JPH04116579U - パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの強度を低下することなく且つ安全面で
良好なものとする。 【構成】 長寸状をなして同方向に突出する凸壁２ｂを
有し且つ凸壁２ｂのあいだで長さ方向に沿って開口２ｃ
を形成したガイドレール２の両端寄りでプーリ３，６を
回転可能に支持し、前記プーリ３，６に長さ方向に若干
の弾性を有する無端状のドライブベルト７を巻き掛け、
ガイドレール２に固定した駆動手段１５によりプーリ
３，６を回転させてドライブベルト７の一部に係止した
昇降部材１０により、ガラス固定部１１ｄにガラス８０
を取付けたガラス支持部材１１を凸壁２ｂに支持させた
状態で開口２ｃに沿って移動させてガラス８０を昇降さ
せるパワーウインド装置１である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車のウインドガラスをモータで自動的に開閉するのに 利用されるパワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は上記したようなウインドガラスを開閉するのに利用されるパワーウイン ド装置を例示するものである。

【０００３】 図示するパワーウインド装置５０は、ドア７０に備えたドアインナーパネル７ １に取付けてあって剛体のブラケット５１と、このブラケット５１の基端寄りに 固定したモータ５２と、前記ブラケット５１の先端寄りに基端側を回動可能に組 付けた長寸状をなしブラケット５１と同様に剛体のメインアーム５３と、このメ インアーム５３の中央に位置する枢支部５４ａでメインアーム５３に対してＸ字 状に回動自在に組付けた剛体のサブアーム５４と、前記ブラケット５１から離間 した位置でドアインナーパネル７１に取付けたドア側ガイドレール５５と、ドア ガラス８０の下端寄りに取付けたガラス側ガイドレール５６とから構成されてい る。

【０００４】 前記ブラケット５１の基端寄りには、枢軸５１ａが渦巻きばね５７を介してメ インアーム５３に連結してあるとともにメインアーム５３の基端寄りに備えた歯 部５１ｂが前記モータ５２に備えた図示しない出力軸に噛合わせてあり、前記メ インアーム５３の先端寄りには、ローラ５３ａが回転自在に取付けてあって、当 該メインアーム５３が渦巻きばね５７に有する弾性反発力に抗してブラケット５ １に対し回動しつつ前記ローラ５３ａがガラス側ガイドレール５６を支持した状 態でガラス側ガイドレール５６の長さ方向に沿って移動する。

【０００５】 また、サブアーム５４の一端側には、ローラ５４ｂが回転自在に取付けてあり 、このローラ５４ｂが前記ドア側ガイドレール５５に支持された状態で当該ドア 側ガイドレール５５の長さ方向に沿って移動する。

【０００６】 そして、前記サブアーム５４の他端側には、ローラ５４ｃが回転自在に取付け てあり、このローラ５４ｃが前記ガラス側ガイドレール５６を支持した状態で当 該ガラス側ガイドレール５６の長さ方向に沿って移動する。

【０００７】 そしてまた、ブラケット５１とモータ５２とメインアーム５３とサブアーム５ ４を組立てて組立て体の状態としたところで、ドア７０のドアインナーパネル７ １に形成した組立て体挿入用の開口７１ａから前記組立て体をドア７０内に挿入 し、ドア７０内で前記組立て体をドアインナーパネル７１にビス７２によって固 定した状態でガラス側ガイドレール５６をドアガラス８０に取付けてある。

【０００８】 このような構造をなすパワーウインド装置５０において、図４に示すドアガラ ス８０が半開の位置にある状態で、図示しないウインドスイッチを閉側に切換え ることによってモータ５２に正側の電源を供給すると、モータ５２の前記出力軸 が正方向に回転することから、前記出力軸の動力を歯部５１ｂが受けてメインア ーム５３が図４中において反時計方向に回動する。

【０００９】 メインアーム５３が図４中において反時計方向に回動することにより、メイン アーム５３のローラ５３ａがガラス側ガイドレール５６を支持しつつガラス側ガ イドレール５６の長さ方向に沿って移動し、サブアーム５４の一端側のローラ５ ４ｂがドア側ガイドレール５５に支持された状態でドア側ガイドレール５５の長 さ方向に沿って移動しつつサブアーム５４の他端側のローラ５４ｃが前記ガラス 側ガイドレール５６を支持した状態で当該ガラス側ガイドレール５６の長さ方向 に沿って移動するので、ガラス側ガイドレール５６を図４中において上方側に移 動させてドアガラス８０を閉側に駆動する。

【００１０】 また、この状態から前記ウインドスイッチを開側に切換えることによってモー タ５２に逆側の電源を供給すると、モータ５２の前記出力軸が逆方向に回転する ことから、前記出力軸の動力を歯部５１ｂが受けてメインアーム５３が図４中に おいて時計方向に回動する メインアーム５３が図４中において時計方向に回動することにより、前記と同 様にして、メインアーム５３のローラ５３ａがガラス側ガイドレール５６を支持 しつつガラス側ガイドレール５６の長さ方向に沿って移動し、サブアーム５４の 一端側のローラ５４ｂがドア側ガイドレール５５に支持された状態でドア側ガイ ドレール５５の長さ方向に沿って移動しつつサブアーム５４の他端側のローラ５ ４ｃが前記ガラス側ガイドレール５６を支持した状態で当該ガラス側ガイドレー ル５６の長さ方向に沿って移動するので、ガラス側ガイドレール５６を図４中に おいて下方側に移動させてドアガラス８０を開側に駆動する。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した従来のパワーウインド装置５０では、ブラケット５１の基 端寄りにモータ５２が固定してあるとともにブラケット５１の先端寄りにメイン アーム５３の基端側が回動可能に組付けてあり、メインアーム５３の中央にサブ アーム５４がメインアーム５３に対してＸ字状に回動自在に組付けてあり、サブ アーム５４の一端側に設けたローラ５４ｂがドア側ガイドレール５５に支持され た状態で、メインアーム５３の先端側に設けたローラ５３ａとサブフレーム５４ の他端側に設けたローラ５４ｃがガラス側ガイドフレーム５６を支持しつつドア ガラス８０を昇降する構造となっていることから、ブラケット５１とモータ５２ とメインアーム５３とサブアーム５４を組立てた状態での組立て体の外形の長さ および幅が大きくなっており、この組立て体をドア７０内に組入れるためにドア インナーパネル７１に形成した組立て体挿入用の開口７１ａを大きなものとしな くてはならず、前記開口７１ａを大きなものにすることによってドア７０の強度 が低下することがないとは言えないので、ドア７０の強度を低下させないように 新たに補強部材を取付けたり、ドア７０全体を高強度のものにする必要があり、 ドア７０に補強部材を取付けたり、ドア７０全体を高強度のものにすると、ドア ７０の自重が大きくなって車両全体の重量の増大を招くことになるため、ドア７ ０の設計の面で厄介であるという問題点があった。また、ドアガラス８０の昇降 の際に、ドアガラス８０を支持する部品がブラケット５１，メインアーム５３， サブフレーム５４であり、これらの部品がいずれも剛体であることから、ドアガ ラス８０が全閉寸前にあるときにドアガラス８０の全閉側に、万が一、手等の障 害物が挟まった場合、前記障害物に対してモータの動力を直接的に伝えてしまい 、安全面で具合が悪いという問題点があり、これらの問題点を解決することが課 題となっていた。

【００１２】

【考案の目的】

そこでこの考案は、上記した従来の課題に鑑みてなされたもので、ドアの強度 を低下することなく且つ安全面で良好となるパワーウインド装置を提供すること を目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるパワーウインド装置は、長寸状をなして同方向に突出する凸壁 を有し且つ前記凸壁のあいだで長さ方向に沿って開口を形成したガイドレールと 、前記ガイドレールの両端寄りで回転可能に支持されたプーリと、長さ方向に若 干の弾性を有して前記プーリに巻き掛けた無端状のドライブベルトと、ガラスを 取付けるガラス固定部を有するガラス支持部材と、前記ガラス支持部材をドライ ブベルトの一部に係止し且つ前記凸壁に支持された状態で当該ガラス支持部材を 前記開口に沿って移動させる昇降部材と、前記ガイドレールに固定するとともに プーリを回転する駆動手段を備えた構成としたことを特徴としており、上記した パワーウインド装置に係わる考案の構成を前述した従来の課題を解決するための 手段としている。

【００１４】

【作用】

この考案に係わるパワーウインド装置は、昇降部材によりガラス支持部材をド ライビングベルトの一部に係止した状態で且つガイドレールの凸壁に支持された 状態で開口に沿って移動させるものとなっており、剛体のブラケットとモータと 剛体のメインアームと剛体のサブフレームを組立てた場合に比べて、ガイドレー ルに対して回動する部材がないため、ドライブベルトとプーリとガラス支持部材 と昇降部材と駆動手段とガイドレールにより組立てた組立て体の幅寸法が大きく ならず、ドライブベルトに有する弾性によりガラスの全閉側に、万が一、障害物 が挟まった場合、モータの動力を吸収して障害物に対してモータの動力を直接的 に伝えないものとなる。

【００１５】

【実施例】

図１ないし図３は、この考案に係わるパワーウインド装置の一実施例を示すも のである。

【００１６】 図示するパワーウインド装置１は、図１により明らかなように、ガイドレール ２がアルミニウムの押出し成形により形成されており、このガイドレール２には 、長寸状をなして基壁２ａから同方向に突出した凸壁２ｂ，２ｂが備えてあり、 前記各凸壁２ｂ，２ｂのあいだで各凸壁２ｂ，２ｂに沿った開口２ｃが備えてあ る。

【００１７】 また、前記ガイドレール２の図１中において上端寄りには、ビス孔２ｄが設け てあり、前記ビス孔２ｄにプーリブラケット４がねじ固定してあって、このプー リブラケット４に設けた支軸４ａにプーリ３が回転自在に取付けてある。

【００１８】 そして、前記ガイドレール２の図１中において下端寄りには、モータブラケッ ト５に備えたガイドレール係止部５ａが加締めることによって固定してあり、前 記モータブラケット５には、後述する駆動手段１５に備えた出力軸１５ａが挿出 しており、この出力軸１５ａにプーリ６が回転自在に取付けてあって、前記各プ ーリ３，６の巻き掛け端部３ａ，６ａがガイドレール２の開口２ｃに対応した位 置に配設されている。

【００１９】 そしてまた、前記各プーリ３，６には、長さ方向に若干の弾性を有する無端状 のドライブベルト７が凹凸面７ａを内周側にした状態で巻き掛けてあり、このド ライブベルト７がガイドレール２の開口２ｃ内に挿通してあって、モータブラケ ット５側のプーリ６が回転することによってこのプーリ６の動力をドライブベル ト７の移動によりプーリブラケット４側のプーリ３に伝達してプーリ３を回転さ せる。

【００２０】 そしてさらに、前記ガイドレール２のほぼ中央には、ドア側ブラケット８に備 えたガイドレール係止部８ａが加締めることによって固定してあり、ドア側ブラ ケット８に備えたボルト８ｂ，８ｂをドア７０のドアインナーパネル７１に設け たボルト孔７１ａ，７１ａに挿通してドアインナーパネル７１の車内側からナッ ト９を締め込んで取付けてある。

【００２１】 一方、前記ガイドレール２の開口２ｃ内のドライブベルト７の一部には、昇降 部材１０が係止している。

【００２２】 前記昇降部材１０は、図３により明らかなように、断面が略コ字形状をなす本 体１０ａの図３中の左方手前側に後述するガラス支持部材１１に固定するための 係止部１０ｂ，１０ｂ，１０ｂ，１０ｂが備えてあり、前記本体１０ａの内側に は、ドライブベルト７の内周側に有する前記凹凸面７ａの形状とほぼ同一の凹凸 面１２ａを備えたベルト押え部材１２と矩形状のダンパー１３がドライブベルト ７に有する厚さ寸法に対応させて互いに離間させて固定してある。

【００２３】 また、前記ベルト押え部材１２の凹凸面１２ａがドライブベルト７の凹凸面７ ａに噛み合った状態でベルト押え部材１２とダンパー１３によりドライブベルト ７を挟み込んで昇降部材１０がドライブベルト７に一体的に連結しており、ドラ イブベルト７がガイドレール２の開口２ｃ内で図１中において上方側・下方側に 移動する際に昇降部材１０は各凸壁２ｂ，２ｂに支持されつつ開口２ｃに沿って 図１中において上方側・下方側に応動する。

【００２４】 そして、昇降部材１０の係止部１０ｂ，１０ｂ，１０ｂ，１０ｂをガラス支持 部材１１のほぼ中央に設けた角孔１１ａ，１１ａ，１１ａ，１１ａに挿通させて 折り曲げた状態で加締め固定してある。

【００２５】 前記ガラス支持部材１１は、図１中により明らかなように、左方側から右方側 に向かって長寸状をなすものであって、平坦状の基部１１ｂのほぼ中央に前記角 孔１１ａ，１１ａ，１１ａ，１１ａが設けてあって、前記基部１１ｂの両端寄り の上方側に、基部１１ｂからクランク形状に折り曲って突出した支持片１１ｃ， １１ｃが設けてあり、これら支持片１１ｃ，１１ｃの中央部分で且つ基部１１ｂ の中央から上方に突出した凸部１１ｅとのあいだがドアガラス８０を支持するガ ラス固定部１１ｄ，１１ｄになっている。 そしてまた、図２に示すように、前 記ガラス固定部１１ｄ，１１ｄにドアガラス８０の下端に取付けたガラスガイド ８１を嵌め込んで車室内側からボルト１１ｆを通し、前記ボルト１１ｆを受け板 １１ｇにねじ込ませることによってドアガラス８０がガラス支持部材１１に支持 されている。

【００２６】 そしてさらに、ガラス支持部材１１の基部１１ｂの両端寄りの下方側には、基 部１１ｂからＬ字形状に折り曲って突出した突出片１１ｈ，１１ｈが設けてあり 、これら突出片１１ｇ，１１ｇの下側には、ゴム製の衝撃吸収部材１４，１４が 取付けてある。

【００２７】 他方、前記モータブラケット５の図１中において両端寄りには、図２中におい て右方側に突出したドア固定片５ｂ，５ｂが設けてあり、これらドア固定片５ｂ ，５ｂに備えたボルト５ｃ，５ｃ，５ｃをドア７０のドアインナーパネル７１に 設けたボルト孔７１ｂ，７１ｂに挿通してドアインナーパネル７１の車内側から ナット９を締め込んで取付けてある。

【００２８】 また、モータブラケット５の上端側には、図２に示すように、左方側に突出し たストッパ受け５ｄ，５ｄが前記ガラス支持部材１１の突出片１１ｈ，１１ｈに 対応した位置に設けてあり、ガラス支持部材１１が最下位置に到達した際に、突 出片１１ｈ，１１ｈに当接してガラス支持部材１１の移動を拘束する。

【００２９】 そして、モータブラケット５の図２中において右方側には、駆動手段１５が組 付けてあり、前記駆動手段１５には、正逆回転するモータシャフト１５ｂ１を有 するモータ１５ｂが備えてあり、外部配線１５ｃから供給された正側・逆側の電 源により正方向・逆方向に回転した前記モータシャフト１５ｂ１の動力を図示し ない伝達機構を介して前記出力軸１５ａに伝達する。

【００３０】 ここで、プーリ３を取付けたプーリブラケット４とドア側ブラケット８とプー リ６を取付けたモータブラケット５と各プーリ３，６に巻き掛けたドライブベル ト７と昇降部材１０とガラス支持部材１１をガイドレール２に組付けた状態でド アインナーパネル７１に形成した図４に示すものと同様の組立て体挿入用の開口 ７１ａからドア７０内に組入れるに際し、ガイドレール２に対して回動する部材 がないため、組立て体に有する幅寸法が大きくならず、前記組立て体挿入用の開 口７１ａの大きさが小さいもので済むようになっている。

【００３１】 このような構造を有するパワーウインド装置１において、図４に示す状態と同 様にドアガラス８０が半開の位置で、外部配線１５ｃに接続した図示しないウイ ンドスイッチを閉側に切換えると、モータ１５に正側の電源が供給されてモータ シャフト１５ｂ１が正方向に回転するので、モータシャフト１５ｂ１の動力が出 力軸１５ａに伝達され、出力軸１５ａを逆回転させるようになっている。

【００３２】 出力軸１５ａが逆回転することによって、モータブラケット５側のプーリ６を 図１中において反時計方向に回転させるので、プーリブラケット４側のプーリ３ を介してドライブベルト７を図１中において反時計方向に移動させることから、 昇降部材１０がドライブベルト７と一体的に移動し、この昇降部材１０によりガ ラス支持部材１１を図１中において上方側に移動させるので、ドアガラス８０を 閉側に駆動する。

【００３３】 ドアガラス８０が閉側に駆動され、全閉位置に到達したところで、ドアガラス ８０が車体側で移動を拘束されるので、図示しないロック検出機構の作動により モータ１５への電源供給が中止され、ドアガラス８０を全閉位置で停止させる。

【００３４】 また、この状態で、前記ウインドスイッチを開側に切換えると、モータ１５に 逆側の電源が供給されてモータシャフト１５ｂ１が逆方向に回転するので、モー タシャフト１５ｂ１の動力が出力軸１５ａに伝達され、出力軸１５ａを正回転さ せる。

【００３５】 そして、出力軸１５ａが正回転することによって、モータブラケット５側のプ ーリ６を図１中において時計方向に回転させるので、プーリブラケット４側のプ ーリ３を介してドライブベルト７を図１中において時計方向に移動させることか ら、昇降部材１０がドライブベルト７と一体的に移動し、この昇降部材１０によ りガラス支持部材１１を図１中において下方側に移動させるので、ドアガラス８ ０を開側に駆動する。

【００３６】 そしてまた、ドアガラス８０が開側に駆動され、全開位置に到達したところで 、ガラス支持部材１１の突出片１１ｈ，１１ｈがモータブラケット５のストッパ 受け５ｄ，５ｄに当接したところで、ガラス支持部材１１が移動を拘束されるの で、図示しないロック検出機構の作動によりモータ１５への電源供給が中止され 、ドアガラス８０を全開位置で停止させる。

【００３７】 そしてさらに、ドアガラス８０が全閉側に駆動されている途中で、ドアガラス ８０の全閉側に、万が一、障害物が挟まった際、プーリ６の反時計方向の応力を ドライブベルト７に有する弾性により吸収して昇降部材１０を図１中において上 方側に移動させないので、ドアガラス８０を全閉側に駆動させずその位置で停止 させ、前記障害物にモータシャフト１５ｂ１の動力を作用させないものとなる。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるパワーウインド装置は上記した構 成としたことから、昇降部材によりガラス支持部材をドライブベルトの一部に係 止した状態で且つガイドレールの凸壁に支持された状態で開口に沿って移動させ るものとなっており、剛体のブラケットとモータと剛体のメインアームと剛体の サブフレームを組立てた場合に比較して、ガイドレールに対して回動する部材が ないため、ドライブベルトとプーリとガラス支持部材と昇降部材と駆動手段とガ イドレールにより組立てた組立て体の幅寸法が大きくならないため、ドアパネル に設ける組立て体挿入用の開口を小さいものとすることから、ドアパネルに設け る開口面積が小さくなってドアの強度を大きくすることができ、ドライブベルト に有する弾性により、ガラスの全閉側で、障害物が挟まった場合の障害物へのモ ータの動力を吸収して障害物に直接的に作用させないので、安全面で良好となる という優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるパワーウインド装置の一実施
例の正面図である。

【図２】図１に示したパワーウインド装置の側面図であ
る。

【図３】図１に示したパワーウインド装置においての昇
降部材まわりの外観斜視図である。

【図４】従来のパワーウインド装置の外観図である。

【符号の説明】

１ パワーウインド装置 ２ ガイドレール ２ｂ 凸壁 ２ｃ 開口 ３，６ プーリ ７ ドライブベルト １０ 昇降部材 １１ ガラス支持部材 １１ｄ ガラス固定部 １５ 駆動手段 ８０ ガラス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長寸状をなして同方向に突出する凸壁を
   有し且つ前記凸壁のあいだで長さ方向に沿って開口を形
   成したガイドレールと、前記ガイドレールの両端寄りで
   回転可能に支持されたプーリと、長さ方向に若干の弾性
   を有して前記プーリに巻き掛けた無端状のドライブベル
   トと、ガラスを取付けるガラス固定部を有するガラス支
   持部材と、前記ガラス支持部材をドライブベルトの一部
   に係止し且つ前記凸壁に支持された状態で当該ガラス支
   持部材を前記開口に沿って移動させる昇降部材と、前記
   ガイドレールに固定するとともにプーリを回転する駆動
   手段を備えたことを特徴とするパワーウインド装置。