JPS6233618Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6233618Y2 JPS6233618Y2 JP1982022487U JP2248782U JPS6233618Y2 JP S6233618 Y2 JPS6233618 Y2 JP S6233618Y2 JP 1982022487 U JP1982022487 U JP 1982022487U JP 2248782 U JP2248782 U JP 2248782U JP S6233618 Y2 JPS6233618 Y2 JP S6233618Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater
- blower
- case
- heater case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Direct Air Heating By Heater Or Combustion Gas (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車、特にワゴン車や小型のバス
の座席の下に設置されるヒータユニツトに関する
ものである。
の座席の下に設置されるヒータユニツトに関する
ものである。
従来、例えば実開昭57−24111号公報にあるよ
うに、空調ユニツトは座席の下に設置されている
ことは公知となつている。座席の下に設置される
ヒータユニツトは、取付られる場所の関係上、高
さは制限を受け、例えば第１図、第２図に示すよ
うな形状となつている。第１図、第２図における
従来例のヒータユニツトにあつて、送風機３が設
けられた送風機ケース２の右端にヒータコア５が
収納されたヒータケース６が設けられている。送
風機ケース２には、上面に空気の取入口４が、そ
して、ヒータケース６には、ヒータコア５が送風
機側を低くして斜めに設置されていて、ヒータコ
ア５の下面側とヒータケース６とよりなる室７に
温風の吹出す吹出口８が上、下及び右方に設けら
れており、温風は矢印のように一方側へのみ吹出
され送風機側へ廻らず空調フイーリングが良くな
い欠点を有していた。
うに、空調ユニツトは座席の下に設置されている
ことは公知となつている。座席の下に設置される
ヒータユニツトは、取付られる場所の関係上、高
さは制限を受け、例えば第１図、第２図に示すよ
うな形状となつている。第１図、第２図における
従来例のヒータユニツトにあつて、送風機３が設
けられた送風機ケース２の右端にヒータコア５が
収納されたヒータケース６が設けられている。送
風機ケース２には、上面に空気の取入口４が、そ
して、ヒータケース６には、ヒータコア５が送風
機側を低くして斜めに設置されていて、ヒータコ
ア５の下面側とヒータケース６とよりなる室７に
温風の吹出す吹出口８が上、下及び右方に設けら
れており、温風は矢印のように一方側へのみ吹出
され送風機側へ廻らず空調フイーリングが良くな
い欠点を有していた。
このため、この考案はヒータユニツトから吹出
される温風が片寄ることなく、吹出すことができ
るようにしたことを技術的課題とするものであ
る。
される温風が片寄ることなく、吹出すことができ
るようにしたことを技術的課題とするものであ
る。
しかして、この考案の要旨とするところは、車
室内空気吸入口４をその上面に有し、且つ車室内
空気を吸引する送風機１を収納した送風機ケース
２の一方にヒータケース６が設けられており、こ
のヒータケース６内にヒータコア５が送風機側を
高くして斜めに設けられ、このヒータコア５の天
板とヒータケース６とにより風向変更室９が形成
され、この風向変更室９には、上記送風機１によ
り送られる風の進行方向に対し直角に交わる方向
に対応するヒータケース６の両側壁面６ｂ，６ｃ
に吹出口１１ａ，１１ｂが設けられていると共
に、上記風向変更室９内でヒータコア５を通過し
た温風の吹出方向を上記両吹出口１１ａ，１１ｂ
の方向へ変えるガイド１０がヒータケース６の後
壁面６ａに設けられており、且つ上記吹出口１１
ａ，１１ｂがヒータケース６の高い位置でそれぞ
れ対向位置に大きく開口して設けられていること
にあり、２方向に方向を変えるガイドと、ヒータ
コアの上面とヒータケースより成る風向変更室に
大きく開口された温風の吹出口を対向位置に設け
たことで、吹出される温風の風向きを制御でき、
ヒータケースの周囲に片寄りなく吹出されるよう
にして前述の課題を達成できるものである。
室内空気吸入口４をその上面に有し、且つ車室内
空気を吸引する送風機１を収納した送風機ケース
２の一方にヒータケース６が設けられており、こ
のヒータケース６内にヒータコア５が送風機側を
高くして斜めに設けられ、このヒータコア５の天
板とヒータケース６とにより風向変更室９が形成
され、この風向変更室９には、上記送風機１によ
り送られる風の進行方向に対し直角に交わる方向
に対応するヒータケース６の両側壁面６ｂ，６ｃ
に吹出口１１ａ，１１ｂが設けられていると共
に、上記風向変更室９内でヒータコア５を通過し
た温風の吹出方向を上記両吹出口１１ａ，１１ｂ
の方向へ変えるガイド１０がヒータケース６の後
壁面６ａに設けられており、且つ上記吹出口１１
ａ，１１ｂがヒータケース６の高い位置でそれぞ
れ対向位置に大きく開口して設けられていること
にあり、２方向に方向を変えるガイドと、ヒータ
コアの上面とヒータケースより成る風向変更室に
大きく開口された温風の吹出口を対向位置に設け
たことで、吹出される温風の風向きを制御でき、
ヒータケースの周囲に片寄りなく吹出されるよう
にして前述の課題を達成できるものである。
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
第３図乃至第６図において、送風機１は、送風
機ケース２内に収納され、モータ３にて回転さ
れ、該送風機ケース２の上面に設けられた車室内
空気吸入口４から車内空気を吸込み下記するヒー
タコア５に送つている。
機ケース２内に収納され、モータ３にて回転さ
れ、該送風機ケース２の上面に設けられた車室内
空気吸入口４から車内空気を吸込み下記するヒー
タコア５に送つている。
送風機ケース２の右側には、ヒータコア５を収
納したヒータケース６が一体として設けられ、該
ヒータケース６内に送風機１により吸入され加圧
された車室内空気が供給される。ヒータコア５は
送風機側を高くして斜めに設けられ、送風機１に
より供給された空気は、このヒータコア５内を通
過し、熱交換されて温風となり、該ヒータコア５
の上面とヒータケース６とより成る風向変更室９
内に吹出される。風向変更室９には、当然ながら
ヒータケース６の上方にあり、その内部で反送風
機側で、ヒータケース６の天板と後壁面６ａに２
方向へ方向を変更するガイド１０が形成されてい
る。また、この風向変更室９に、第３図、第５図
に示すように吹出口１１ａ，１１ｂが上記送風機
１により送られる風の進行方向に対し直角に交わ
る方向に対応するヒータケース６の両側壁面６
ｂ，６ｂに設けられている。従つて、風向変更室
９に吹出口１１ａ，１１ｂが開口するために、こ
の吹出口１１ａ，１１ｂにも当然にヒータケース
６にあつて底面より高い位置に形成されることに
なる。
納したヒータケース６が一体として設けられ、該
ヒータケース６内に送風機１により吸入され加圧
された車室内空気が供給される。ヒータコア５は
送風機側を高くして斜めに設けられ、送風機１に
より供給された空気は、このヒータコア５内を通
過し、熱交換されて温風となり、該ヒータコア５
の上面とヒータケース６とより成る風向変更室９
内に吹出される。風向変更室９には、当然ながら
ヒータケース６の上方にあり、その内部で反送風
機側で、ヒータケース６の天板と後壁面６ａに２
方向へ方向を変更するガイド１０が形成されてい
る。また、この風向変更室９に、第３図、第５図
に示すように吹出口１１ａ，１１ｂが上記送風機
１により送られる風の進行方向に対し直角に交わ
る方向に対応するヒータケース６の両側壁面６
ｂ，６ｂに設けられている。従つて、風向変更室
９に吹出口１１ａ，１１ｂが開口するために、こ
の吹出口１１ａ，１１ｂにも当然にヒータケース
６にあつて底面より高い位置に形成されることに
なる。
この両吹出口１１ａ，１１ｂは大きくその開口
面積はヒータコア５の送風機側の開口面積の２倍
以上となつている。また、この吹出口１１ａ，１
１ｂ内には、吹出風の方向を定めるガイド１２が
設けられている。１３は送風機ケース２及びヒー
タケース６に設けられた取付用の足である。
面積はヒータコア５の送風機側の開口面積の２倍
以上となつている。また、この吹出口１１ａ，１
１ｂ内には、吹出風の方向を定めるガイド１２が
設けられている。１３は送風機ケース２及びヒー
タケース６に設けられた取付用の足である。
上述の構成において、送風機１を回転させる
と、車室内の空気は、車室内空気吸入口４から吸
込まれ、加圧されてヒータコア５に送られ、上方
へ変更されながら該ヒータコア５にて熱交換され
て温風となり、第６図に示すように上方へ吹上が
り、風向変更室９内に流入される。そして、吹出
された温風は室９内に満たされ、第５図に示すよ
うに、ガイド１０にて２方向に分離され且つ変更
され吹出口１１ａ，１１ｂからガイド１２にて変
更されて車室内に吹出される。
と、車室内の空気は、車室内空気吸入口４から吸
込まれ、加圧されてヒータコア５に送られ、上方
へ変更されながら該ヒータコア５にて熱交換され
て温風となり、第６図に示すように上方へ吹上が
り、風向変更室９内に流入される。そして、吹出
された温風は室９内に満たされ、第５図に示すよ
うに、ガイド１０にて２方向に分離され且つ変更
され吹出口１１ａ，１１ｂからガイド１２にて変
更されて車室内に吹出される。
風向変更室９は、ある程度の容積を有すると共
に、吹出口１１ａ，１１ｂの開口面積がヒータコ
ア５の送風機側の通路面積より２倍ほども大きい
ために、温風の動圧成分が減少すると共に静圧成
分が増加して、温風の変更は容易となり、吹出口
１１ａ，１１ｂから送風機側のみならずヒータケ
ース６の周囲に片寄ることなく吹出される。
に、吹出口１１ａ，１１ｂの開口面積がヒータコ
ア５の送風機側の通路面積より２倍ほども大きい
ために、温風の動圧成分が減少すると共に静圧成
分が増加して、温風の変更は容易となり、吹出口
１１ａ，１１ｂから送風機側のみならずヒータケ
ース６の周囲に片寄ることなく吹出される。
以上のように、この考案によれば、送風機側の
通路面積より両吹出口の開口面積が２倍ほども大
きいことや風向変更室がある程度の容積を有する
ため、風向変更室内にて温風の動圧成分が減少す
ると共に静圧成分が増加するために、温風の吹出
方向の変更が容易となり、且つガイドにより片寄
りなく全ての方向に温風を吹出させることがで
き、空調フイーリングを向上させることができ
る。
通路面積より両吹出口の開口面積が２倍ほども大
きいことや風向変更室がある程度の容積を有する
ため、風向変更室内にて温風の動圧成分が減少す
ると共に静圧成分が増加するために、温風の吹出
方向の変更が容易となり、且つガイドにより片寄
りなく全ての方向に温風を吹出させることがで
き、空調フイーリングを向上させることができ
る。
また、吹出口がヒータケースの高い位置に形成
されるために、床面に対し、水平方向に吹出して
も、床面上のほこり当を巻き上げることが少ない
ものである。
されるために、床面に対し、水平方向に吹出して
も、床面上のほこり当を巻き上げることが少ない
ものである。
さらに、傾斜したヒータコアを有するので、高
さを押えることができ、座席の下で床面上に配す
ることを容易とするものである。
さを押えることができ、座席の下で床面上に配す
ることを容易とするものである。
さらにまた、送風機の車室内空気吸入口を送風
機ケースの上面に有するものであるので、床面上
のごみやほこりを吸込まない利点をも有するもの
である。
機ケースの上面に有するものであるので、床面上
のごみやほこりを吸込まない利点をも有するもの
である。
第１図は従来の平面図、第２図は同上側面図、
第３図乃至第６図はこの考案を示し、第３図は平
面図、第４図は側面図、第５図は横断面図、第６
図は第４図Ａ−Ａ線断面図である。 １……送風機、２……送風機ケース、５……ヒ
ータコア、６……ヒータケース、９……風向変更
室、１０……ガイド、１１ａ，１１ｂ……吹出
口。
第３図乃至第６図はこの考案を示し、第３図は平
面図、第４図は側面図、第５図は横断面図、第６
図は第４図Ａ−Ａ線断面図である。 １……送風機、２……送風機ケース、５……ヒ
ータコア、６……ヒータケース、９……風向変更
室、１０……ガイド、１１ａ，１１ｂ……吹出
口。
Claims (1)
- 車室内空気吸入口４をその上面に有し、且つ車
室内空気を吸引する送風機１を収納した送風機ケ
ース２の一方にヒータケース６が設けられてお
り、このヒータケース６内にヒータコア５が送風
機側を高くして斜めに設けられ、このヒータコア
５の天板とヒータケース６とにより風向変更室９
が形成され、この風向変更室９には、上記送風機
１により送られる風の進行方向に対し直角に交わ
る方向に対応するヒータケース６の両側壁面６
ｂ，６ｃに吹出口１１ａ，１１ｂが設けられてい
ると共に、上記風向変更室９内でヒータコア５を
通過した温風の吹出方向を上記両吹出口１１ａ，
１１ｂの方向へ変えるガイド１０がヒータケース
６の後壁面６ａに設けられており、且つ上記吹出
口１１ａ，１１ｂがヒータケース６の高い位置で
それぞれ対向位置に大きく開口して設けられてい
ることを特徴とするヒータユニツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248782U JPS58126211U (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | ヒ−タユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2248782U JPS58126211U (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | ヒ−タユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126211U JPS58126211U (ja) | 1983-08-27 |
| JPS6233618Y2 true JPS6233618Y2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=30034567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2248782U Granted JPS58126211U (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | ヒ−タユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126211U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS503324Y2 (ja) * | 1971-05-20 | 1975-01-28 | ||
| JPS5630110U (ja) * | 1979-08-14 | 1981-03-23 |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2248782U patent/JPS58126211U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58126211U (ja) | 1983-08-27 |
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