピン孔 ２８ｂ，２８ｂを有し、Ｕ字部２８ｃの中央には、このＵ字形状に沿う溝部２８ ｄを形成している。

【００２３】 上述のリトラクタ本体１３の下端を、ヒューズ２８を介して車体部材としての センタピラーインナパネル１０に取付けるヒューズボックス２９は図６、図７、 図８に示す如く構成している。

【００２４】 すなわち、このヒューズボックス２９は下部の取付け片３０の上部にボックス 部３１を一体形成し、上述の取付け片３０の上部には取付け孔３２を穿設すると 共に、取付け片３０の下部には取付け時の位置決め片３３を切り起こし形成して いる。

【００２５】 また上述のボックス部３１は、上述の取付け片３０と面一状に連設された背面 壁３４の前後両側から側壁３５，３６と、正面壁３７，３８とを一体的に折曲げ 形成し、２つの正面壁３７，３８間には間隔３９を形成すると共に、上述の各側 壁３５，３６から上方に向けて略Ｌ字状に延びるリップ片４０，４１を一体形成 している。

【００２６】 このように構成した上述のヒューズボックス２９におけるボックス部３１内に 図２、図３、図９に示す如くＵ字状のヒューズ２８のＵ字部２８ｃが位置するよ うに、これら両者２８，２９をかしめピン４２およびワッシャ４３を用いて固定 した後に、上述の位置決め片３３をセンタピラーインナパネル１０の位置決め孔 ４４に挿入し、次いで、ボルト４５、ナット４６を用いて上述の取付け片３０を センタピラーインナパネル１０に固定している。

【００２７】 つまり、上述のリトラクタ本体１３の下端は、Ｕ字状のヒューズ２８とヒュー ズボックス２９とを介してセンタピラーインナパネル１０に固定され、上述のヒ ューズボックス２９のボックス部３１によりヒューズ２８の変形方向を規制すべ く構成したものである。

【００２８】 図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。 車両１の衝突時には、乗員の前方への傾動力がシートベルト１８のウエビング 部を介してショルダベルト部１９に引張り荷重として作用し、リトラクタ本体１ ３の内部に設けられたロック爪作動部材がロック爪部材を作動させて、このロッ ク爪部材をラチェットプレートのラチェット爪に係合させる。

【００２９】 このため、巻取り軸１７がロックされ、リトラクタ本体１３からのショルダベ ルト部１９の繰出しが停止され、上述の引張り荷重によりヒューズ２８は、同ヒ ューズ２８の上端部２８ａが上方へ引張られて塑性変形する。

【００３０】 このヒューズ２８の塑性変形の変形方向は規制部材としてのヒューズボックス ２９のボックス部３１で所定の方向に規制される。つまり、Ｕ字状のヒューズ２ ８の前後方向への不所望な傾倒がこのボックス部３１で規制されるので、Ｕ字状 のヒューズ２８は略真っ直ぐに上方へ塑性変形し、リトラクタ本体１３は取付け 片２０のく字状の塑性変形部２３を圧縮変形させながら、開口部１２内を上方へ 向けて移動する。この結果、Ｕ字状のヒューズ２８による安定した衝撃緩衝作用 を得ることができるので、シートベルト１８から乗員に加わる衝突荷重を衝突態 様の如何にかかわらずつ常に良好に緩和させることができる効果があり、特に、 シート２，５の前方にエアバッグ装置４，７を配設した場合には有効である。

【００３１】 この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案のショルダベルトは、実施例のシートベルト１８におけるショルダベ ルト部１９に対応し、 以下同様に、 衝撃緩衝部材は、鉄板製のＵ字状のヒューズ２８に対応し、 車体部材は、センタピラーインナパネル１０に対応し、 規制部材は、ヒューズボックス２９に対応し、 シートは、ドライバーズシート２およびパッセンジャーズシート５に対応する も、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の乗員拘束装置を備えた車両の平面図。

【図２】本考案の車両の乗員拘束装置を示す側面図。

【図３】乗員拘束装置の斜視図。

【図４】乗員拘束装置をピラー閉断面内部から見た状態
で示す背面図。

【図５】ヒューズの斜視図。

【図６】ヒューズボックスの背面図。

【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図８】ヒューズボックスの平面図。

【図９】乗員拘束装置の要部拡大断面図。

【符号の説明】

２…ドライバーズシート ４…エアバッグ装置 ５…パッセンジャーシート ７…エアバッグ装置 １０…センタピラーインナパネル １３…リトラクタ本体 １９…ショルダベルト部 ２８…ヒューズ ２９…ヒューズボックス

【手続補正書】

【提出日】平成３年５月８日

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 斉藤 公史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ショルダベルトを巻取り可能に構成したリ
   トラクタ本体と、上記ショルダベルトに所定以上の引張
   り荷重が作用した時、塑性変形して引張り荷重を緩和す
   る衝撃緩衝部材とを備え、上記リトラクタ本体を車体部
   材に対して上記衝撃緩衝部材を介して連結した車両の乗
   員拘束装置であって、上記車体部材と上記衝撃緩衝部材
   との間に、引張り荷重発生時における上記衝撃緩衝部材
   の変形方向を規制する規制部材を設けた車両の乗員拘束
   装置。
2. 【請求項２】シート前方にエアバッグ装置が配設された
   請求項１記載の車両の乗員拘束装置。