JPH041168B2 - - Google Patents

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JPH041168B2
JPH041168B2 JP59055118A JP5511884A JPH041168B2 JP H041168 B2 JPH041168 B2 JP H041168B2 JP 59055118 A JP59055118 A JP 59055118A JP 5511884 A JP5511884 A JP 5511884A JP H041168 B2 JPH041168 B2 JP H041168B2
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Koichi Hatamura
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特
に、サージタンクから両側のバンクに対する吸気
管の接続構造に関するものである。
（従来技術） 従来より、両側にバンクを備えたＶ型エンジン
においては、実開昭58−154860号に見られるよう
に、両側のバンク部の中央部にスペースがあり、
各バンクの気筒にそれぞれ接続した吸気管を一旦
この部分で集合させて吸気通路を構成するように
している。
しかるに、上記のように両側のバンクの中央部
に集合部（サージタンク）を配設した場合に、こ
のサージタンク下流の吸気管の長さを十分に取る
ことができない問題を有する。すなわち、中央部
に配設したサージタンクから両バンクの内側の吸
気ポートまでの距離は短く、これを長くするため
にはサージタンクの設置位置を高くしなければな
らず、エンジンの全高が大きくなる。また、サー
ジタンク下流の吸気管長が短いと、中・低速域で
大きな慣性過給効果を得るように設定することは
できず、実用上のエンジンとしては汎用性に欠け
るものである。
しかして、サージタンクから両側のバンクに至
る吸気管を曲折して形成することによつてその長
さを長くしようとした場合に、吸気管の曲折部で
の曲率半径が小さいと、この部分での吸気抵抗が
大きくなつて慣性過給効果の向上が相殺される恐
れがある。
また、Ｖ型エンジンはエンジン本体が独特の形
状を有し、サージタンクと両側のバンクに至る吸
気通路をＶ型エンジンの形状に対応していかにコ
ンパクトに配置するかが狭いエンジンルームに高
出力エンジンを搭載する際の重要な課題であり、
前記サージタンクがエンジン本体の端部から突出
したり上流側の吸気通路との部分が突出すること
は好ましくない。
（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン全高を大き
くすることなくサージタンク下流の吸気管の長さ
を大きな曲率半径を確保しつつ十分に長くして、
慣性過給効果による出力向上が良好に得られるよ
うにしたＶ型エンジンの吸気装置を提供すること
を目的とするものである。
（発明の構成） 本発明の吸気装置は、Ｖ型エンジンの両側のバ
ンクの略中央部にサージタンクを配設し、このサ
ージタンクの内部空間から上記両側のバンクの各
気筒に至る吸気通路を、一方のバンクの各気筒に
各々接続される吸気通路と、他方のバンクの各気
筒に各々接続される吸気通路とが上記サージタン
クの下側で互いに交差するように構成するもので
あつて、上記サージタンクから各気筒に至る吸気
通路を、左右の両側面に各バンクの吸気通路が接
続される連通口をバンクの気筒配列方向に沿つて
複数個設けたサージタンクと、両バンクへ至る吸
気通路が互いに交差する部分の各気筒の吸気通路
を構成する吸気管を一体的に集合してなる交差部
と、サージタンクの連通口と交差部の各吸気管の
上流端を両バンクのシリンダヘツド上方まで伸張
し、Ｕ字状に曲折して接続するＵ字部とから構成
するとともに、前記サージタンクには出力軸方向
の一端部から吸気を導入し、各気筒の吸気通路に
おけるサージタンクの連通口が交差部の各吸気管
の上流端より上記サージタンクへの吸気流入方向
と同方向にずれるようにサージタンクを配設し、
前記Ｕ字部を全気筒でサージタンクへの吸気流入
方向と逆方向の出力軸方向に傾斜して形成したこ
とを特徴とするものである。
（発明の効果） 本発明によれば、サージタンクの下側で一方の
バンクに接続した吸気管と他方のバンクに接続し
た吸気管とを交差させるとともに、この交差部と
サージタンクをシリンダヘツド上に伸張するＵ字
部によつて接続したことにより、サージタンク下
流の吸気管の長さをサージタンクの位置を高くす
ることなく長くすることができ、特に、Ｕ字部を
出力軸方向に傾斜して設けて大きな曲率半径で長
い吸気管とすることによりさらに低く設けること
ができ、同じ高さのものでも十分な容積のサージ
タンクを確保することができ、両側のバンク間お
よびシリンダヘツド上のスペースを有効に活用し
て、長い吸気管長による慣性過給効果の大きいコ
ンパクトなＶ型エンジンを得ることができる。
さらに、サージタンクには出力軸方向の一端か
ら吸気を導入する一方、該サージタンクを、各気
筒の吸気通路におけるサージタンクの連通口が交
差部の各吸気管の上流端より吸気流入方向と同方
向にずれるように配設し、前記Ｕ字部を全気筒で
サージタンクへの吸気流入方向と逆方向の出力軸
方向に傾斜して形成したことにより、このＵ字部
を両側で互いに反対方向に傾斜させた場合にはサ
ージタンクが長くなるが、これを全気筒で同方向
に傾斜させることでサージタンクの長さを短くで
き、また、Ｕ字部をサージタンクへの吸気流入方
向と同方向に傾斜させた場合にはサージタンクへ
の吸気流入部分がエンジン本体より突出するが、
これを吸気流入方向と逆方向に傾斜させることで
吸気流入部分と突出量を低減でき、前記のサージ
タンクの高さを低く形成することと相俟つて全体
としてＶ型エンジンに適応したコンパクトは吸気
装置を構成することができるものである。
（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全体
正面図、第２図はその吸気装置の断面正面図、第
３図は吸気装置の平面図、第４図は第３図の左側
面図である。
６気筒Ｖ型エンジン１はシリンダブロツク２上
に第１のシリンダヘツド３ａおよび第２のシリン
ダヘツド３ｂが傾斜配設されて、互いに角度をも
つてそれぞれ気筒４ａ，４ｂを有する第１のバン
ク１Ａと第２のバンク１Ｂとが形成されてなる。
上記両側の第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂ
の各気筒４ａ，４ｂに吸気を供給する吸気通路５
は、両側のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設さ
れたサージタンク６を備えている。このサージタ
ンク６と第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂの各
吸気ポート７ａ，７ｂとを接続する第１および第
２の吸気管８Ａ，８Ｂは、上記サージタンク６の
下側で、左側の第１バンク１Ａの吸気ポート７ａ
に下流端が接続された第１の吸気管８Ａの下流側
部分の交差部９ａと、右側の第２バンク１Ｂの吸
気ポート７ｂに下流端が接続された第２の吸気管
８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが互いに交差
し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側は両バンク１
Ａ，１Ｂの第１および第２のシリンダヘツド３
ａ，３ｂの上方まで伸張してそれぞれＵ字状に曲
折し、第１の吸気管８ＡのＵ字部１０ａの上流端
はサージタンク６の右側部に接続され、第２の吸
気管８ＢのＵ字部１０ｂの上流端はサージタンク
６の左側部に接続されて構成されているものであ
る。
そして、上記Ｕ字部１０ａ，１０ｂは第３図お
よび第４図に示すように、エンジンの出力軸方向
すなわち前後方向に傾斜して形成されている。つ
まり、両側のバンク１Ａ，１Ｂに対してサージタ
ンク６は前方にずれて配設され、これに対応して
Ｕ字部１０ａ，１０ｂはサージタンク６との接続
位置から下方に湾曲すると共に後方に傾斜し、交
差部９ａ，９ｂに接続されるものである。
上記各交差部９ａ，９ｂは各気筒４ａ，４ｂに
対するものが連結して一体に形成されると共に、
その上部はサージタンク６の底部と連結されて両
者が一体に設けられ、しかも、交差部９ａ，９ｂ
上流端の上部通路壁とサージタンク６の両側底部
壁とが一体となつて共用されている。また、Ｕ字
部１０ａ，１０ｂも各気筒４ａ，４ｂに対するも
のが一体に設けられ、サージタンク６および交差
部９ａ，９ｂに対してそれぞれ連結される。
また、上記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸方向と平行）に延びる仕
切壁１１によつて右左に独立した第１室６ａと第
２室６ｂとに区画形成されている。右側の第１室
６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介して
左側の第１バンク１Ａに接続される第１吸気管８
Ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面に開
口した連通口６ｄを介して右側の第２バンク１Ｂ
に接続される第２吸気管８Ｂが連通し、このサー
ジタンク６の後端開口部には流入側の吸気管１２
が接続され、この流入側の吸気管１２内にも上記
仕切壁１１に連続する隔壁延長部１２ｃが設けら
れ、サージタンク６の第１および第２室６ａ，６
ｂに連続する独立通路１２ａ，１２ｂにそれぞれ
絞り弁１３ａ，１３ｂが配設されている。この両
絞り弁１３ａ，１３ｂは同じ角度で開閉するよう
同期作動される。
上記サージタンク６の後端への流入側の吸気管
１２の接続により該サージタンク６には出力軸方
向の一端部から吸気が導入され、また、このサー
ジタンク６は、各気筒に対するサージタンク６の
連通口６ｃ，６ｄが交差部９ａ，９ｂの上流端よ
りサージタンク６への吸気流入方向と同方向（前
方）にずれるように配設され、前記Ｕ字部１０
ａ，１０ｂは全気筒で上記サージタンク６への吸
気流入方向と逆方向（後方）の出力軸方向に傾斜
して設置されているものである。
前記サージタンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの
交差部９ａ，９ｂには、各気筒４ａ，４ｂの吸気
ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料噴
射ノズル１４，１４が配置されている。その他、
第１，２図において、１５は吸気弁、１６はロツ
カーアーム、１７はカムシヤフト、１８はピスト
ンである。
上記の如き実施例によれば、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの各気筒４ａ，４ｂに対する吸気の供給
は、吸気管１２の各通路１２ａ，１２ｂによつて
サージタンク６の各室６ａ，６ｂに流入した吸気
が、サージタンク６側面の連通口６ｃ，６ｄを経
てそれぞれ両側の吸気管８Ａ，８ＢのＵ字部１０
ａ，１０ｂに流れ、このＵ字部１０ａ，１０ｂに
沿つてサージタンク６の下側に湾曲してかつ後方
に傾斜して流下し、続いて、交差部９ａ，９ｂに
よつて互いに交差してそれぞれ各シリンダヘツド
３ａ，３ｂの吸気ポート７ａ，７ｂから各気筒４
ａ，４ｂに供給されるものである。よつて、サー
ジタンク６の設置位置を大幅に高くしなくても、
サージタンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの曲率半
径および長さが大きく、特に中速域（2500〜
5000rpm）において慣性過給効果の大きいコンパ
クトはエンジンを得ることができる。また、サー
ジタンク６内を第１および第２室６ａ，６ｂに区
画していることにより、吸気干渉を抑制するとも
にサージタンク６上流の吸気管１２の影響による
圧力振動に伴う過給効果が得られ、特に低速域で
の出力向上が図れる。
特に、サージタンク６とその下側の交差部９
ａ，９ｂを一体に設けているので、高さが低く軽
量化が行えると同時に、大きな容積を有するサー
ジタンクが形成でき、その特性が十分に発揮でき
る。さらに、Ｕ字部１０ａ，１０ｂを別体にして
いることから、その長さが容易に変更可能で慣性
過給効果の同調回転数が変更でき、しかも、プラ
スチツク等の異種材料が使用可能である。
なお、上記実施例ではＵ字部１０ａ，１０ｂの
み出力軸方向に傾斜させているが、交差部９ａ，
９ｂについても同様に傾斜して設けるようにして
もよい。
一方、サージタンク６内部を仕切壁１１によつ
て区画する構造は、必要に応じて構成すればよい
ものである。さらに、サージタンク６と交差部９
ａ，９ｂとは一体に形成することなく、必要に応
じて別体に構成してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全
体正面図、第２図はその吸気装置の断面正面図、
第３図は吸気装置の平面図、第４図は第３図の左
側面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
４ａ，４ｂ……気筒、５……吸気通路、６……サ
ージタンク、７ａ，７ｂ……吸気ポート、８Ａ，
８Ｂ……吸気管、９ａ，９ｂ……交差部、１０
ａ，１０ｂ……Ｕ字部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 両側のバンクの略中央部にサージタンクを配
    設し、該サージタンクの内部空間から上記両側の
    バンクの各気筒に至る吸気通路を、一方のバンク
    の各気筒に各々接続される吸気通路と、他方のバ
    ンクの各気筒に各々接続される吸気通路とが上記
    サージタンクの下側で互いに交差するようにした
    Ｖ型エンジンの吸気装置において、 サージタンクから各気筒に至る吸気通路を、左
    右の両側面に各バンクの吸気通路が接続される連
    通口をバンクの気筒配列方向に沿つて複数個設け
    たサージタンクと、両バンクへ至る吸気通路が互
    いに交差する部分の各気筒の吸気通路を構成する
    吸気管を一体的に集合してなる交差部と、サージ
    タンクの連通口と交差部の各吸気管の上流端を両
    バンクのシリンダヘツド上方まで伸張し、Ｕ字状
    に曲折して接続するＵ字部とから構成するととも
    に、前記サージタンクには出力軸方向の一端部か
    ら吸気を導入し、各気筒の吸気通路におけるサー
    ジタンクの連通口が交差部の各吸気管の上流端よ
    り上記サージタンクへの吸気流入方向と同方向に
    ずれるようにサージタンクを配設し、前記Ｕ字部
    を全気筒でサージタンクへの吸気流入方向と逆方
    向の出力軸方向に傾斜して形成したことを特徴と
    するＶ型エンジンの吸気装置。
JP59055118A 1984-03-22 1984-03-22 Ｖ型エンジンの吸気装置 Granted JPS60198323A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59055118A JPS60198323A (ja) 1984-03-22 1984-03-22 Ｖ型エンジンの吸気装置
KR1019850001416A KR890000753B1 (ko) 1984-03-22 1985-03-06 V형 엔진의 흡기장치
US06/712,132 US4649871A (en) 1984-03-22 1985-03-15 Intake system for V-type engine
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