JPH04116570U - 自動車用バツクドアのクロージヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】使い勝手がよいクロージャ装置を提供する。 【構成】強制解錠部材３９によりロッキングプレート７
０を介してラッチ部材６０を強制的に非係合位置に戻し
て、開扉不能状態に陥ることのないようにしたので、例
えば、ウエザーストリップの復元力が十分でない場合も
ラッチ部材６０が非係合位置に戻って、ストライカ１２
がラッチ部材６０から外れて、バックドア１０が開扉可
能状態になり、再度、引込み機構５０がラッチ部材６０
を介してストライカ１２を引込むことを防止することが
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バックドアとドア開口の周縁部との一方にストライカが固設され、 バックドアとドア開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設 けられており、動力により前記ラッチ部材を介して前記ストライカを引き込んで 前記バックドアを閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用バックドアのクロージャ装置としては、例えば、特開昭６２− ２４４９８８号公報に開示されたごとく、バックドア側にストライカが固設され 、ドア開口の周縁部にストライカの引込み機構が配され、引込み機構はストライ カにラッチ部材が掛止すると、ラッチ部材がロッキングプレートにより係合位置 に拘束され、駆動モータによりラッチ部材が引き下げられ、ストライカを介して バックドアを閉じるようになっている。駆動モータが逆転すると、ラッチ部材が 上昇し、前後してロッキングプレートがラッチ部材から外れて、ラッチ部材がウ エザーストリップ及びバンパーラバーの復元力によって、非係合位置に戻ってス トライカから外れ、バックドアが開き可能になるものがある。

【０００３】

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用バックドアのクロージャ装置では、 傾斜の緩いバックドアに用いた際に、水はけが悪いため、バックドアとウエザー ストリップとの接触部分に水が溜り易く、例えば、寒冷地では、溜った水が凍結 や氷結して、バックドアを開扉する際に非常に大きなリフト力が必要になる場合 に、並びに、バックドアにエアスポイラを装着して重量が増えたり、ガスステー のへたりなどで、リフト力が十分でない場合に、ウエザーストリップ及びバンパ ーラバーの復元力では、ラッチ部材が非係合位置に戻らないで、ラッチ部材が係 合位置のままでいると、再び、駆動モータが作動して、ラッチ部材がストライカ を引込んでしまって、使い勝手がよくないという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ラッチ部材を 強制的に非係合位置に戻すようにして、使い勝手がよい自動車用バックドアのク ロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 バックドアとドア開口の周縁部との一方にストライカが固設され、バックドア とドア開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられてお り、動力により前記ラッチ部材を介して前記ストライカを引き込んで前記バック ドアを閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装置において、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設される支持ベースと、 前記支持ベースに上昇位置と下降位置とに変位可能に支持されるラッチベース と、 該ラッチベースに前記ストライカに係合する係合位置と前記ストライカから外 れる非係合位置とに揺動可能に枢着される前記ラッチ部材と、 前記ラッチベースに、前記ラッチ部材を前記係合位置に拘束する施錠姿勢と、 前記ラッチ部材を蹴り上げて強制的に非係合位置にする解錠姿勢とに揺動可能に 枢着されるロッキングプレートと、 前記支持ベースに装着され、動力により前記ラッチベースを前記上昇位置と前 記下降位置とに変位させて前記ラッチ部材を介して前記ストライカを引きつける 引込み機構と、 前記支持ベースに回動可能に支持され、動力により回転して、前記ロッキング プレートを前記解錠姿勢に揺動させる強制解錠部材とを備えたことを特徴とする 自動車用バックドアのクロージャ装置に存する。

【０００７】

【作用】

バックドアが閉じられていき、例えば、ストライカにラッチ部材が係合して、 ロッキングプレートが解錠姿勢から施錠姿勢になってラッチ部材を係合位置に拘 束すると、引込み機構が作動して、例えばラッチベースを上昇位置から下降位置 に変位させて、ラッチ部材を介してストライカを引込む。それにより、バックド アが完全に閉じられる。引込み機構が作動している間に、強制解錠部材も回転す るが、それによってロッキングプレートが揺動することはない。また、ウエザー ストリップが復元力に抗して徐々に撓んでいく。

【０００８】 バックドアが閉扉状態にあるとき、引込み機構が作動すると、ラッチベースが 下降位置から上昇する。このとき、強制解錠部材も回転し、ラッチベースが上昇 位置になると、ロッキングプレートが解錠姿勢になり、ロッキングプレートがラ ッチ部材を強制的に非係合位置に揺動する。それにより、ウエザーストリップの 復元力が十分でない場合もラッチ部材が非係合位置に戻って、ストライカがラッ チ部材から外れて、バックドアが開扉可能状態になる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図２および図３に示すように、バックドア１０の後縁中央部にはストライカ１ ２が固設されている。ドア開口１４の周縁には図示省略したウエザーストリップ が装着され、また、ドア開口１４の周縁部１６には、ストライカ１２に対応して 、クロージャ装置２０ａが装着されている。

【００１０】 クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周縁部１６のインナーパネル１７に固 設される支持ベース２０と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するように配 設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモータベース３０との間に形成 した収納空間３０ａに介装されるラッチベース４０とが備えられている。

【００１１】 図１、図６および図９に示すように、支持ベース２０は中央部にストライカ案 内溝２１が上縁部から下方へ切り込まれており、一端部にはキー操作による解錠 操作機構２５が装着され、他端部にはラッチベース４０用の引込み機構５０が装 着されている。

【００１２】 解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺動可能に枢着されるべルクランク部 材２６を有し、べルクランク部材２６の一端部には長孔２７が穿設され、長孔２ ７には移動可能に連結ロッド２７ａが嵌合し、連結ロッド２７ａの他端部が図示 省略したキーシリンダ側のリンク部材２８に連結されている。べルクランク部材 ２６の他端部には連接ロッド２９の一端部が回動可能に連結され、連接ロッド２ ９の他端部が支持ベース２０の中央部に延ばされている。

【００１３】 べルクランク部材２６の他端部には被検知用の突起２６ａが形成され、モータ ベース３０には被検知用の突起２６ａの動きを検出するリミットスイッチ３４が 設けられている。

【００１４】 引込み機構５０はトグル機構で、円板状の入力リンク５１と入力リンク５１の 周縁部にピン部材５１ａで連結される出力リンク５２とを有している。出力リン ク５２の先端部には出力ピン５３が植設され、出力ピン５３が、支持ベース２０ に穿設した案内溝２３に上下移動可能に嵌合している。出力ピン５３には摺動部 材５３ａが回動可能に連結され、案内溝２３の溝周縁にはガイド用のフランジ２ ３ａが形成され、ガイド用のフランジ２３ａには摺動部材５３ａが上下方向に案 内移動可能に外嵌している。出力ピン５３の先端部がラッチベース４０の他端部 に固結されている 図１、図５、図６および図８に示すように、支持ベース２０の周縁部には収納 空間３０ａを形成するための段部ピン３１が植設され、段部ピン３１がモータベ ース３０に突き当てられ、カシメで固結されている。モータベース３０の前面側 には駆動モータ３５が装着され、駆動モータ３５はモータ軸３５ａを両側方向に 延ばした横置きにされている。駆動モータ３５には減速機構３６が付設され、駆 動モータ３５に減速機構３６を介して連動する出力軸３７が前方へ突出している 。出力軸３７の先端部には伝達ピン３７ａが植設されている。

【００１５】 モータベース３０の両側方向の他端部には、出力軸３７が挿通する大円形の挿 通孔３２が穿設され、出力軸３７の基端側には被検知用の円板３８が固設され、 出力軸３７の先端側に中継部材を介して入力軸５７が連結されている。入力軸５ ７が入力リンク５１に固結されている。被検知用の円板３８の円周には出力軸３ ７の軸心を同心とする大径の大円弧部３８ａと小径の小円弧部３８ｂとが連続し て形成されている。

【００１６】 前記中継部材が強制解錠部材３９になっている。強制解錠部材３９は出力軸３ ７の軸心を同心とする解錠用の円弧部３９ａと、伝達ピン３７ａが嵌合して入力 軸５７が出力軸３７に一体的に回転可能にするようにした嵌合フランジ３９ｂと が形成されている。

【００１７】 モータベース３０には、被検知用の円板３８の動きを検出するリミットスイッ チ３３が装着されている。リミットスイッチ３３からハーネス３３ａが延ばされ 、同じく、リミットスイッチ３４からハーネス３４ａが延ばされている。ハーネ ス３３ａ，３４ａはたるみをもたせることなくモータベース３０にクリップ３３ ｂで固定されている。

【００１８】 図１および図８に示すように、支持ベース２０の一端部に枢軸４１により上昇 位置と下降位置とに揺動可能にラッチベース４０が支持されている。ラッチベー ス４０の他端部には当接用突起４８が形成されている。支持ベース２０の他端部 には、上昇位置と下降位置とで当接用突起４８にそれぞれ当接されるストッパフ ランジ２９ａ，２９ｂが形成されている。ストッパフランジ２９ａ，２９ｂには ダンパ部材２９ｃが嵌着されている。ラッチベース４０の両側方向の中央部には 、ストライカ用の溝４２が形成され、ストライカ用の溝４２を後方から覆うよう にダンパ用の保持ブラケット４３が固設されている。保持ブラケット４３の中央 部には収容部４４が形成され、収容部４４には固定ダンパ４５と上下移動可能に 支持される移動ダンパ４６とが収納されている。移動ダンパ４６はばね部材４７ により上方に付勢されている。保持ブラケット４３には外方にフランジ４３ａ， ４３ｂが延ばされている。

【００１９】 ラッチベース４０の他端部には逃げ孔４９が穿設され、逃げ孔４９には入力軸 ５７が相対的に上下移動可能に貫通している。

【００２０】 フランジ４３ａとラッチベース４０との間にラッチ部材６０が挟まれ、枢軸６ １によりストライカ１２に係合する係合位置とストライカ１２から外れる非係合 位置とに揺動可能に枢支されている。ストライカ用の溝４２を中心にしてラッチ 部材６０と反対側にはロッキングプレート７０が配され、ロッキングプレート７ ０が枢軸７１によりラッチ部材６０を係合位置に拘束する施錠姿勢とラッチ部材 ６０を蹴りあげて強制的に非係合位置である解錠姿勢とに揺動可能に枢支されて いる。

【００２１】 ラッチ部材６０はばね部材６２により反時計方向すなわち非係合位置に揺動す る方向に付勢されている。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時計方 向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されている。ロッキングプレート７０ にはラッチ部材６０を係合位置に拘束するための拘束爪７３が形成されるととも に、ラッチ部材６０を蹴り上げるための蹴上げ突起７４が形成されている。ロッ キングプレート７０の下端部７５には解錠用の連接ロッド２９が連結されている 。

【００２２】 ロッキングプレート７０には、解錠姿勢に揺動すべく強制解錠部材３９に当て られる被当接突起７６が側方へ延設されている。

【００２３】 次に作用を説明する。

【００２４】 図９に示すように、バックドア１０側のストライカ１２がストライカ案内溝２ １に挿入されないときには、ラッチ部材６０は非係合位置にあって、ロッキング プレート７０はラッチ部材６０のあご部６５に当たっていて解錠姿勢にある。ま た、引込み機構５０の出力ピン５３は上死点にあって、ラッチベース４０は上昇 位置にある。さらに、解錠操作機構２５の被検知用の突起２６ａがリミットスイ ッチ３４の接片を押し込んでいないが、被検知用の円板３８の大円弧部３８ａが リミットスイッチ３３の接片を押し込んでいる。

【００２５】 図１０に示すように、バックドア１０を閉じていき、ストライカ１２がストラ イカ案内溝２１に案内されて下方に移動して、ラッチ部材６０のあご部６５をば ね部材６２の不勢力に抗して係合位置に押し込む。前後して、ロッキングプレー ト７０がばね部材７２の付勢力により揺動し、拘束爪７３があご部６５に掛止し てラッチ部材６０を係合位置に拘束する。このとき、解錠操作機構２５の被検知 用の突起２６ａがリミットスイッチ３４の接片を押し込み、それにより、ロッキ ングプレート７０が施錠姿勢になったことが検知される。

【００２６】 リミットスイッチ３４の接片が押し込まれオンすると、すなわち、ロッキング プレート７０が施錠姿勢になると、図１１に示すように、駆動モータ３５が始動 し、減速機構３６〜出力軸３７〜強制解錠部材３９を介してが入力軸５７が回転 し、図示省略したウエザーストリップやダンパ部材４５，４６の反力に抗して入 力リンク５１が反時計方向に回転する。それにより、出力リンク５２を介して出 力ピン５３が案内溝２３に沿って下がり、摺動部材５３ａがガイド用のフランジ ２３ａに案内されて下がり、ラッチベース４０の他端部が枢軸４１を中心にして 下がる。入力リンク５１がさらに反時計方向に回転すると、出力ピン５３が下死 点になり、ラッチベース４０の他端部が下がって、ダンパ部材４８がストッパフ ランジ２９ｂに当接し、ラッチベース４０が下降位置になり、ロッキングプレー ト７０〜ラッチ部材６０を介してストライカ１２が引込まれ、バックドア１０が 全閉する。リミットスイッチ３３の接片が被検知用の円板３８の小円弧部３８ｂ によっては押し込まれないので、リミットスイッチ３３がオフになり、駆動モー タ３５が回転停止する。

【００２７】 図示省略したウエザーストリップ等の反力に抗してストライカ１２を引込むと き、ウエザーストリップ等の反力は、ラッチ部材６０〜ラッチベース４０を介し て枢軸４１および出力ピン５３に二分されてかかるようになる。そのため、引込 み機構５０にかかる反力は半減され、出力リンク５２や入力リンク５１の強度を 特に上げる必要がない。さらに、出力ピン５３が下死点になる直前では引込み機 構５０の引込み力が増大し、容易にストライカ１２を引込むことができる。

【００２８】 また、枢軸４１と出力ピン５３との距離は、枢軸４１とラッチ部材６０との距 離の約２倍あるため、出力ピン５３の下降量の約半分がストライカ１２の引込み 量になり、出力ピン５３の引込み量の公差を２倍にしても、ストライカ１２を所 望の精度で引込むことができる。

【００２９】 さらに、ストライカ１２を引込むとき、連接ロッド２９の一端部が枢軸４１を 同心にして回動するため、べルクランク部材２６は揺動せず、被検知用の突起２ ６ａはリミットスイッチ３４の接片を押し込んだ状態を維持する。さらに、この とき、入力リンク５１と一体的に強制解錠部材３９も回転するが、強制解錠部材 ３９がロッキングプレート７０の被当接突起７６に当たらないので、ロッキング プレート７０は解錠姿勢から施錠姿勢になったままである。

【００３０】 図１１において、キー操作により、リンク部材２８を反時計方向に回動すると 、図１２に示すように、連結ロッド２７ａによりべルクランク部材２６が反時計 方向に揺動し、連接ロッド２９を介してロッキングプレート７０の下端部７５が 引かれ、ロッキングプレート７０が枢軸７１を中心にして時計方向に揺動して施 錠姿勢から解錠姿勢になる。それにより、ラッチ部材６０が非係合位置に揺動可 能になる。また、べルクランク部材２６が揺動することにより、被検知用の突起 ２６ａがリミットスイッチ３４の接片を押し込まないようになり、リミットスイ ッチ３４がオフし、駆動モータ３５が始動して、入力リンク５１が回転し、出力 リンク５２を介して出力ピン５３がラッチベース４０の他端部を押し上げ、ラッ チベース４０が枢軸４１を中心にして反時計方向に揺動して、図１４に示す上昇 位置になる。

【００３１】 同じく図１１において、バックドア１０を開扉すべく、図示省略した操作ボタ ンを押すと、駆動モータ３５が始動して強制解錠部材３９が回転し、強制解錠部 材３９の解錠用の円弧部３９ａがロッキングプレート７０の被当接突起７６に当 接し押し下げる。それにより、ロッキングプレート７０が枢軸７１を中心にして 時計方向に揺動し、ロッキングプレート７０の蹴上げ突起７４がラッチ部材６０ のあご部６５を蹴り上げる。あご部６５が蹴り上げられると、ラッチ部材６０が 枢軸６１を中心にして反時計方向に強制的に揺動し、ストライカ１２の上昇にと もなって、図１３に示すように、ラッチ部材６０が非係合位置へ揺動するように なる。また、このとき、入力リンク５１〜出力リンク５２〜出力ピン５３を介し てラッチベース４０の他端部が持ち上げられ、ラッチベース４０が枢軸４１を中 心にして、反時計方向に揺動し、下降位置から上昇していく。

【００３２】 さらに、駆動モータ３５が回転すると、図１４に示すように、出力ピン５３が 上死点になり、ラッチ部材６０が非係合位置になるとともに、ラッチベース４０ が上昇位置になる。ラッチ部材６０が一旦強制的に回動して非係合位置になると 、ラッチ部材６０のあご部６５にロッキングプレート７０の拘束爪７３が突き当 たって、それ以上揺動不能となり、拘束爪７３があご部６５に掛止することがな い。

【００３３】 前後して、強制解錠部材３９の解錠用の円弧部３９ａがリミットスイッチ３３ の接片を押し込むようになり、リミットスイッチ３３がオンして、駆動モータ３ ５が回転停止する。図１４の状態においては、バックドア１０を手動で持ち上げ て開けることができる。

【００３４】

【考案の効果】 本考案にかかる自動車用バックドアのクロージャ装置によれば、強制解錠部材 によりロッキングプレートを介してラッチ部材を強制的に非係合位置に戻して、 開扉不能状態に陥ることのないようにしたので、例えば、ウエザーストリップの 復元力が十分でない場合もラッチ部材が非係合位置に戻って、ストライカがラッ チ部材から外れて、バックドアが開扉可能状態になり、再度、引込み機構がラッ チ部材を介してストライカを引込むことがなく、使い勝手をよくすることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の側面図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一部
を破断して斜め後方から見た斜視図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の斜視
図である。

【図６】本考案の一実施例を示す支持ベースの斜視図で
ある。

【図７】本考案の一実施例を示すモータベースの斜視図
である。

【図８】本考案の一実施例を示すラッチベースの斜視図
である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３５ａ…モータ軸 ４０…ラッチベース ５０…引込み機構 ５１…入力リンク ５２…出力リンク ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して前記ストラ
   イカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした自
   動車用バックドアのクロージャ装置において、前記バッ
   クドアとドア開口の周縁部との他方に固設される支持ベ
   ースと、前記支持ベースに上昇位置と下降位置とに変位
   可能に支持されるラッチベースと、該ラッチベースに前
   記ストライカに係合する係合位置と前記ストライカから
   外れる非係合位置とに揺動可能に枢着される前記ラッチ
   部材と、前記ラッチベースに、前記ラッチ部材を前記係
   合位置に拘束する施錠姿勢と、前記ラッチ部材を蹴り上
   げて強制的に非係合位置にする解錠姿勢とに揺動可能に
   枢着されるロッキングプレートと、前記支持ベースに装
   着され、動力により前記ラッチベースを前記上昇位置と
   前記下降位置とに変位させて前記ラッチ部材を介して前
   記ストライカを引きつける引込み機構と、前記支持ベー
   スに回動可能に支持され、動力により回転して、前記ロ
   ッキングプレートを前記解錠姿勢に揺動させる強制解錠
   部材とを備えたことを特徴とする自動車用バックドアの
   クロージャ装置。