JPH04117013U - 道路補修用路面加熱ヒータ車における加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２台以上のほぼ同一の熱風循環型ヒータユニ
ットを前後に分けて備えた道路補修用路面加熱ヒータ車
において、路面の左右を対称に加熱できるようにする。 【構成】 バーナ１と循環ファン１０等を備えた同一構
成の２台の熱風循環型ヒータユニットＢ，Ｃを、前後に
分け、かつ前のヒータユニットＢに対して後のヒータユ
ニットＣを平面視において１８０度転回させて走行車１
１に搭載する。 【効果】 熱風循環型ヒータユニットＢ，Ｃにおいて個
々に左右方向の加熱温度差があっても、逆配置の２台の
ヒータユニットＢ，Ｃが総合的に加熱温度差をなくす。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は道路補修用路面加熱ヒータ車に設備される加熱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

道路補修用路面加熱ヒータ車として、２台の同一の熱風循環型ヒータユニット を前後に分けて走行車に搭載したものが知られている。上記熱風循環型ヒータユ ニットＡは、図４に示すように、バーナ１と、該バーナ１に熱風ダクト２を介し て連結された中央金箱３と、該中央金箱３の左右の側部に左右に伸縮自在に設け られた伸縮ダクト４，５と、上記中央金箱３と伸縮ダクト４，５の全体を覆う伸 縮自在なフード６と、中央金箱３と伸縮ダクト４，５の全体を囲ってフード６に 垂設されたスカート７と、中央金箱３と伸縮ダクト４，５にそれぞれ設けられた 噴出口３ａ，４ａ，５ａから噴出されて路面Ｒの加熱に働いた熱風をフード６内 から吸引ダクト８で吸い出して戻しダクト９でバーナ１に循環させる循環ファン １０を主体としている。

【０００３】 道路補修用路面加熱ヒータ車の従来の加熱装置は、２台の同一の熱風循環型ヒ ータユニットＡを、バーナ１や循環ファン１０の前後の位置関係を同一にして走 行車に搭載し、バーナ１で生じた熱風を中央金箱３の噴出口３ａと伸縮ダクト４ ，５の噴出口４ａ，５ａから路面Ｒに吹き付けてこれを加熱し、路面Ｒの加熱に 働いた熱風を循環ファン１０でバーナ１に循環させる構成とされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の道路補修用路面加熱ヒータ車の加熱装置においては、熱風の吹出し 速度及び量が左側と右側において噴出口の数や熱風の流路等に影響を受け同一と ならない為、路面Ｒの左右において加熱温度に差が生じやすい。上記は、熱風ダ クト２の吹出し口２ａと吸引ダクト８の吸引口８ａを中央金箱３とフード６の中 央に配置し、また噴出口３ａ，４ａ，５ａを左右対称に配設しても穴数が多く、 左右を均一化することはむずかしい。なお、図４における各噴出口３ａ，４ａ， ５ａの断面位置はそれぞれ異なる。

【０００５】 実際には、ヒータユニットＡをコンパクトに纏めて走行車に搭載しなければな らない関係から、バーナ１や循環ファン１０までも中央線に沿い直線状に配置し て左右対称とすることはできず、また、伸縮ダクト４，５は収縮時の相互干渉を 避けるために前後に位置をずらさなければならない。したがって、左右の熱風の 流路に差が生じ、温度差が発生するものと考えられる。

【０００６】 本考案は、温度差が生じても路面の左右を対称に加熱することができる道路補 修用路面加熱ヒータ車における加熱装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案はほぼ同一構造の２台以上の熱風循環型 ヒータユニットを前後に分けて走行車に搭載した道路補修用路面加熱ヒータ車に おいて、前のヒータユニットに対して後のヒータユニットを平面視において１８ ０度転回した状態で設けた構成とした。

【０００８】

【作用】

前後２台の熱風循環型ヒータユニットに、熱風の吹出し速度及び量が左右にお いて異なる傾向がそれぞれあっても、熱風の吹出し速度及び量の左右方向の違い は、前後２台のヒータユニットにおいて互いに相殺される。その結果、路面が左 右対称に加熱されるようになる。

【０００９】

【実施例】

図１ないし図３は本考案に係る道路補修用路面加熱ヒータ車における加熱装置 の一実施例を示す。なお、図１ないし図３において図４の部材等と同一のものに は同一の符号を付してその詳しい説明は省略する。

【００１０】 図１ないし図３において符号１１は走行車である。この走行車１１には、全く 同一構成の２台の熱風循環型ヒータユニットＢ，Ｃが前後に分けて搭載されてい る。前のヒータユニットＢに対して後のヒータユニットＣは平面視において１８ ０度転回した状態で設けられている。このため前後２台のヒータユニットＢ，Ｃ においてはそれらを構成するバーナ１や循環ファン１０等の配置が点対称になっ ている。

【００１１】 バーナ１には円筒１ａが連設されており、該円筒１ａのバーナ１から離れた端 部に熱風ダクト２の上端が連結されている。熱風ダクト２は斜めに設けられ、そ の下端の熱風吹出し口２ａを中央金箱３等の中央位置ＣＬに配設している。また 、吸引ダクト８も斜めに設けられ、下端の吸引口８ａを上記中央位置ＣＬに配設 している。戻しダクト９は円筒１ａの根本部分に連結されている。

【００１２】 また、符号１２は空気ブロワであり、空気管１３を介してバーナ１に燃焼用の 空気を送る。１４は２台のヒータユニットＢ，Ｃの間に設けられた運転席である 。運転席１４にはバーナ１の制御盤１５が設けられる。

【００１３】 次に、上記のように構成された道路補修用路面加熱ヒータ車における加熱装置 の作用を説明する。 路面Ｒを加熱する場合においては、バーナ１に点火し、熱風を中央金箱３に送 って中央金箱３と伸縮ダクト４，５の噴出口３ａ，４ａ，５ａから路面Ｒに吹き 付けてこれを加熱するとともに、路面Ｒの加熱に働いた熱風を循環ファン１０で バーナ１に戻して行うが、これは従来と同じである。

【００１４】 上記の加熱作動において、例えば、熱風が図２で右下りの斜めの熱風ダクト２ を通じて右下に向かって斜めに吹き出される関係から、路面右側の加熱度合が大 きくなる傾向があったとしても、このヒータユニットと逆に配設された他のヒー タユニットにおいては、上記とは逆に路面左側の加熱度合が上記と同程度に大き くなる。したがって路面左右の加熱温度差は前後２台のヒータユニットＢ，Ｃに おいて相互に相殺され、路面Ｒは総合的に対称に加熱されることとなる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の道路補修用路面加熱ヒータ車における加熱装置 は、ほぼ同一構造の２台以上の熱風循環型ヒータユニットを前後に分けて走行車 に搭載した道路補修用路面加熱ヒータ車において、前のヒータユニットに対して 後のヒータユニットが平面視において１８０度転回した状態で設けられた構成と されているので、１ユニットで左右方向の加熱温度差があっても、前後２台のヒ ータユニットにより総合的に左右方向の加熱温度差をなくして路面を対称に加熱 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、本考案に係る
加熱装置を設備した道路補修用路面加熱ヒータ車の平面
図である。

【図２】後のヒータユニットの円筒と熱風ダクト等の関
係を示す後面図である。

【図３】後のヒータユニットの吸引ダクトと循環ファン
等の関係を示す正面図である。

【図４】熱風循環型ヒータユニットの断面略図である。

【符号の説明】

１１ 走行車 Ｂ，Ｃ 熱風循環型ヒータユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮崎 一郎 東京都中央区京橋一丁目19番11号 日本鋪 道株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ同一構造の２台以上の熱風循環型ヒ
   ータユニットを前後に分けて走行車に搭載した道路補修
   用路面加熱ヒータ車において、前のヒータユニットに対
   して後のヒータユニットが平面視において１８０度転回
   した状態で設けられたことを特徴とする道路補修用路面
   加熱ヒータ車における加熱装置。