JPS6119982Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6119982Y2 JPS6119982Y2 JP8595681U JP8595681U JPS6119982Y2 JP S6119982 Y2 JPS6119982 Y2 JP S6119982Y2 JP 8595681 U JP8595681 U JP 8595681U JP 8595681 U JP8595681 U JP 8595681U JP S6119982 Y2 JPS6119982 Y2 JP S6119982Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- panel
- bulge
- occupant
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体の補強構造に関するもので、特に
パツシブシートベルト装置を装備した車両におい
て好適で、乗員拘束性を向上した補強構造に関す
るものである。
パツシブシートベルト装置を装備した車両におい
て好適で、乗員拘束性を向上した補強構造に関す
るものである。
一般に第１図に例示するように、車体フロア１
の中央部に、前後方向に延設されたフロア膨出部
２の前席３後方部位にシートベルトリトラクター
４を配設し、このリトラクター４から出たベルト
ウエビング５の遊端部をルーフサイドレール６に
沿つて前後に駆動するアンカー部材７に固定し、
前席３に着座した乗員を受動的に拘束するいわゆ
るパツシブシートベルト装置が提案されている
（特開昭55−94831号公報参照）。そして走行時に
はアンカー部材７が第１図実線で示すようにルー
フサイドレール６の後方にあつて乗員を拘束し、
乗降時には第１図二点鎖線で示すように図示しな
い駆動機構によりルーフサイドレール６の前方に
駆動して、乗員の拘束を解除するようになつてい
る。ところがこのようにベルトウエビング５が前
後方向に駆動するアンカー部材７に固定されるた
め、どうしても乗員に対する拘束力がアンカー部
材が固定式の通常のシートベルト装置に比べ弱く
なりがちである。このため、車両の前面衝突時に
車室に作用する衝突荷重Ｆによつて乗員が前方に
移動しやしくなり、前方のステアリング、インス
トルメントパネル（いずれも図示せず）等にぶつ
かる力が大きくなり乗員保護の面から好ましくな
い。これを解決するために従来は予め、ベルトウ
エビング５でしつかりと乗員を拘束しておき、衝
突荷重が作用しても乗員が前方に移動しにくくし
ているが、ベルト装置による圧迫感が増大し、乗
り心地の悪いものになつていた。
の中央部に、前後方向に延設されたフロア膨出部
２の前席３後方部位にシートベルトリトラクター
４を配設し、このリトラクター４から出たベルト
ウエビング５の遊端部をルーフサイドレール６に
沿つて前後に駆動するアンカー部材７に固定し、
前席３に着座した乗員を受動的に拘束するいわゆ
るパツシブシートベルト装置が提案されている
（特開昭55−94831号公報参照）。そして走行時に
はアンカー部材７が第１図実線で示すようにルー
フサイドレール６の後方にあつて乗員を拘束し、
乗降時には第１図二点鎖線で示すように図示しな
い駆動機構によりルーフサイドレール６の前方に
駆動して、乗員の拘束を解除するようになつてい
る。ところがこのようにベルトウエビング５が前
後方向に駆動するアンカー部材７に固定されるた
め、どうしても乗員に対する拘束力がアンカー部
材が固定式の通常のシートベルト装置に比べ弱く
なりがちである。このため、車両の前面衝突時に
車室に作用する衝突荷重Ｆによつて乗員が前方に
移動しやしくなり、前方のステアリング、インス
トルメントパネル（いずれも図示せず）等にぶつ
かる力が大きくなり乗員保護の面から好ましくな
い。これを解決するために従来は予め、ベルトウ
エビング５でしつかりと乗員を拘束しておき、衝
突荷重が作用しても乗員が前方に移動しにくくし
ているが、ベルト装置による圧迫感が増大し、乗
り心地の悪いものになつていた。
本考案はかかる従来の問題に鑑みてなされたも
ので、衝突時における車体フロアの若干の変形を
有効に利用し、ベルトリトラクター前方の車体フ
ロア強度を増やして、この強度の大なる部分の後
方移動によつてベルトリトラクターを相対的に後
方に後退させることによつて乗員拘束性を、乗り
心地を損うことなく、向上した車体補強構造を提
供するものである。
ので、衝突時における車体フロアの若干の変形を
有効に利用し、ベルトリトラクター前方の車体フ
ロア強度を増やして、この強度の大なる部分の後
方移動によつてベルトリトラクターを相対的に後
方に後退させることによつて乗員拘束性を、乗り
心地を損うことなく、向上した車体補強構造を提
供するものである。
以下図面に示す実施例により本考案を説明する
と、第２図ないし第４図において、ベルトリトラ
クター４はフロア１の膨出部２における前席３の
後方に配設され、このリトラクター４より出たベ
ルトウエビング５はルーフサイドレール６に沿つ
て前後動するアンカー部材７に係着され、従来と
同様いわゆるパツシブシートベルト装置を構成し
ている。
と、第２図ないし第４図において、ベルトリトラ
クター４はフロア１の膨出部２における前席３の
後方に配設され、このリトラクター４より出たベ
ルトウエビング５はルーフサイドレール６に沿つ
て前後動するアンカー部材７に係着され、従来と
同様いわゆるパツシブシートベルト装置を構成し
ている。
そしてフロア１の前端が固着されるところの室
内ＣとエンジンルームＥとを隔成するダツシユパ
ネル１０に前端部１２ａが固着された補強部材と
して補強パネル１２がフロア膨出部に適合する形
状をしており、この補強パネル１２の後端部１２
ｂがベルトリトラクター４の配設位置前方付近ま
で延びており、フロア膨出部２に点溶接により重
合固着されている。この補強パネル１２は第４図
実線で示すように室内Ｃ側においてフロア膨出部
２に重合固着していても、或いは第４図仮想線で
示すように車外Ｄ側においても重合固着するよう
にしてもよい。
内ＣとエンジンルームＥとを隔成するダツシユパ
ネル１０に前端部１２ａが固着された補強部材と
して補強パネル１２がフロア膨出部に適合する形
状をしており、この補強パネル１２の後端部１２
ｂがベルトリトラクター４の配設位置前方付近ま
で延びており、フロア膨出部２に点溶接により重
合固着されている。この補強パネル１２は第４図
実線で示すように室内Ｃ側においてフロア膨出部
２に重合固着していても、或いは第４図仮想線で
示すように車外Ｄ側においても重合固着するよう
にしてもよい。
かかる構成により、前面衝突時にダツシユパネ
ル１０に衝突荷重Ｆが作用しても、この力により
フロア１が若干変形するが、ダツシユパネル１０
に続くフロア膨出部２は補強パネル１２により他
のフロア部分より著しく強度が大きくなつてお
り、補強パネル１２と重合した部分のフロア膨出
部２が殆んど変形せずに後方へ移動し、この移動
によりベルトリトラクター４を相対的に後方へ第
２図仮想線で示すように押して移動させ、このベ
ルトリトラクター４の移動により、ベルトウエビ
ング５の乗員への拘束を強め、乗員の前方への移
動量をなくし、もつて乗員拘束性を高めるもので
ある。
ル１０に衝突荷重Ｆが作用しても、この力により
フロア１が若干変形するが、ダツシユパネル１０
に続くフロア膨出部２は補強パネル１２により他
のフロア部分より著しく強度が大きくなつてお
り、補強パネル１２と重合した部分のフロア膨出
部２が殆んど変形せずに後方へ移動し、この移動
によりベルトリトラクター４を相対的に後方へ第
２図仮想線で示すように押して移動させ、このベ
ルトリトラクター４の移動により、ベルトウエビ
ング５の乗員への拘束を強め、乗員の前方への移
動量をなくし、もつて乗員拘束性を高めるもので
ある。
以上のように、本考案によれば、衝突時のフロ
ア膨出部の後方移動によつてベルトリトラクター
を相対的に後退させて乗員の拘束性を増している
ので通常の乗り心地を損うことなく乗員拘束性を
向上でき、乗員保護上極めて良好となる等実用上
極めて大なる効果を発揮するものである。
ア膨出部の後方移動によつてベルトリトラクター
を相対的に後退させて乗員の拘束性を増している
ので通常の乗り心地を損うことなく乗員拘束性を
向上でき、乗員保護上極めて良好となる等実用上
極めて大なる効果を発揮するものである。
第１図は従来例を示す車両の一部垂直断面図、
第２図、第３図、第４図は本考案の一例を示すそ
れぞれ車両の一部垂直断面図、分解斜視図、及び
第２図−線断面図である。 １……車体フロア、２……フロア膨出部、３…
…前席、４……シートベルトリトラクター、５…
…ベルトウエビング、１０……ダツシユパネル、
１２……補強パネル（補強部材）。
第２図、第３図、第４図は本考案の一例を示すそ
れぞれ車両の一部垂直断面図、分解斜視図、及び
第２図−線断面図である。 １……車体フロア、２……フロア膨出部、３…
…前席、４……シートベルトリトラクター、５…
…ベルトウエビング、１０……ダツシユパネル、
１２……補強パネル（補強部材）。
Claims (1)
- ダツシユパネルより後方でフロア中央部に延設
されたフロア膨出部における前席後方部位にシー
トベルトリトラクターを配設した構造において、
ダツシユパネルから前記シートベルトリトラクタ
ー配設位置前方付近にまで延びる補強部材を前記
膨出部に重合固着したことを特徴とする車体の補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8595681U JPS6119982Y2 (ja) | 1981-06-10 | 1981-06-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8595681U JPS6119982Y2 (ja) | 1981-06-10 | 1981-06-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57197372U JPS57197372U (ja) | 1982-12-15 |
| JPS6119982Y2 true JPS6119982Y2 (ja) | 1986-06-16 |
Family
ID=29881207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8595681U Expired JPS6119982Y2 (ja) | 1981-06-10 | 1981-06-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119982Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-06-10 JP JP8595681U patent/JPS6119982Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57197372U (ja) | 1982-12-15 |
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