JPH083641Y2 - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バックドアとドア開口
の周縁部との一方にストライカが固設され、バックドア
とドア開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラ
ッチ部材が設けられており、動力により前記ラッチ部材
を介して前記ストライカを引き込んで前記バックドアを
閉めるようにした自動車用バックドアのクロージャ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用バックドアのクロージャ
装置としては、例えば、特開昭６２−２４４９８８号公
報に開示されたごとく、バックドア側にストライカが固
設され、ドア開口の周縁部にストライカの引込み機構が
配され、引込み機構はストライカにラッチ部材が掛止す
ると、ラッチ部材がロッキングプレートにより係合位置
に拘束され、駆動モータによりラッチ部材が引き下げら
れ、ストライカを介してバックドアを閉じるようになっ
ている。駆動モータが逆転すると、ラッチ部材が上昇
し、前後してロッキングプレートがラッチ部材から外れ
て、ラッチ部材がウエザーストリップ及びバンパーラバ
ーの復元力によって、非係合位置に戻ってストライカか
ら外れ、バックドアが開き可能になるものがある。

【０００３】

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアのクロージャ装置では、
傾斜の緩いバックドアに用いた際に、水はけが悪いた
め、バックドアとウエザーストリップとの接触部分に水
が溜り易く、例えば、寒冷地では、溜った水が凍結や氷
結して、バックドアを開扉する際に非常に大きなリフト
力が必要になる場合に、並びに、バックドアにエアスポ
イラを装着して重量が増えたり、ガスステーのへたりな
どで、リフト力が十分でない場合に、ウエザーストリッ
プ及びバンパーラバーの復元力では、ラッチ部材が非係
合位置に戻らないで、ラッチ部材が係合位置のままでい
ると、再び、駆動モータが作動して、ラッチ部材がスト
ライカを引込んでしまって、使い勝手がよくないという
問題点があった。

【０００５】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ラッチ部材を強制的に非係合位置
に戻すようにして、使い勝手がよい自動車用バックドア
のクロージャ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、バックドアとドア開口の周縁
部との一方にストライカが固設され、バックドアとドア
開口の周縁部との他方にストライカに係脱するラッチ部
材が設けられており、動力により前記ラッチ部材を介し
て前記ストライカを引き込んで前記バックドアを閉める
ようにした自動車用バックドアのクロージャ装置におい
て、前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設
される支持ベースと、前記支持ベースに上昇位置と下降
位置とに変位可能に支持されるラッチベースと、該ラッ
チベースに前記ストライカに係合する係合位置と前記ス
トライカから外れる非係合位置とに揺動可能に枢着され
る前記ラッチ部材と、前記ラッチ部材を前記係合位置に
拘束する施錠姿勢と、前記ラッチ部材を蹴り上げて強制
的に非係合位置にする解錠姿勢とに揺動可能に前記ラッ
チベースに枢着され、ばね部材により時計方向すなわち
施錠姿勢に揺動する方向に付勢され、ラッチ部材を係合
位置に拘束するための拘束爪が形成されるとともに、ラ
ッチ部材を蹴り上げるための蹴上げ突起が形成されてい
るロッキングプレートと、前記支持ベースに装着され、
動力により前記ラッチベースを前記上昇位置と前記下降
位置とに変位させて前記ラッチ部材を介して前記ストラ
イカを引きつける引込み機構と、前記支持ベースに回動
可能に支持され、前記ラッチ部材を係合位置に拘束した
位置から動力により回転して、前記ロッキングプレート
を前記解錠姿勢に揺動させる強制解錠部材とを備えたこ
とを特徴とする自動車用バックドアのクロージャ装置に
存する。

【０００７】

【作用】バックドアが閉じられていき、例えば、ストラ
イカにラッチ部材が係合して、ロッキングプレートが解
錠姿勢から施錠姿勢になってラッチ部材を係合位置に拘
束すると、引込み機構が作動して、例えばラッチベース
を上昇位置から下降位置に変位させて、ラッチ部材を介
してストライカを引込む。それにより、バックドアが完
全に閉じられる。引込み機構が作動している間に、強制
解錠部材も回転するが、それによってロッキングプレー
トが揺動することはない。また、ウエザーストリップが
復元力に抗して徐々に撓んでいく。

【０００８】バックドアが閉扉状態にあるとき、引込み
機構が作動すると、ラッチベースが下降位置から上昇す
る。このとき、強制解錠部材も回転し、ラッチベースが
上昇位置になると、ロッキングプレートが解錠姿勢にな
り、ロッキングプレートがラッチ部材を強制的に非係合
位置に揺動する。それにより、ウエザーストリップの復
元力が十分でない場合もラッチ部材が非係合位置に戻っ
て、ストライカがラッチ部材から外れて、バックドアが
開扉可能状態になる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。各図は本考案の一実施例を示している。図２およ
び図３に示すように、バックドア１０の後縁中央部には
ストライカ１２が固設されている。ドア開口１４の周縁
には図示省略したウエザーストリップが装着され、ま
た、ドア開口１４の周縁部１６には、ストライカ１２に
対応して、クロージャ装置２０ａが装着されている。

【００１０】クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周
縁部１６のインナーパネル１７に固設される支持ベース
２０と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するよう
に配設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモ
ータベース３０との間に形成した収納空間３０ａに介装
されるラッチベース４０とが備えられている。

【００１１】図１、図６および図９に示すように、支持
ベース２０は中央部にストライカ案内溝２１が上縁部か
ら下方へ切り込まれており、一端部にはキー操作による
解錠操作機構２５が装着され、他端部にはラッチベース
４０用の引込み機構５０が装着されている。

【００１２】解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺
動可能に枢着されるべルクランク部材２６を有し、べル
クランク部材２６の一端部には長孔２７が穿設され、長
孔２７には移動可能に連結ロッド２７ａが嵌合し、連結
ロッド２７ａの他端部が図示省略したキーシリンダ側の
リンク部材２８に連結されている。べルクランク部材２
６の他端部には連接ロッド２９の一端部が回動可能に連
結され、連接ロッド２９の他端部が支持ベース２０の中
央部に延ばされている。

【００１３】べルクランク部材２６の他端部には被検知
用の突起２６ａが形成され、モータベース３０には被検
知用の突起２６ａの動きを検出するリミットスイッチ３
４が設けられている。

【００１４】引込み機構５０はトグル機構で、円板状の
入力リンク５１と入力リンク５１の周縁部にピン部材５
１ａで連結される出力リンク５２とを有している。出力
リンク５２の先端部には出力ピン５３が植設され、出力
ピン５３が、支持ベース２０に穿設した案内溝２３に上
下移動可能に嵌合している。出力ピン５３には摺動部材
５３ａが回動可能に連結され、案内溝２３の溝周縁には
ガイド用のフランジ２３ａが形成され、ガイド用のフラ
ンジ２３ａには摺動部材５３ａが上下方向に案内移動可
能に外嵌している。出力ピン５３の先端部がラッチベー
ス４０の他端部に固結されている図１、図５、図６およ
び図８に示すように、支持ベース２０の周縁部には収納
空間３０ａを形成するための段部ピン３１が植設され、
段部ピン３１がモータベース３０に突き当てられ、カシ
メで固結されている。モータベース３０の前面側には駆
動モータ３５が装着され、駆動モータ３５はモータ軸３
５ａを両側方向に延ばした横置きにされている。駆動モ
ータ３５には減速機構３６が付設され、駆動モータ３５
に減速機構３６を介して連動する出力軸３７が前方へ突
出している。出力軸３７の先端部には伝達ピン３７ａが
植設されている。

【００１５】モータベース３０の両側方向の他端部に
は、出力軸３７が挿通する大円形の挿通孔３２が穿設さ
れ、出力軸３７の基端側には被検知用の円板３８が固設
され、出力軸３７の先端側に中継部材を介して入力軸５
７が連結されている。入力軸５７が入力リンク５１に固
結されている。被検知用の円板３８の円周には出力軸３
７の軸心を同心とする大径の大円弧部３８ａと小径の小
円弧部３８ｂとが連続して形成されている。

【００１６】前記中継部材が強制解錠部材３９になって
いる。強制解錠部材３９は出力軸３７の軸心を同心とす
る解錠用の円弧部３９ａと、伝達ピン３７ａが嵌合して
入力軸５７が出力軸３７に一体的に回転可能にするよう
にした嵌合フランジ３９ｂとが形成されている。

【００１７】モータベース３０には、被検知用の円板３
８の動きを検出するリミットスイッチ３３が装着されて
いる。リミットスイッチ３３からハーネス３３ａが延ば
され、同じく、リミットスイッチ３４からハーネス３４
ａが延ばされている。ハーネス３３ａ，３４ａはたるみ
をもたせることなくモータベース３０にクリップ３３ｂ
で固定されている。

【００１８】図１および図８に示すように、支持ベース
２０の一端部に枢軸４１により上昇位置と下降位置とに
揺動可能にラッチベース４０が支持されている。ラッチ
ベース４０の他端部には当接用突起４８が形成されてい
る。支持ベース２０の他端部には、上昇位置と下降位置
とで当接用突起４８にそれぞれ当接されるストッパフラ
ンジ２９ａ，２９ｂが形成されている。ストッパフラン
ジ２９ａ，２９ｂにはダンパ部材２９ｃが嵌着されてい
る。ラッチベース４０の両側方向の中央部には、ストラ
イカ用の溝４２が形成され、ストライカ用の溝４２を後
方から覆うようにダンパ用の保持ブラケット４３が固設
されている。保持ブラケット４３の中央部には収容部４
４が形成され、収容部４４には固定ダンパ４５と上下移
動可能に支持される移動ダンパ４６とが収納されてい
る。移動ダンパ４６はばね部材４７により上方に付勢さ
れている。保持ブラケット４３には外方にフランジ４３
ａ，４３ｂが延ばされている。

【００１９】ラッチベース４０の他端部には逃げ孔４９
が穿設され、逃げ孔４９には入力軸５７が相対的に上下
移動可能に貫通している。

【００２０】フランジ４３ａとラッチベース４０との間
にラッチ部材６０が挟まれ、枢軸６１によりストライカ
１２に係合する係合位置とストライカ１２から外れる非
係合位置とに揺動可能に枢支されている。ストライカ用
の溝４２を中心にしてラッチ部材６０と反対側にはロッ
キングプレート７０が配され、ロッキングプレート７０
が枢軸７１によりラッチ部材６０を係合位置に拘束する
施錠姿勢とラッチ部材６０を蹴りあげて強制的に非係合
位置である解錠姿勢とに揺動可能に枢支されている。

【００２１】ラッチ部材６０はばね部材６２により反時
計方向すなわち非係合位置に揺動する方向に付勢されて
いる。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時
計方向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されてい
る。ロッキングプレート７０にはラッチ部材６０を係合
位置に拘束するための拘束爪７３が形成されるととも
に、ラッチ部材６０を蹴り上げるための蹴上げ突起７４
が形成されている。ロッキングプレート７０の下端部７
５には解錠用の連接ロッド２９が連結されている。

【００２２】ロッキングプレート７０には、解錠姿勢に
揺動すべく強制解錠部材３９に当てられる被当接突起７
６が側方へ延設されている。

【００２３】次に作用を説明する。

【００２４】図９に示すように、バックドア１０側のス
トライカ１２がストライカ案内溝２１に挿入されないと
きには、ラッチ部材６０は非係合位置にあって、ロッキ
ングプレート７０はラッチ部材６０のあご部６５に当た
っていて解錠姿勢にある。また、引込み機構５０の出力
ピン５３は上死点にあって、ラッチベース４０は上昇位
置にある。さらに、解錠操作機構２５の被検知用の突起
２６ａがリミットスイッチ３４の接片を押し込んでいな
いが、被検知用の円板３８の大円弧部３８ａがリミット
スイッチ３３の接片を押し込んでいる。

【００２５】図１０に示すように、バックドア１０を閉
じていき、ストライカ１２がストライカ案内溝２１に案
内されて下方に移動して、ラッチ部材６０のあご部６５
をばね部材６２の不勢力に抗して係合位置に押し込む。
前後して、ロッキングプレート７０がばね部材７２の付
勢力により揺動し、拘束爪７３があご部６５に掛止して
ラッチ部材６０を係合位置に拘束する。このとき、解錠
操作機構２５の被検知用の突起２６ａがリミットスイッ
チ３４の接片を押し込み、それにより、ロッキングプレ
ート７０が施錠姿勢になったことが検知される。

【００２６】リミットスイッチ３４の接片が押し込まれ
オンすると、すなわち、ロッキングプレート７０が施錠
姿勢になると、図１１に示すように、駆動モータ３５が
始動し、減速機構３６〜出力軸３７〜強制解錠部材３９
を介してが入力軸５７が回転し、図示省略したウエザー
ストリップやダンパ部材４５，４６の反力に抗して入力
リンク５１が反時計方向に回転する。それにより、出力
リンク５２を介して出力ピン５３が案内溝２３に沿って
下がり、摺動部材５３ａがガイド用のフランジ２３ａに
案内されて下がり、ラッチベース４０の他端部が枢軸４
１を中心にして下がる。入力リンク５１がさらに反時計
方向に回転すると、出力ピン５３が下死点になり、ラッ
チベース４０の他端部が下がって、ダンパ部材４８がス
トッパフランジ２９ｂに当接し、ラッチベース４０が下
降位置になり、ロッキングプレート７０〜ラッチ部材６
０を介してストライカ１２が引込まれ、バックドア１０
が全閉する。リミットスイッチ３３の接片が被検知用の
円板３８の小円弧部３８ｂによっては押し込まれないの
で、リミットスイッチ３３がオフになり、駆動モータ３
５が回転停止する。

【００２７】図示省略したウエザーストリップ等の反力
に抗してストライカ１２を引込むとき、ウエザーストリ
ップ等の反力は、ラッチ部材６０〜ラッチベース４０を
介して枢軸４１および出力ピン５３に二分されてかかる
ようになる。そのため、引込み機構５０にかかる反力は
半減され、出力リンク５２や入力リンク５１の強度を特
に上げる必要がない。さらに、出力ピン５３が下死点に
なる直前では引込み機構５０の引込み力が増大し、容易
にストライカ１２を引込むことができる。

【００２８】また、枢軸４１と出力ピン５３との距離
は、枢軸４１とラッチ部材６０との距離の約２倍あるた
め、出力ピン５３の下降量の約半分がストライカ１２の
引込み量になり、出力ピン５３の引込み量の公差を２倍
にしても、ストライカ１２を所望の精度で引込むことが
できる。

【００２９】さらに、ストライカ１２を引込むとき、連
接ロッド２９の一端部が枢軸４１を同心にして回動する
ため、べルクランク部材２６は揺動せず、被検知用の突
起２６ａはリミットスイッチ３４の接片を押し込んだ状
態を維持する。さらに、このとき、入力リンク５１と一
体的に強制解錠部材３９も回転するが、強制解錠部材３
９がロッキングプレート７０の被当接突起７６に当たら
ないので、ロッキングプレート７０は解錠姿勢から施錠
姿勢になったままである。

【００３０】図１１において、キー操作により、リンク
部材２８を反時計方向に回動すると、図１２に示すよう
に、連結ロッド２７ａによりべルクランク部材２６が反
時計方向に揺動し、連接ロッド２９を介してロッキング
プレート７０の下端部７５が引かれ、ロッキングプレー
ト７０が枢軸７１を中心にして時計方向に揺動して施錠
姿勢から解錠姿勢になる。それにより、ラッチ部材６０
が非係合位置に揺動可能になる。また、べルクランク部
材２６が揺動することにより、被検知用の突起２６ａが
リミットスイッチ３４の接片を押し込まないようにな
り、リミットスイッチ３４がオフし、駆動モータ３５が
始動して、入力リンク５１が回転し、出力リンク５２を
介して出力ピン５３がラッチベース４０の他端部を押し
上げ、ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして反時計
方向に揺動して、図１４に示す上昇位置になる。

【００３１】同じく図１１において、バックドア１０を
開扉すべく、図示省略した操作ボタンを押すと、駆動モ
ータ３５が始動して強制解錠部材３９が回転し、強制解
錠部材３９の解錠用の円弧部３９ａがロッキングプレー
ト７０の被当接突起７６に当接し押し下げる。それによ
り、ロッキングプレート７０が枢軸７１を中心にして時
計方向に揺動し、ロッキングプレート７０の蹴上げ突起
７４がラッチ部材６０のあご部６５を蹴り上げる。あご
部６５が蹴り上げられると、ラッチ部材６０が枢軸６１
を中心にして反時計方向に強制的に揺動し、ストライカ
１２の上昇にともなって、図１３に示すように、ラッチ
部材６０が非係合位置へ揺動するようになる。また、こ
のとき、入力リンク５１〜出力リンク５２〜出力ピン５
３を介してラッチベース４０の他端部が持ち上げられ、
ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして、反時計方向
に揺動し、下降位置から上昇していく。

【００３２】さらに、駆動モータ３５が回転すると、図
１４に示すように、出力ピン５３が上死点になり、ラッ
チ部材６０が非係合位置になるとともに、ラッチベース
４０が上昇位置になる。ラッチ部材６０が一旦強制的に
回動して非係合位置になると、ラッチ部材６０のあご部
６５にロッキングプレート７０の拘束爪７３が突き当た
って、それ以上揺動不能となり、拘束爪７３があご部６
５に掛止することがない。

【００３３】前後して、強制解錠部材３９の解錠用の円
弧部３９ａがリミットスイッチ３３の接片を押し込むよ
うになり、リミットスイッチ３３がオンして、駆動モー
タ３５が回転停止する。図１４の状態においては、バッ
クドア１０を手動で持ち上げて開けることができる。

【００３４】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用バックドアのク
ロージャ装置によれば、強制解錠部材によりロッキング
プレートを介してラッチ部材を強制的に非係合位置に戻
して、開扉不能状態に陥ることのないようにしたので、
例えば、ウエザーストリップの復元力が十分でない場合
もラッチ部材が非係合位置に戻って、ストライカがラッ
チ部材から外れて、バックドアが開扉可能状態になり、
再度、引込み機構がラッチ部材を介してストライカを引
込むことがなく、使い勝手をよくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の側面図である。

【図４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の一部
を破断して斜め後方から見た斜視図である。

【図５】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の斜視
図である。

【図６】本考案の一実施例を示す支持ベースの斜視図で
ある。

【図７】本考案の一実施例を示すモータベースの斜視図
である。

【図８】本考案の一実施例を示すラッチベースの斜視図
である。

【図９】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１１】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１２】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１３】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１４】本考案の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３５ａ…モータ軸 ４０…ラッチベース ５０…引込み機構 ５１…入力リンク ５２…出力リンク ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して前記ストラ
   イカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした自
   動車用バックドアのクロージャ装置において、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持ベースと、 前記支持ベースに上昇位置と下降位置とに変位可能に支
   持されるラッチベースと、 該ラッチベースに前記ストライカに係合する係合位置と
   前記ストライカから外れる非係合位置とに揺動可能に枢
   着される前記ラッチ部材と、 前記ラッチ部材を前記係合位置に拘束する施錠姿勢と、
   前記ラッチ部材を蹴り上げて強制的に非係合位置にする
   解錠姿勢とに揺動可能に前記ラッチベースに枢着され、
   ばね部材により時計方向すなわち施錠姿勢に揺動する方
   向に付勢され、ラッチ部材を係合位置に拘束するための
   拘束爪が形成されるとともに、ラッチ部材を蹴り上げる
   ための蹴上げ突起が形成されているロッキングプレート
   と、 前記支持ベースに装着され、前記ラッチ部材を係合位置
   に拘束した位置から動力により前記ラッチベースを前記
   上昇位置と前記下降位置とに変位させて前記ラッチ部材
   を介して前記ストライカを引きつける引込み機構と、 前記支持ベースに回動可能に支持され、動力により回転
   して、前記ロッキングプレートを前記解錠姿勢に揺動さ
   せる強制解錠部材とを備えたことを特徴とする自動車用
   バックドアのクロージャ装置。